중국차 BYD 수입차 4위, 믿음은 아직 멀…
BYD 국내 판매 실적 분석 / 출처 : 연합뉴스
"중국차는 싸도 불안해서 못 탄다"는 아버지 세대 오너들의 오랜 통념이 2026년 한국 수입차 시장의 판매 데이터 앞에서 깨지고 있습니다. 중국 최대 전기차 기업 BYD가 아우디와 볼보 같은 유럽 프리미엄 브랜드들을 제치고 수입차 판매 4위 자리를 차지하면서 시장이 요동쳤습니다. 그러나 놀라운 판매 실적 뒤에는 품질과 사후관리(A/S)에 대한 소비자들의 근본적인 불안감이 여전히 존재하는 '이중 구조'의 시장이 형성됐습니다.
아우디·볼보 꺾고 4위 올라
한국수입자동차협회(KAIDA) 기준 올해 3월 BYD의 신규 등록 대수는 1,664대로 벤츠, BMW, 테슬라에 이어 수입차 전체 4위에 올랐습니다. 이는 1,496대의 볼보와 1,300대의 아우디를 모두 제치한 결과입니다. 이러한 파죽지세 뒤에는 철저히 계산된 '가격 경쟁력' 전략이 있습니다. 실제로 BYD의 판매를 견인하는 베스트셀링 SUV 'C랑드RY7'의 국내 시작가는 4,490만 원으로, 일본 시장 시작가인 495만 엔(환율 환산 시 약 4,600만 원)보다도 더 저렴하게 책정됐습니다.
가성비로 지갑 열린 소비자들
여기에 3,000만 원대 초반의 보급형 모델 '아토3'까지 더해지면서, 가성비를 앞세운 두 차종이 전체 누적 판매량의 85% 이상을 차지했습니다. "브랜드는 낯설어도 스펙과 가격을 보면 안 살 수 없다"는 실속파 소비자들의 지갑이 이미 열리기 시작한 것입니다.
품질·A/S에 대한 불신은 여전
구매 행동만 보면 만리장성의 벽이 무너진 것처럼 보이지만, 소비자의 심리적 장벽은 여전히 높습니다. 최근 한 모빌리티 설문조사에 따르면 중국 전기차 구매 시 가장 꺼려지는 요인으로 '품질 및 내구성(63.2%)'과 'A/S 네트워크 부족(60.6%)'이 1, 2위를 차지했습니다. 이는 단순한 편견이 아니라 현실적인 수리 인프라의 한계에서 비롯된 것입니다. BYD 코리아는 지난 2월 전주에 17번째 승용 서비스센터를 열며 연말까지 26곳으로 거점을 늘리겠다고 발표했습니다. 하지만 경쟁 중인 유럽 독3사 브랜드들이 전국 70~80여 개의 촘촘한 정비망을 운영하는 것과 비교하면, 사고 수리나 부품 수급 대기 시간에 대한 불안감이 클 수밖에 없습니다. 여기에 배터리 화재 등 안전성 우려(54.2%)까지 더해지면서 BYD는 "잘 팔리지만 여전히 믿음은 부족한" 과도기 상황에 처해 있습니다.
비교 대상으로 올라선 의미
결국 BYD의 수입차 4위 등극은 한국 소비자가 중국차를 전적으로 신뢰하기 시작했다는 뜻이 아닙니다. 그동안 쳐다보지도 않던 차를 '이제는 비교 명단에 올리고 고민하는' 단계로 넘어섰다는 신호입니다. 파격적인 가격으로 불신의 문을 먼저 부수고 들어온 BYD가 이제는 촘촘한 A/S와 품질 증명을 통해 진정한 신뢰를 얻어낼 수 있을지 수입차 업계의 이목이 집중되고 있습니다.
BYD 국내 판매 실적 분석 / 출처 : 연합뉴스