'하차감' 즐기는 2030세대… 벤츠·BMW 고급차 1
'하차감' 즐기는 2030세대… 벤츠·BMW 고급차 12만대 넘게 팔려
수입차 개방 30년
호황 질주하는 한국 수입차 시장 4가지 특징
지난 16일 서울 성동구의 BMW 전시장에서 고객이 가격이 1억원에 육박하는 BMW 6 시리즈 그란투리스모 차량에 대해 설명을 듣고 있다. /허문찬 기자 sweat@hankyung.com
한국 수입차 시장의 양강이자 고급차 브랜드인 메르세데스벤츠와 BMW는 지난해 사상 최대 실적을 나란히 경신했다. 벤츠는 6만8861대를 팔아 지난해 국내 판매 1위를 기록한 현대자동차 그랜저(13만2080대)의 절반을 넘어서는 기염을 토했다. BMW도 전년 대비 23% 늘어난 5만9624대를 팔았다. 또 양사 한국 시장 전체 판매대수는 처음으로 일본을 앞질렀다. 7737대가 더 많았다.
대당 1억원 이상 고급 모델의 판매량 증가세가 특히 두드러졌다. BMW의 고급 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델인 X5와 X6 판매는 전년 대비 각각 61.3%, 43.8% 증가한 것으로 나타났다. 벤츠의 서브 브랜드 AMG에서도 1억원 이상 차량 판매가 전년보다 23.8% 늘어났다.
롤스로이스 벤틀리 등과 같은 초고가 브랜드도 특수를 누렸다. 최저 4억원을 호가하는 롤스로이스는 지난해 86대가 팔려 전년 대비 62.3% 증가했다. 한국 시장 진출 이후 최고 실적이다. 아우디폭스바겐코리아는 지난해 평균 차량 가격이 2억원 이상인 벤틀리 브랜드를 전년보다 52.4% 늘어난 259대 판매했다.
(1) 소득 증가 억대연봉 65만명…가구 10%가 억대 소득
◆억대 연봉 65만 명 시대=기본적으로 고소득자의 지속적인 증가가 수입차 시장을 키우고 있다는 분석이 나온다.
지난해 12월 국세청이 발표한 ‘2017년 국세통계연보’에 따르면 2016년 귀속 근로소득세 연말정산 신고자 중 총급여액 1억원 초과자는 65만3326명으로 전년(59만6124명)보다 9.6% 증가한 것으로 파악됐다.
2012년 41만5475명이던 ‘억대 연봉자’는 4년 만에 24만 명 가까이 늘어났다. 또 2016년 기준 금융소득만으로 연간 1억원이 넘는 소득을 올리는 사람도 1만8585명에 달했다. 금융소득으로 연간 2000만원 이상 버는 금융소득 종합과세 대상자는 9만4129명에 달했다. 부유층과 고소득자 층이 그만큼 두터워진 것으로 볼 수 있다. 이형재 국민대 자동차서비스연구소장(경영대 교수)은 “고가 수입차 시장이 급성장하는 것은 고액 연봉자 또는 자산이 많은 중산층 이상 소비자의 구매력이 커졌기 때문으로 봐야 한다”고 설명했다.
또 지난해 말 통계청이 발표한 ‘2017년 가계금융·복지조사’에 따르면 소득이 1억원 이상인 가구도 2016년 처음으로 전체 가구의 10%를 넘어섰다. 맞벌이 부부 증가로 가구당 구매력이 커진 것으로 볼 수 있다.
(2) 하차감 자기 만족이 중요…이왕이면 수입車
◆승차감보다 ‘하차감’=직장인 채선우 씨(28)는 지난해 11월 5000만원을 주고 BMW 320d M스포츠패키지를 구매했다. 그는 “사회 초년생에게는 부담스러운 가격대지만 어릴 때부터 이런 차를 사야겠다고 마음먹어 후회하지 않을 것”이라고 말했다. 포르쉐코리아 관계자는 “젊은 자동차 애호가에게 차는 단순히 탈 것 이상의 가치를 지닌다”며 “자신이 높은 가치를 부여한 차를 위해 다른 소비를 포기하거나 줄이는 젊은 층이 늘고 있다”고 설명했다.
수입차업계에선 이런 성향을 ‘하차감’이라는 단어로 표현한다. 차에서 내릴 때 느끼는 기분, 즉 남들과 다른 차를 운전한다는 데서 오는 만족을 뜻하는 말이다. 재규어랜드로버코리아의 한 관계자는 “수입차가 연간 20만 대 이상씩 팔려나가면서 이제 외제차를 타는 것만으론 개성을 표출하기 어려워졌다”며 “이런 이유로 고성능·고가의 수입차량을 구매하는 고객이 늘고 있다”고 말했다. 하지만 이 같은 욕구를 분에 넘치는 과소비로 보는 시각도 적지 않다.
(3) 2030 고객 절반이 젊은층…2천만원대도 인기
◆고객 절반은 2030=20~30대가 수입차 시장의 주력 소비층으로 대두되는 것도 시장 확대를 견인하고 있다는 관측이다. 2016년 수입차 개인구매 고객 중 2030 비중은 46.0%에 달했다. 이상국 도요타 용산지점장은 “캠리와 캠리하이브리드 구매고객의 60% 이상이 20~30대”라며 “맞벌이하는 젊은 신혼부부의 가구소득이 늘면서 수입차 구매도 늘어나는 것 같다”고 말했다. 캠리와 캠리하이브리드는 지난해 한국 시장에서 도요타 판매량의 절반을 차지한 모델이다.
여기에 국산차와 가격경쟁에서 밀리지 않는 저가 수입차의 잇따른 등장도 2030 소비를 부추기고 있다. 특히 2000만원대 수입차는 브랜드별 전체 판매에서 큰 비중을 차지하고 있다. 지난해 모델별 판매순위에서 10위에 오른 닛산의 중형 세단 알티마2.5는 2000만원대에 출시돼 지난해 닛산 전체 판매량의 58%를 담당했다.
푸조 2008은 경쟁 국산 차종의 상위 세부모델과 비슷한 가격대로 소형 SUV 시장을 공략하고 있다.
(4) 다양한 할부 금융 원금 유예 할부제 등...목돈 없어도 구매
◆‘일단 사고 보자’=수입차 업체들이 제공하는 다양한 할부제도도 고객 접근성을 키웠다. 2010년부터 시작된 원금유예 할부제도는 차값의 일부만 먼저 내고 36~60개월 뒤 한꺼번에 잔금을 지급하는 방식이다. 당장 목돈이 없어도 수입차를 손에 넣을 기회가 생긴 셈이다.
하지만 이 같은 할부제도가 젊은 2030에 썩 좋은 결과만 제공해주지 않는다는 지적도 많다. 원금유예기간이 끝난 뒤 잔금을 치르지 못해 손해를 감수하고 중고차 시장에 차를 내놔야 하는 사례가 늘고 있기 때문이다. 중고차 시장에서 수입차 매물이 차지하는 비중은 점차 늘고 있다. SK엔카닷컴에 따르면 중고차 시장에서 2015년 17%의 점유율을 차지하던 수입차 매물은 2016년 20%, 지난해에는 26%까지 늘어났다.
김필수 대림대 자동차학과 교수는 “각종 할부제도를 이용하면 손쉽게 수입차 시장에 진입할 수 있지만 과용은 금물”이라며 “자칫 카푸어(car poor)로 전락하거나 큰 손해를 보고 차를 되팔아야 할 수도 있다”고 경고했다.
박종관/도병욱 기자 pjk@hankyung.com
http://auto.hankyung.com/article/2018011846001
자본주의는 설계되었다.
아주 완벽하게 말이다.
마치 중세의 신분사회처럼 우리가 모르는 이름모를 천재가 기획하였고 그것은 수 천년동안 내려왔다.
다만 그 비밀을 우리는 모를 뿐이다.
제국주의와 식민지는 서로 수탈하는 것처럼 보이지만 그렇지 않다.
영국은 한 때 인도에서 들어오는 면직물 때문에 골머리를 앓았다.
면직물은 칙칙한 모직물과는 게임도 안 되는 대단한 직물이었다.
모직물은 양의 털을 가지고 만든다.
무겁고 칙칙하다.
그러나 면직물은 면화를 가지고 만든다.
그러나 면화는 가볍고 밝다.
그래서 인도에서 면직물이 한창 들어올 때 한 귀족은 극장에 갔다가 화려한 면직물을 입은 숙녀들을 보고 마음이 상했다.
왜 우리집의 하인과 여자들은 칙칙한 모직물만을 입고 있는가에 대한 것 때문이다.
그렇다면 영국은 면직물을 주고 무엇을 받아 왔을까?
신대륙으로부터 들어온 은을 주고 면직물을 받아왔다.
그래서 영국은 급기야 면직물에 대해 관세를 매기기 시작했고 결국은 수입금지조치까지 내려졌다.
그러나 면직물은 암암리 수입되었고 가격은 천정부지로 뛰었다.
면직물에 대한 영국국민들의 열망은 오히려 하늘을 찔렀던 것이다.
그러던 것이 방직기, 방적기로부터 시작된 산업혁명으로 인해 전세는 역전 되었다.
인도는 면직물의 원료가 되는 면화를 수입하고 방적기, 방직기로 면직물을 뽑아 냈고 그것을 인도로 수출하였다.
인도로부터 받아온 것은 면화와 후추, 차, 특산품 등이었다.
무엇이 바뀌었을까?
영국은 방적기를 통해 엄청난 면직물을 만들어냈다.
방적기가 얼마나 놀라운 기계인가하면 기계가 한번 왔다 가는 시간은 5초에 불과한데 만들어낸 면의 길이는 2400m에 달했다고 한다.
그러니 사람이 당해낼 수가 있나 말이다.
이 어마어마하게 많은 면화를 싣고 인도의 항구로 가면 인도 사람들은 항구에서 줄을 서서 면직물을 사갔다고 한다.
영국이 총칼을 앞세워서 면직물을 판 것이 아니다.
남편이 200만 원 벌어온다.
그런데 소고기는 먹고 싶다.
한우는 한 근에 10만 원이다.
그런데 미국소는 한 근에 1만 원 밖에 안 한다.
눈 감고 먹으면 비슷하다.
그런데 한우를 먹을 이유가 있을까?
그냥 미국소 먹는 거다.
죽지 않는다면 말이다.
면직물을 통해 영국은 엄청난 이득을 거둔다.
물론 영국도 인도의 면직물을 만드는 장인들을 박해했다.
수작업으로 베틀을 짜야 하는데 그들의 엄지 손가락을 잘랐고 그들이 수공업을 통해 면직물을 만들어내지 못하도록 막았다.
인도 -> 영국 -> 인도
(원료공급자) (생산수단을 가진 자본가) (소비자)
이런 도식이다.
즉 인도는 면화와 면직물을 사기위해 차, 향신료, 후추, 아편 등을 재배하는 노예이고 영국은 생산수단인 방적기, 방직기를 가지고 있는 자본가이고 인도는 다시 자신들이 준 면화로 면직물을 받아 입는 소비자이다.
위의 기사를 보자.
소비자 -> 자동차 기업 -> 소비자
소비자는 같은 소비자이다.
자동차를 만들거나 자동차를 사기 위해 일을 하는 소비자인것이다.
소비자는 자본가일수도 임금노동자일수도 있다.
자본가는 임금노동자가 만들어내는 가치 이외에 그들이 가져가는 잉여가치를 가지고 소비를 한다.
그러니 자본가는 비싼 외제 자동차를 소비해도 괜찮다.
그러나 임금노동자가 자동차를 만들며 돈을 벌고 그 돈을 다시 자동차를 사려고 소비를 한다면 영국의 식민지 인도와 다를바가 무엇인가?
합리적인 소비만이 노예의 길에서 벗어난다.
자본가는 무엇인가?
소비자가 소비할 수밖에 없도록 만드는데 일가견이 있는 사람들이고 법인이다.
그들은 소비하도록 욕망하게 만든다.
이 같은 할부제도가 젊은 2030에 썩 좋은 결과만 제공해주지 않는다는 지적도 많다. 원금유예기간이 끝난 뒤 잔금을 치르지 못해 손해를 감수하고 중고차 시장에 차를 내놔야 하는 사례가 늘고 있기 때문이다. 중고차 시장에서 수입차 매물이 차지하는 비중은 점차 늘고 있다. SK엔카닷컴에 따르면 중고차 시장에서 2015년 17%의 점유율을 차지하던 수입차 매물은 2016년 20%, 지난해에는 26%까지 늘어났다.
외상으로 사도록 부추긴다.
그러나 그들은 돈이 없다.
그래서 다시 내다 판다.
물론 얼마간 쓴 비용은 그들이 온전히 갚아야 하는 돈이다.
하차감이라는 단어는 그들의 허영에 물들도록 만들고 그들은 허영에 노예가 된다.
한 순간의 허영 때문에 그들은 더 열심히 노동해야 하기 때문이다.
그것도 자발적으로 말이다.
자신의 허영이라는 과시욕 때문에 죽어라 더 일해야 하는 고통을 모른다.
결국 결론도 주식으로 끝난다.
생산수단을 모으고 그것을 통해 노예로부터 벗어나는 길이 내손으로 노예문서를 불 태우는 길이다.
자유인으로서 사는 삶을 죽기 전에 살아봐야 하지 않겠나?
죽을 때까지 남을 위해 일을 하기위해 태어난 것은 아닐텐데 말이다.
물론 자신이 좋아서 하는 일은 제외하고 말이다.
JD 부자연구소
소장 조던
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