아이오닉9보다 큰 1억대 니오 ES9
차체 크기부터 압도적인 중국산 플래그십 SUV의 한계
중국 전기차 시장의 행보가 예전 같지 않아요. 최근 니오가 선보인 플래그십 SUV ES9의 사전 판매가 시작됐는데, 시장의 반응이 참 묘하거든요. 가격이 공개되자마자 홍콩 증시에서 주가가 7%나 빠졌는데, 이건 프리미엄 전략이 흔들리고 있다는 신호로 읽히고 있어요.
4월 9일 항저우에서 사전 판매를 시작한 중국 최대 전기 SUV 니오 ES9 측면. 사진=Nio사실 차 자체만 보면 정말 어마어마한 수준이에요. 덩치부터가 남다른데, 전장이 무려 5,365mm에 달하거든요. 우리가 흔히 대형 SUV라고 부르는 아이오닉 9보다도 훨씬 길고, 심지어 카니발보다 넓은 폭을 자랑하죠. 도로 위에서 마주치면 그 위압감이 장난 아닐 것 같아요.
재미있는 점은 가격 책정이에요. 시작가가 약 1억 570만 원 정도인데, 이건 형제 모델인 세단 ET9보다 30% 이상 저렴한 수치거든요. 고급차 브랜드가 스스로 몸값을 낮췄다는 건 그만큼 중국 내 전기차 경쟁이 피 터지는 상황이라는 뜻이기도 해요.
42포인트 마사지와 26방향 전동 조절이 적용된 니오 ES9 2열 캡틴체어. 사진=Nio실내를 들여다보면 입이 떡 벌어질 정도예요. 2열 캡틴 체어에는 42포인트 마사지 기능이 들어갔는데, 26방향으로 전동 조절까지 가능하거든요. 웬만한 회장님 차 뒷좌석보다 편안할 것 같은 구성이라 기술적 화려함만큼은 세계 최고 수준이라고 봐도 무방해요.
니오 ES9성능은 또 어떻고요. 900V 고전압 아키텍처를 기반으로 600kW 초급속 충전을 지원해요. 여기에 니오의 전매특허인 '3분 배터리 스왑' 시스템까지 갖췄으니 충전 스트레스만큼은 확실히 잡았다고 볼 수 있죠. 최고 출력도 697마력이라 덩치에 안 맞게 제로백이 4.3초밖에 안 걸립니다.
그런데 왜 한국에서는 이 차를 볼 수 없을까요? 가장 큰 문제는 역시 인프라예요. 니오의 핵심 가치는 배터리를 통째로 갈아 끼우는 스왑 스테이션에서 나오는데, 우리나라에는 이런 시설이 전혀 없잖아요. 배터리 구독 서비스(BaaS)를 활용해 가격을 낮추는 전략도 한국 땅에서는 무용지물인 셈이죠.
기술적으로는 4세대 배터리 스왑 스테이션과 연동되는 제어 로직이 정교하게 짜여 있지만, 독자 규격이라는 점이 결국 글로벌 확장의 발목을 잡고 있어요. 현대차그룹의 E-GMP 플랫폼처럼 범용적인 충전 환경을 공략하기보다는 자신들만의 생태계를 고집한 결과물이라 볼 수 있습니다.
결국 ES9은 중국 프리미엄 전기차의 현주소를 보여주는 화려한 쇼케이스 같은 존재예요. 벤츠 GLS나 BMW X7을 경쟁자로 지목하며 야심 차게 나왔지만, 정작 투자자들은 마진 압박을 걱정하고 있죠. 우리 입장에서는 그림의 떡인 동시에 중국차의 무서운 성장세를 확인하는 지표가 되고 있네요.
이 정도 크기와 사양을 갖춘 전기 SUV가 한국에 들어온다면, 여러분은 1억 원이라는 거금을 기꺼이 지불하실 의향이 있으신가요?
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