"8년 만에 풀체인지" 국내 상륙 임박한 프리미엄 세단
렉서스의 신형 풀체인지 모델 8세대 'ES'
렉서스 8세대 ES 실내 /사진=렉서스렉서스가 8년 만에 완전변경을 단행한 8세대 ES를 국내 시장에 선보일 채비를 마쳤다. 최근 환경부 인증을 마친 이 모델은 기존 하이브리드 중심의 구성을 넘어, 순수 전기차 라인업까지 확장한 것이 특징이다.
특히 LS 단종 이후 브랜드 내 중심 세단으로서의 역할이 강조되고 있어, 이번 ES는 그 자체로 렉서스의 전략적 전환점으로 평가받고 있다.
전동화 전환 속도가 빨라지는 국내 프리미엄 세단 시장에서 ES가 어떤 반향을 일으킬지 기대를 모은다.
G80 EV와의 직접 비교, 주행거리·전비로 정면승부
렉서스 8세대 ES /사진=렉서스환경부 인증에 따르면 ES 350e 전기차는 복합 기준 478km를 주행할 수 있으며, 74.7kWh 용량의 NCM 배터리를 탑재했다. 이는 동급 경쟁자인 제네시스 G80 전동화 모델의 94.5kWh 배터리 대비 용량은 작지만, 효율에서는 더 앞선 수치를 보인다.
최고출력은 227마력이며, 전륜 구동 기반 싱글모터 방식이다. 차체 크기는 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 전고 1,560mm로, 실내 공간 확보와 시각적 존재감을 동시에 잡은 구성이 돋보인다. 공차중량도 2,105kg 수준으로 비교적 가벼운 편이다.
하이브리드 350h 신설, 듀얼모터 500e는 고성능 EV 전략
렉서스 8세대 ES /사진=렉서스ES의 하이브리드 라인업은 기존 300h를 넘는 성능을 지닌 350h가 새롭게 추가된다. 350h는 시스템 출력 247마력으로, 보다 민첩한 주행 성능을 기대할 수 있다. 고성능 전기차인 500e는 듀얼모터 방식의 사륜구동을 채택했고, 최고출력은 343마력에 달한다.
DIRECT4 기술이 탑재돼 앞뒤 바퀴의 구동력을 100:0에서 0:100까지 능동적으로 조절한다. 500e는 WLTP 기준 최대 610km 주행이 가능하나, 국내 출시 여부는 미정이다. 렉서스는 향후 시장 반응에 따라 도입 여부를 결정할 방침이다.
실내외 디자인 대거 변화
렉서스 8세대 ES 실내 /사진=렉서스8세대 ES는 전통적인 세단 비율을 탈피하고 패스트백 스타일의 실루엣을 적용했다. 전고와 전장, 전폭이 모두 확대되며 전반적으로 플래그십에 가까운 차체 비례를 갖췄다.
실내에는 12.3인치 디지털 클러스터와 14인치 중앙 디스플레이가 조화를 이루며, 물리 버튼은 최소화해 디지털 감각을 살렸다.
특히 듀얼 무선 충전과 함께 새롭게 도입된 2열 이그제큐티브 시트는 전동 리클라이닝과 레그레스트, 열선·통풍 기능까지 갖춰 쇼퍼드리븐 수요까지 대응한다. 이는 LS 단종 이후 ES가 플래그십 역할을 계승한다는 의지를 드러낸 구성이다.
ES의 행보에 쏠리는 프리미엄 시장의 시선
렉서스 8세대 ES /사진=렉서스8세대 ES는 단순한 모델 변경을 넘어 하이브리드와 순수 전기차를 아우르는 전략 세단으로 거듭났다. 특히 G80 EV와의 직접 경쟁 구도가 형성되면서 국내 프리미엄 전동화 시장의 판도에도 영향을 줄 것으로 전망된다.
현재까지 공개된 라인업은 인증을 마친 350e 전기차가 중심이며, 세부 출시 일정과 최종 트림 구성은 추후 공개될 예정이다. 브랜드 체면을 걸고 재정비된 ES의 국내 상륙은 고급 세단을 고민하는 소비자에게 중요한 선택지가 될 수 있다.