“이 가성비면 다르다”… 현대차, 2천만 원대 전기 車
현대차, 소형 전기 SUV ‘인스터’로
일본 전기차 시장 공략…가격 경쟁력 앞세워
인스터/출처-현대차
일본수입차협회에 따르면, 2023년(2023년 4월~2024년 3월) 현대차의 일본 내 등록 대수는 585대에 그쳤다. 이는 전년도 같은 기간보다 64대 줄어든 수치로, 판매 부진이 계속되고 있음을 보여준다.
현대차는 2001년 일본 시장에 처음 진출했으나 저조한 판매 실적으로 2009년 말 철수했고, 2022년 5월 다시 일본 시장에 재도전한 상태다.
같은 시기에 일본에 진출한 중국 자동차 기업들과 비교하면 현대차의 부진은 더욱 두드러진다. 세계 최대 전기차 기업으로 성장한 비야디(BYD)는 2022년 일본에서 283대를 판매한 데 비해, 지난해에는 무려 2026대까지 판매량을 끌어올리며 7배 이상의 성장세를 보였다.
이런 가운데, 현대자동차가 일본 전기차 시장에 새로운 도전장을 내민다. 현대차 일본법인은 소형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘인스터(INSTER)’를 내년 초 일본에 출시한다고 8일 발표했다.
인스터는 현대차가 일본 시장에 선보이는 첫 번째 소형 전기차다. 가격은 300만 엔(한화 약 2720만 원)대로 책정돼 닛산 리프(408만 엔)와 비야디 돌핀(363만 엔)보다 저렴하다.
일본 도로 환경에 최적화된 소형 전기 SUV ‘인스터’
인스터는 경차보다 약간 큰 1.6m의 전폭을 갖춰 일본의 좁은 도로에서도 편리하게 주행할 수 있다. 현대차는 이 모델이 특히 일본의 도시형 도로 환경에 적합하다고 설명했다.
인스터/출처-현대차
현대차 인스터는 배터리 용량에 따라 1회 충전 시 327~370km까지 주행할 수 있다. 이는 경쟁 모델인 닛산 사쿠라의 180km보다 훨씬 긴 수치다.
가격은 닛산 사쿠라의 시작가인 259만 엔(약 2350만 원)보다 높지만, 닛산 리프와 비야디 돌핀보다는 훨씬 합리적인 가격으로 경쟁력을 갖췄다.
참고로 닛산 사쿠라는 현재 일본 전기차 시장에서 판매량 1위를 기록하고 있는 모델이며, 올해 10월까지 1만 9714대가 팔렸다.
반면 현대차는 지난해 일본 승용차 시장에 12년 만에 재진입했으나 올해 10월까지 판매량 526대에 그쳤다.
인스터/출처-현대차
일본 판매량 10배 증가 목표
현대차는 인스터 출시를 계기로 일본 시장에서의 입지를 크게 강화할 계획이다.
현대모빌리티 재팬의 토시유키 시치고 전무는 “일본 고객에게 최고의 만족도와 신뢰를 제공하겠다”며 “친환경 차량 출시, 현지화된 제품 개발, 온라인과 오프라인 체험을 결합한 마케팅 전략을 통해 다양한 고객 경험을 제공할 것”이라고 밝혔다.
인스터/출처-현대차
이와 함께 현대차는 향후 5년간 판매량을 현재보다 10배 늘리겠다는 목표를 세웠다.
경쟁 모델과의 차별화 및 성장 전략
현대차는 일본 시장에서 점진적인 성장세를 보이고 있다. 올해 10월까지 전년 대비 35.2% 증가한 518대를 판매하며 BYD 등 중국 브랜드와 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
아이오닉 5, 코나에 이어 세 번째 전기차 모델인 인스터로 일본 내 전기차 라인업을 확장하고, 친환경 트렌드에 맞춘 전략으로 시장 공략에 나선다는 계획이다.
인스터/출처-현대차
현대차의 이러한 공격적인 전략이 일본 전기차 시장에서 얼마나 효과를 발휘할지 귀추가 주목된다.
