현대차 울산공장 '空피치' 거듭… 쌍용차는 5분기째 적
현대차 울산공장 '空피치' 거듭… 쌍용차는 5분기째 적자… 한국GM·르노삼성도 '후진'
완성차 5사 2년째 고전
인기높은 SUV 출시 늦고
가격경쟁력마저 확보 못해
고임금 저효율 구조는 여전
현대車 노조 부분파업 강행 현대자동차 울산공장 생산라인. 컨베이어벨트는 돌아가고 있지만 그 위에 있어야 할 차가 없을 때가 있다. 현대차 직원들은 이런 현상을 ‘공피치’라고 부른다. 생산 공정에 문제가 있어서가 아니다. 공장 생산능력(공급)에 비해 주문량(수요)이 부족하다 보니 컨베이어벨트가 비어 있는 채로 돌아가는 경우가 잦아진 것이다.
울산공장의 공피치 빈도는 올 들어 급격하게 늘고 있다. 울산공장의 한 직원은 “주로 2공장과 4공장에서 공피치가 돌아간다”며 “그 횟수는 작년보다 두 배가량 늘었다”고 말했다.
◆中·美 등 주요 시장서 부진
공피치가 늘어난 이유는 단순하다. 국내 공장에서 생산하는 차량 대수가 줄었기 때문이다. 올 상반기(1~6월) 현대차가 한국에서 생산한 차량은 84만3849대다. 지난해 같은 기간과 비교하면 4.5% 줄었다. 중국과 미국 등 주요 시장에서 판매 부진이 이어지는 데다 각국의 보호무역 기조에 대응하기 위해 현지 생산 비중을 늘리고 있어서다. 제 몫을 하고 있는 차종은 싼타페 등 몇몇에 불과하다. 인기 차종을 제외한 전 라인에서 공피치 현상이 생겨날 수밖에 없는 구조다.
공피치 빈도가 증가할수록 회사 수익성은 악화된다. 결과물 없이 인건비와 설비가동비가 계속 투입되기 때문이다. 무작정 차량을 생산할 수도 없다. 재고를 관리하는 데도 막대한 비용이 든다. 인력을 줄이거나 근무 형태를 조정하는 건 불가능에 가깝다. 한국에서 가장 강성이라는 노조의 동의를 거쳐야 하는 탓이다. 기아차 사정도 비슷하다. 상반기 국내 공장 생산량은 72만9793대로 작년 상반기보다 5.8% 줄었다.
쌍용자동차는 적자의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 5분기 연속이다. 지난해 653억원 규모의 적자를 냈고, 올 1분기에도 313억원의 영업손실을 기록했다. 수출 부진이 발목을 잡았다.
한국GM과 르노삼성자동차도 후진을 거듭하고 있다. 군산공장을 폐쇄하면서 철수설에 시달렸던 한국GM의 상반기 판매량은 24만6386대로 작년 같은 기간보다 11.7% 줄었다. 르노삼성은 상반기 12만6018대의 차량을 판매했다. 지난해 상반기(13만5895대)와 비교하면 7.3% 감소한 수치다.
◆갈수록 떨어지는 글로벌 경쟁력
한국 자동차산업이 위기에 빠진 원인은 복합적이다. 스포츠유틸리티차량(SUV)을 선호하는 글로벌 트렌드를 따라가지 못한 데다 가격경쟁력을 확보하지도 못했다. 세계 최대 시장인 중국에서는 사드(고고도 미사일방어체계) 보복이 치명적이었다. 환율 하락(원화가치 상승)도 한국 차의 발목을 잡았다.
고질적인 고비용·저효율 구조 역시 해결되지 않았다. 현대차 노조는 12일부터 13일까지 부분파업에 들어갔다. 임금을 올려달라는 요구를 회사 측이 수용하지 않았다는 이유에서다. 지난해 현대차 직원의 평균 임금은 9200만원이다.
한국 자동차산업이 이른 시일 안에 회복될 분위기도 아니다. 삼성증권은 2021년 한국 자동차 생산량이 지난해(411만 대)보다 55만 대 줄어든 356만 대로 떨어질 것이라고 전망했다.
한국의 자동차 생산량은 한때 세계 5위를 기록했다. 올해는 7위로 떨어질 공산이 크다. 조만간 8위로 내려갈 것이라는 우울한 전망도 나온다.
도병욱/박종관 기자 dodo@hankyung.com
http://news.hankyung.com/article/2018071261671
왜 GM은 그렇게 노조가 쎄고 정치권이 비협조적인데 한국에 남았을까?
GM은 미국 행정부 등의 생각을 알았을 것이라 생각한다.
그들은 정보력과 로비력이 있으므로 말이다.
미국 행정부의 생각은 무엇인가?
좀 더 중국에 대한 관세 부과 등이 심각해질 수 있다는 것과 그것이 장기적이고 지속적으로 일어날 수 있는 가능성 말이다.
그렇게 되면 어떻게 되는가?
중국공장에서 만든 자동차를 미국으로 들여오기 힘들다.
물론 지금도 중국공장에서 만든 자동차 중국에 팔고 있다.
그렇다면 한국은?
중국 이외의 나라에 수출하는 전진기지쯤으로 생각했을 것이다.
한국 내수도 팔아먹고 유럽, 호주, 남미, 동북아, 동남아에도 팔아먹는 전진기지 말이다.
글로벌GM은 돈 되는 사업 빼고는 전부 정리했다.
그래서 유럽, 호주, 아프리카의 공장들을 모두 폐쇄했다.
그런 와중에 중국과 미국공장만 놔둘 수 없지 않나?
그렇기에 한국은 그 외의 나라들에 수출하려고 했을 것이다.
그러나 가장 큰 이유는 미국으로의 수출이다.
미국에도 공장이 있지 않나?
그렇다.
하지만 한국에서 잘 만드는 것이 세단이다.
2008년도 금융위기 당시 GM이 구제금융을 받으며 목표주가 0을 기록했을 당시 먹여 살린 곳이 한국GM이다.
왜냐하면 경기는 어렵지 유가는 치솟았지 그러니 연비가 좋은 자동차가 잘 팔리던 시절이었다.
그래서 한국에서 만든 세단을 미국에 팔아 글로벌GM이 살아났다.
그리고 돈 안 되는 유럽, 호주 등 공장을 폐쇄하고 한국GM을 남겨 놨다.
그에 맞게 요즘 유가가 오르고 있다.
앞으로도 중동지역 정세에 따라 미국 정치권의 움직임에 따라 오를 수 있다.
그런면에서 한국에서 만든 세단을 미국에 팔아 먹어야 하는 이유가 더 생겼다.
그런데 트럼프는 한미FTA 서명 안 했지 미국에서 완성차 안 만들면 관세 때리고 쿼터 줄어든다고 하지 아마도 글로벌GM 멘붕 왔을 것이다.
그래서 요즘 GM이 그렇게 자유무역을 하자고 무역전쟁 하지 말자고 그러는 것이다.
왜냐하면 제일 먼저 안 좋아질 기업이 GM이니 말이다.
JD 부자연구소
소장 조던
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