"1000km 타도 남아요" 전기차계를 뒤집은 '이 차
르노 필란테 레코드 2025, '1,008km' 주행 달성
필란테 레코드 2025 실내 / 사진=르노전기차의 가장 큰 약점으로 지적되던 주행거리 문제를 정면으로 돌파한 모델이 등장했다.
르노가 선보인 ‘필란테 레코드 2025’는 단 87kWh 배터리로 고속도로 실주행 환경에서 1,008km를 달성하며 전기차 설계의 패러다임을 바꿨다는 평가를 받고 있다.
이번 기록은 단순한 실험 차량의 퍼포먼스를 넘어, 향후 양산 모델에 적용될 기술적 이정표로 기능할 전망이다.
전기차 고속 주행 한계 돌파
필란테 레코드 2025 실내 / 사진=르노필란테 레코드는 프랑스에서 진행된 테스트에서 시속 102~110km를 유지한 채 10시간 이상 주행을 이어갔다.
전기차의 고질적인 한계로 지적되던 고속주행 중 전비 저하 문제를 최소화하며, 테스트 종료 시점에도 배터리 잔량 11%를 남긴 채 1,008km를 완주했다.
이론상 1,120km 이상 주행도 가능한 수치로, 실제 고속도로 환경에 준하는 조건에서 이룬 성과라는 점에서 의미가 크다.
세닉 E-Tech 배터리 그대로
필란테 레코드 2025 / 사진=르노이 차량의 핵심은 기존 세닉 E-Tech와 동일한 87kWh 용량의 배터리를 사용했다는 점이다.
일반적으로 해당 배터리 용량으로 달릴 수 있는 거리는 400~500km 수준이지만, 필란테 레코드는 약 13km/kWh의 전비를 기록하며 이를 두 배 이상 끌어올렸다.
전기차 기술의 본질이 ‘크고 무거운 배터리’가 아닌 ‘정밀한 에너지 활용’이라는 사실을 실증한 것이다.
유선형 차체와 초경량 구조
필란테 레코드 2025 / 사진=르노디자인 역시 실험적이다. 1925년 르노가 세운 속도 기록 100주년을 기념해 제작된 이 모델은 당시의 40CV와 에투알 필란테에서 영감을 받아 현대적으로 재탄생했다.
차량의 전장은 5.12m, 전고는 불과 1.19m에 불과하며, 공기 저항을 줄이기 위해 극단적으로 유선형으로 설계됐다. 무게는 탄소섬유와 3D 프린팅 구조 덕분에 단 1,000kg으로 억제됐고, 이는 효율 향상의 핵심 요인이 됐다.
와이어 기반 제어·초저저항 타이어로 손실 최소화
필란테 레코드 2025 / 사진=르노운전자와 차량 사이의 물리적 연결을 없앤 ‘스티어 바이 와이어’, ‘브레이크 바이 와이어’ 기술은 기존 기계식 부품의 무게를 줄이고 제어 정확도를 높였다.
또한 미쉐린과 공동 개발한 19인치 초저저항 타이어는 전체 주행 손실의 20%를 절감하는 성능을 보여주며 핵심 기여를 했다.
이는 에너지 손실을 줄이기 위한 시스템적 접근이었으며, 기존과 전혀 다른 설계 철학을 반영한 결과다.
필란테 레코드 2025 / 사진=르노르노는 필란테 레코드를 양산할 계획은 없다고 밝혔지만, 이 프로젝트에서 얻은 수많은 기술 데이터는 향후 차세대 전기차에 적용될 예정이다.
AI 기반 시뮬레이션 설계, 셀-투-팩 구조 최적화, 경량 플랫폼 전략은 물론 공력 저항 제어 기술까지 모두 르노 전기차의 실질적인 전비 향상에 직접적으로 기여할 것으로 보인다.
고속주행 환경에서도 실용적인 효율을 입증한 이번 실험은, 전기차 경쟁의 기준이 용량 중심에서 스마트한 설계 중심으로 이동하고 있음을 명확히 보여준 사례로 남게 될 것이다.