택시와 전쟁하던 우버, 아시아선 '협업'으로 돌파
택시와 전쟁하던 우버, 아시아선 '협업'으로 돌파
우버플래시의 공존 실험
우버앱으로 택시기사 호출
"승객은 자동결제 편리하고 택시기사는 수입 연 19% 늘어""한국·일본 시장 다시 진출"
규제 우회하는 사업모델 개발
한국 정부·택시회사와 협의 시작… 대중교통 연계 '셔틀' 서비스도
바니 하포드 우버 COO(최고운영책임자)가 5일 미국 샌프란시스코 본사에서 열린 ‘퓨처 오브 모빌리티 미디어 서밋’에서 올해 사업 전략을 말하고 있다. 송형석 특파원
바니 하포드 우버 COO(최고운영책임자)가 5일 미국 샌프란시스코 본사에서 열린 ‘퓨처 오브 모빌리티 미디어 서밋’에서 올해 사업 전략을 말하고 있다. 송형석 특파원
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세계 최대 차량 공유 서비스 업체인 우버가 정부 규제에 가로막혀 사업 확장이 어려웠던 동북아시아 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 우버에 적대적인 택시업계와 공존할 수 있는 사업 모델을 전면에 내세운 게 눈에 띄는 변화다. 택시기사의 일자리가 위협받는 게 아니라 오히려 수입이 늘어난다는 게 우버의 논리다.
택시에 ‘우버 시스템’ 전파
우버는 5일(현지시간) 미국 샌프란시스코 본사에서 ‘퓨처 오브 모빌리티 미디어 서밋’ 행사를 열고 지난해 최고경영자(CEO) 교체 이후 추진하기 시작한 역점 사업들을 소개했다. 우버의 2인자인 바니 하포드 최고운영책임자(COO)는 “우버는 차량 공유 업체가 아니라 도시 개조(transform city) 업체”라며 “택시업계 반발 등을 이유로 우버를 허용하지 않는 나라들이 받아들일 수 있는 다양한 대안을 제시하는 데 역점을 두고 있다”고 설명했다.
하포드 COO는 지난 1월 싱가포르에서 시작한 ‘우버 플래시’ 서비스가 갈등 관계인 택시업계와 우버의 공존모델이 될 수 있다고 설명했다. 우버 플래시는 일반 소비자가 우버 앱(응용프로그램)을 통해 택시를 호출할 수 있는 서비스다. 미터기 요금제 대신 자체 알고리즘으로 계산한 탄력 요금제가 적용된다. 차량이 부족할 때는 요금이 비싸지고 많을 때는 저렴해지는 식이다. 이용자가 택시 기사의 정보를 확인할 수 있다는 점, 미리 등록한 결제 수단으로 자동으로 요금이 지급된다는 점 등도 기존 우버 서비스와 똑같다.
우버 플래시를 담당하는 데미안 카삽기 이사는 “우버의 인공지능(AI) 시스템을 활용해 택시 운전자의 경쟁력을 높이는 게 우버 플래시 서비스의 골자”라며 “싱가포르 최대 택시 업체인 컴포트델그로가 우버 시스템을 도입한 뒤 운전자들의 수입이 19% 늘어나는 등 가시적인 성과가 나오고 있다”고 말했다. 이어 “한국에서도 정부와 지방자치단체 주요 택시 회사 등과 협의를 시작했다”고 덧붙였다.
한층 다양해진 비즈니스 모델
대중교통 시스템과 연계하는 비즈니스 모델도 동북아 시장에 적용할 수 있다는 방침이다. 현재 우버는 샌프란시스코, 뉴저지 등 미국 주요 지역에서 셔틀 차량으로 활용되고 있다. 이용 요금은 일반인 기준 2~6달러 수준이며 정기권을 소지한 지역주민은 이보다 저렴한 가격으로 우버 셔틀을 이용할 수 있다. 소비자의 집과 지하철역을 연결하는 셔틀 역할을 우버가 맡으면 주민이 적은 지역에 역을 만들거나 주차장과 같은 역사 부대시설을 설치할 이유가 없다는 게 우버의 설명이다.
우버는 이 밖에 레스토랑 음식을 1시간 안에 가정으로 배달하는 ‘우버 잇츠’, 자전거 공유 서비스 ‘우버 바이크’ 등을 확장 가능성이 높은 비즈니스 모델로 꼽았다.
전문가들은 지난해 성추행 스캔들로 인한 최고경영자(CEO) 교체, 자율 자동차 운전 기술 절도 소송 등으로 홍역을 치른 우버가 어깨에 힘을 뺐다고 해석한다. 각국 정부와 지자체 규제를 아랑곳하지 않던 공격 일변도의 경영 스타일을 버리고 차분하게 이해관계자를 설득하기 시작했다는 설명이다. 차량공유 서비스를 보완할 수 있는 다양한 서비스를 선보이고 있는 것도 내실경영의 일환으로 분석된다.
샌프란시스코=송형석 특파원 click@hankyung.com
http://plus.hankyung.com/apps/newsinside.view?aid=2018030683111&category=&sns=y
오~ 역시 우버.
머리 쓴다.
우버는 무엇을 보았는가?
미래를 본 것 같다.
일단 우버가 현재 택시를 통해 영업을 하는 카카오 택시와 같은 모델을 수용하는 것 같은 분위기다.
그렇다면 왜 이 모델을 수용했나?
돈이 급해서?
그런 것 같지는 않다.
일단 우버가 철수한 곳에 들어가는 것이 우선 목표다.
내가 본 시나리오는 이렇다.
일단 중국(디디추싱), 인도(올라), 동남아(그랩), 브라질(99) 등은 우버와 같은 라이드셰어링 업체들이 허용되었으나 우버는 이 현지 업체들에게 밀려 현재는 북미와 아프리카 그리고 유럽에서 힘쓸 뿐이다.
그렇다면 남은 시장은 어디인가?
일본, 한국과 같은 동아시아 시장이고 유럽에서도 한국과 같이 택시업계의 반발이 심한 곳은 우버가 들어가지 못했다.
그러니 일단 우버는 한국의 카카오택시와 같은 모델로 시장에 진입하는 것이 목표다.
그래서 지금 디디추싱에서는 한국의 카카오와 연계하자고 난리다.
왜냐하면 유커가 엄청 들어오는데 디디추싱의 앱을 쓰는 유커가 많이 들어오지 않나?
그래서 카카오택시와 디디추싱과 연동을 하면 600만 명 정도의 유커들이 디디추싱의 앱을 켜서 한국에서 카카오택시를 쓸 수 있다.
그러니 이런 연동을 하려고 카카오택시에게 앱을 열어달라고 하고 있다.
그런데 우버는 이에 한 발 더 앞선 것이다.
자기들 스스로 카카오 택시와 같은 것을 만들어 들어오겠다는 것이다.
그것은 큰 의미가 있다.
일단 카카오 택시를 자기들이 더 이길 수도 있다.
왜냐하면 카카오 택시의 요금체계는 기존의 미터기를 따르고 있는데 우버는 훨씬 편리한 앱환경, 고객 모객환경 그리고 합승도 할 수 있는 환경을 만들어 카카오 택시를 눌러버릴 자신이 있기 때문이다.
그리고 아마도 디디추싱과 중국에서 경쟁했던 것처럼 보조금으로 출혈경쟁을 할 수도 있다.
한국 택시에 보조금을 뿌리면서 더 많은 우버앱 사용자에게 다가가도록 경쟁할 수도 잇다.
예를 들면 우버 앱을 이용하면 이용요금을 더 많이 책정을 해준다거나 사용료를 더 적게 내게 한다거나 심지어 무료로 뿌린다거나 하는 것 말이다.
그리고 이들이 생각할 수 있는 것은 강남역 불금 저녁과 같이 택시가 안 잡히는 시간대와 장소에서 우버앱을 쓰면 더 잘 잡히고 더 싸게 갈 수 있는 환경을 만든다고 치자.
그것을 보조금으로 뿌려서 말이다.
그러면 카카오 택시 죽이기는 식은죽 먹기다.
그렇다면 이들이 노리는 것은 무엇인가?
카카오택시와의 경쟁이 아니라 일단은 한국시장을 접수하는 것이다.
그리고 앞으로 다가올 세상에 대해 준비하는 것이다.
우버1세대는 자신의 차를 공유하는 것이다.
우버2세대는 합승이다.
자신의 차 공유와 사람들 합승을 통해 가격을 엄청 다운 시키는 것이다.
우버 3세대는 운전자의 제거이다.
운전자를 자율주행차로 바꾸어 제거하고 모든 사람들이 소위 로봇택시로 가게 하는 것이다.
그렇게 되면 현재 라이드셰어링은 일대 전환이 된다.
불법이 아니게 된다는 얘기다.
즉 지금은 택시영업 면허를 가진 자만이 택시를 하고 불법으로 개인의 차를 가지고 하는 것은 금지되어 있다.
그런데 택시운전하는 사람이 없다면 그리고 택시업으로 허가를 받았다면 그러면 우버는 택시업 면허를 따서 운전자 없이 한국에서 영업이 가능하다.
그렇다면 우리나라의 택시업체들은 우버 외에는 모두 없어지게 된다.
왜냐하면 로봇택시(사람이 없이 자율주행하는 택시)는 아무나 못 만들고 그것은 엄청난 돈이 들어가기 때문이다.
차 한대 가격이 3억 원이 넘는다.
현재의 가격으로 말이다.
영세한 택시업체가 그것을 감당할 수 있을까?
게다가 이 택시는 24시간 돌아다닌다.
그리고 매일 돌아다닌다.
그러니 기존의 택시업체들은 이길 수가 없다.
그러니 기존 택시업체들은 모두 고사한다.
그러면 우버만이 남게 된다.
그렇다면 현재의 우버가 택시업체와 상생하는 것은 로봇택시가 상용화 되기전 단계까지만이다.
아마도 1단계 목표는 카카오 택시를 죽이고 2단계 목표는 한국의 대중교통 수단을 모두 날려버리는 것이다.
그러니 현재의 협업은 우버를 사람들이 많이 사용해야 앞으로의 시나리오가 가능한 것이다.
그러니 한국과 같이 택시업계의 반발을 잠재우고 우버를 사람들이 많이 쓰도록 한 다음에 다음 단계로 나아갈 사전 포석이라는 것이다.
우버는 비상장 회사다.
그러니 주식을 살 수 없다.
우버의 최대주주는 소프트 뱅크다.
그러나 소프트 뱅크는 주가가 지지부진하다.
그러니 6개월 이내에 최저가 걸어놓고 떨어지면 그 때 사는 것이 낫다.
주가 많이 떨어졌을 때 사야할 기업이다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
