“제네시스 어떡하지”…ES 350e가 온다
ES 350e / 출처 : 렉서스'하이브리드의 원조' 렉서스가 새로운 전기 세단으로 돌아왔습니다.
국내 프리미엄 EV 시장에 강력한 도전장을 던진 렉서스 ES 350e, 과연 어떤 모델일까요?
ES도 전기차 시대에 합류
렉서스가 간판 모델인 ES를 완전 변경해, 전동화에 나섰습니다.
이번에 선보인 8세대 신형 ES 350e는 내연기관 기반의 파생 전기차임에도 불구하고, 고효율 주행 성능을 강점으로 내세웁니다.
환경부 및 업계에 따르면 최근 국내 배출가스 및 소음 인증을 마치며 출시 준비를 마친 상태입니다.
ES 350e / 출처 : 렉서스작은 배터리, 더 긴 주행거리
ES 350e는 74.7kWh 배터리를 장착했지만 복합 주행거리 478km(도심 503km, 고속 448km)를 인증받았습니다.
겨울철 저온 환경에서도 379km를 유지하며, 배터리 효율 관리에서 경쟁 우위를 보여줍니다.
제네시스 G80 전동화 모델보다 배터리 용량은 적지만, 주행거리는 대등 혹은 소폭 앞서 있다는 점에서 전력 관리 기술의 우수성이 돋보입니다.
5미터 넘는 대형 차체
신형 ES의 체격은 경쟁 모델을 상회합니다. 전장 5,140mm, 휠베이스 2,950mm로 제네시스 G80과 BMW 5시리즈보다 더 큽니다.
넉넉한 뒷좌석 공간은 공간을 중시하는 한국 소비자들에게 강점이 될 수 있습니다.
ES 350e / 출처 : 렉서스여기에 렉서스 최초의 미니멀리즘 인테리어와 대나무 소재 등 친환경 요소를 통해 럭셔리 감성도 강조했습니다.
프리미엄 시장의 허들, 구동방식
반면, 전륜구동 기반의 싱글 모터 시스템(227마력, 0→100km/h 8.9초)은 고급 전기 세단 시장에서 한계로 지적됩니다.
듀얼 모터 기반 사륜구동 시스템을 탑재한 G80 전동화나 BMW i5, 벤츠 EQE와 비교하면 주행성능과 구동감각에서 아쉬움이 클 수 있습니다.
예상 가격대가 8,000만 원대 후반~9,000만 원대 초반인 것도 구매 결정의 장벽이 될 수 있다는 분석입니다.
결국 이 차량의 진짜 매력은 렉서스 특유의 '비단결 승차감'을 얼마나 전기차에 이식했는가에 달려 있습니다.
ES 350e / 출처 : 렉서스업계는 공격적인 가격 정책 없이 제네시스 G80이나 법인·의전 수요를 공략하기엔 한계가 있다는 평가도 내놓고 있습니다.
