위기 닥치자… 독일 노조는 '기득권' 내려놨다
위기 닥치자… 독일 노조는 '기득권' 내려놨다
혁신 가로막는 기득권 벽을 깨자
우리보다 앞서 GM 사태 경험
스웨덴 노조도 구조조정 수용
양보 없이 버티는 한국과 달라 “포기할 건 포기해야 한다. 우리는 고용의 질(質)부터 포기했다.”(독일 최대 노동조합 IG메탈)
“미래가 없는 산업이라면 노조는 기득권을 내려놓고 구조조정을 받아들여야 한다.”(스웨덴 노동조합총연맹)
미국 제너럴모터스(GM)의 자동차 공장 폐쇄로 대규모 실업 사태를 겪어야 했던 두 나라가 있다. 독일과 스웨덴이다. 이들 국가에서 GM은 선거를 앞둔 정부에 대규모 지원을 요청하고 신차 배정을 당근으로 내놓았다. 공장 폐쇄를 둘러싸고 정치권의 공방이 이어졌고 노조와 경영진 간 갈등이 불거졌다. 한국GM 사태와 판박이다.
이들 나라의 노사는 기득권을 내려놓는 데서 해결의 실마리를 찾았다. 독일의 금속노조 IG메탈은 2009년 GM의 보훔 공장 폐쇄가 가시화되자 사측의 위기관리프로그램을 수용했다. 근로자들은 8% 감봉과 주 3시간 이상 무급 추가 근로를 받아들였다. 단기 근로자도 크게 늘었다. 사측도 고용 유지를 위해 인건비의 8%를 부담했다. 일단 고용의 질을 낮춰 해고를 막겠다는 취지였다. 그럼에도 2600여 명의 노조원이 직장을 잃었지만 IG메탈은 이를 받아들여 내부 기금으로 해고자들을 지원했다.
비슷한 상황의 한국GM이 정규직 노조 벽에 막혀 비정규직, 파견직, 비노조 사무직 등 노동 약자들부터 내치고 있는 것과 대조적이다.
스웨덴도 GM 산하 사브의 파산으로 오랫동안 고통을 겪었다. 2012년 당시 사브 최대 공장이 있던 트롤헤탄은 절반 이상인 1500여 명이 해고됐다. 이 지역 실업률은 스웨덴 평균의 두 배가 넘는 20%까지 치솟았다. 경영사정이 악화돼 매각 위기에 몰리자 노조는 스스로 “무임금은 불가피한 조치”라며 경영진과 한 배를 탔다. 대량 해고가 본격화되자 파업을 선택하는 대신 컨설팅기업과 구직 전문가를 고용해 해고자들의 재취업을 도왔다.
스웨덴 최대 노조인 LO(노동조합총연맹)의 소피 랜스트롬 노동국장은 “스웨덴은 과거 기득권에 집착하다 조선과 섬유산업을 해외로 떠나보낸 아픔이 있다”며 “스웨덴 정부가 GM의 지원 요청을 거절해 어려움이 장기화됐지만 노사가 모두 기득권을 내려놓으면서 위기를 헤쳐나갈 수 있었다”고 말했다.
프랑크푸르트·스톡홀름=고경봉 기자 kgb@hankyung.com
http://news.hankyung.com/article/2018030401551
한국GM 사태의 본질이 무엇인가?
왜 한국GM은 군산공장을 폐쇄 한다고 했을까?
그것은 GM을 비롯한 자동차 기업의 엄혹한 현실 때문 아닐까?
앞으로 자율주행차의 시대가 온다.
예상시기는 2021년 5G 통신이 되면 온다.
5G가 왜 중요하냐면 5G가 되어야 1초당 20기가바이트 송신이 가능해지고 그래야 송수신이 끊기지 않는다.
현재는 기술은 어느정도 완성은 되었지만 송수신이 끊기기 때문에 사고가 일어날 가능성이 크다.
그러니 2021년이 되어야 자율주행이 어느정도 완성이 되는 첫걸음을 뗀다.
자율주행이 되면 무엇이 문제인가?
자율주행차는 인건비가 들어가지 않는다.
그렇기 때문에 많은 사람들의 일자리가 사라진다.
그런데 일자리 뿐 아니라 기존의 자동차 기업들도 존망을 걱정해야 한다.
왜냐하면 판이 바뀌어서 기존에 자동차는 그냥 껍데기만 만드는 자동차 기업으로 남기 때문이다.
그렇다면 자율주행차는 어떤 차인가?
2가지 차로 나뉜다.
하나는 5G통신을 쓰는 차.
다른 하나는 5G통신을 쓰지 않지만 엄청난 센서가 많이 달린 차.
핵심은 둘 다 돈이 많이 들어간다.
5G를 쓰면 1초당 20기가바이트를 쓰는데 그러면 돈이 얼마인가?
지금 우리가 쓰는 것이 겨우 한 달에 6기가 바이트 쓰는데 개인이 초당 20기가바이트를 쓰면서 통신요금을 낼 수 있을까?
현재의 요금체계로는 어림 없다.
그렇지 않고 좀 깎아준다 하더라도 개인이 쓰기는 힘들 것이다.
다음으로 그정도의 요금이 두려우면 센서가 많이 달린 차를 탈 것이다.
엔비디아가 추구하는 차가 그렇다.
자율주행차는 많은 비싼 센서(카메라, 라이다, 레이다, 온도감지 등)와 프로그램(엔비디아가 만든 프로그램)이 들어간다.
이것은 거의 차 값이 3억 원에 육박한다.
나중에 싸진다 하더라도 한 대당 가격이 너무 비싸 개인이 쓰기 힘들다.
그러니 초기에 자율주행차 모델은 사람을 고용하는 택시, 트럭, 버스 등의 형태가 될 것이다.
그렇다면 현재의 수송수단으로 자율주행차를 쓴다는 얘기인데 그렇게 된다면 앞으로 어떻게 될까?
일단 개인이 이용하는 형태는 택시 형태가 될 것이다.
그렇다면 그 비싼 택시는 어떻게 잡아야 할까?
지금까지는 구글, 애플 등 인공지능 업체가 중요하다고 생각했지만 택시를 잡는 것은 플랫폼의 문제다.
인공지능은 자율주행을 움직이는 것이고 그것을 잡는 것은 앱을 켜서 앱을 누르는 사람이 어떤 앱을 누르냐가 문제가 될 것이다.
그것은 아마도 우버와 같은 카셰어링 업체가 될 것이다.
그래서 패권은 인공지능이 아닌 카셰어링 업체인 우버와 같은 기업이 이런 패권을 가져가게 될 것이다.
그렇다면 여기서 어떤 것이 카셰어링 업체의 순위와 존망을 가를까?
얼마나 빨리 잡히느냐? 가 관건이 될 것이다.
이것은 아마도 많이 세상에 깔려 있는 차가 많을 경우 유리하다.
그래야 차가 빨리 잡힐 것 아닌가?
그렇다면 많이 깔려 있어야 하고 그것은 앱 사용자가 많아져야 한다는 얘기가 된다.
앱사용자가 많은 것은 세계적으로 미국에서는 1. 우버, 2 리프트가 된다.
중국은 디디추싱이 되고 인도는 올라 브라질은 99 동남아시아는 그랩이다.
결국 이들 카셰어링 업체는 앞으로 올 카셰어링의 패권을 가져가게 될 것이다.
그렇다면 카셰어링은 언제 가장 트래픽이 많을까?
그것은 출퇴근에 몰려 있을 것이다.
그런데 차 값이 비싸지 않은가?
그래서 차는 앞으로 여러가지 형태로 쓰일 것이다.
출퇴근용으로는 택시로 중간에는 피자배달, 영화관, 쇼핑, 앰블런스 등등의 형태로 바뀔 것이다.
그것이 도요타가 추구하는 이팔레트라는 차다.
그렇다고 하더라도 가장 중요한 것은 카셰어링 업체다.
그런데 대표적인 카셰어링 업체인 우버가 직접 자동차를 만든다고 했다.
그래서 기존 자동차 업체들 난리가 났다.
서로 자신들은 겨우 껍데기만 만드는 기업으로 남지 않을까 그런 걱정을 한 것이다.
그렇다면 그 미래는 먼 미래인가?
그렇지 않다.
파리기후협약 회원국이 195개국이다.
그런데 이 회원국들은 2040년이 되면 어느 회원국이건 모두 탄소배출을 하는 자동차는 자신의 나라에서 돌아다니면 안 된다.
그런데 네덜란드, 노르웨이와 같은 나라들은 2025년에 프랑스, 독일, 인도, 혹은 중국 같은 나라들은 2030년에 모두 탄소배출 차들은 모두 없앤다고 선언했다.
그러니 그 시점은 더 빨라진다.
그러니 빠르면 2025년이다.
어 7년 밖에 안 남았다.
우리가 신차를 사면 얼마를 쓰나?
5년 정도 타다가 중고차로 팔아버리는데 이렇다면 중고차로 까딱하면 못 파는 시대가 온다.
그렇다면 아예 신차가 안 팔리기 시작할 것이다.
각 나라들은 처음엔 당근을 준다.
현재는 당근을 준다.
즉 보조금을 준다는 얘기다.
그러나 당근은 떨어진다.
보조금을 안 주고 앞으로는 차를 못 타고 다니도록 제약을 건 것이 그들이 선언한 2025년, 2030년인 것이다.
그래서 기존의 자동차 기업들은 개인이 운전하는 차는 길어야 5년 정도 만들고 모두 전기차로 만들어야 한다.
그런데 전기차로 만들면 많은 차가 필요할까?
처음에야 신차 수요가 많을 것이다.
그런데 카셰어링을 하면 차들은 끊임없이 돌아다니고 주차장이 필요 없을 정도로 돌아다닐 것이다.
아예 서있는 시간이 없을 것이다.
그렇다면 차가 줄어든다.
그렇다면 차는 비싼차 럭셔리한 차가 돌아다닐까?
그것도 의문이다.
개인이 소유를 했을 경우 비싼차가 돌아다니겠지만 택시 타면서 우리가 브랜드를 보는 사람이 몇이나 되는가?
그러니 그냥 타기 편하면 된다.
그래서 박스차와 같은 많은 사람들이 타는 형태가 될 것이다.
그렇다면 그런 차들은 우리가 생각하는 것보다 많지 않고 규모는 커질 것이다.
그래서 지금의 한국GM의 모회사인 글로벌GM은 미국에서 우버 다음으로 점유율이 높은 리프트라는 회사를 인수해서 자신들이 직접 로봇택시를 2021년부터 뿌린다 했다.
그런데 차이가 많이 난다.
우버가 70% 리프트가 14.5%쯤 된다.
그러니 우버가 압도적이다.
그런데 우버는 자기가 차를 만든다고 한다.
그러니 GM을 비롯한 모든 자동차 업체들은 발등에 불이 떨어져 지금 투입할 모든 자금은 자율주행, 카셰어링, 센서, 지도 등에 들어가고 있다.
그런 상태에서 한국의 한국GM은 기존의 사람이 운전하는 차를 만들고 그것도 잘 안 팔린다.
그런 시대적인 조류 앞에 한국GM은 사실 풍전등화다.
GM은 한 때 파산까지 갔다.
미국투자은행은 GM의 목표주가를 0으로 설정하기도 했다.
그런만큼 지옥에서 살아돌아온 GM은 한국GM을 살려도 되고 안 살려도 그만인 경우다.
그리고 살아봐야 2021년이나 2025년정도까지 사는 한시적인 경우이다.
전기차 그것도 자율주행차 그리고 그들이 리프트로 우버를 이기고 성공한다면 모를까 그렇지 않다면 위험하다.
그래서 아마도 GM은 몇 년의 시한부를 걸고 한국정부에 승부수를 띄운 것 같다.
우리는 해도 그만 안 해도 그만인데 혹시 일자리가 걱정되면 니들이 돈 다 내 안 그러면 나가겠어 이다.
주주가 워렌버핏이다.
지금 이런 GM의 행동에 동의할리가 없을 것이다.
그런데도 GM이 한국에 한번 던져본 것이다.
그래서 만약 한국GM이 살아난다 하더라도 나중까지 일자리를 지키려면 꼭 글로벌GM이 생존경쟁에서 살아남고 게다가 한국에 물량을 주는 조건이 되어야 한다.
확률적으로 극히 희박하다.
지금은 판이 바뀌는 중요한 시기이다.
그래서 부평에 아파트를 투자하는 것보다는 구글이나 엔비디아 등에 주식 투자하는 것이 더 안전한 이유다.
그렇다면 앞으로 카셰어링은 어떻게 될까?
각국에 카셰어링업체가 있다.
미국은 우버, 중국은 디디추싱 등 말이다.
그런데 여기에 모든 카셰어링 업체에 지분을 다 가지고 있는 기업이 있다.
바로 ARM을 가지고 있는 소프트뱅크다.
소프트뱅크의 손정의 회장이 하는 일은 이들을 모두 엮는 일이다.
어떻게 엮을까?
예를 들어 유커가 LA공항에 내려서 디디추싱 앱을 켜면 우버가 잡힌다.
이미 소프트뱅크는 가장 중요한 로봇택시의 생태계 구축이 끝났다.
그래서 소프트뱅크가 중요하나 소프트뱅크의 주가는 오늘도 추락했다.
아직은 아닌 것이다.
나중에 오르면 사자.
그리고 내 판단은 하지 말자.
그래봐야 내 돈만 깨진다.
앞으로는 어떤 세상이 올까?
도요타의 이팔레트와 같은 자율주행차들은 사람들을 놀게 만든다.
노는 사람들은 앞으로 운전을 안 하고 무엇인가를 할 것이다.
그것이 손으로 스마트폰을 보며 게임을 하건 모두 극장차를 타고 영화를 보건 말이다.
그래서 앞으로도 영상의 서비스는 더 좋아질 것이다.
이것이 한국GM에 닥친 엄혹한 현실이다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
