공모가 확 낮춘 '우버'…美 유니콘 기업에 무슨 일이

공모가 확 낮춘 '우버'…美 유니콘 기업에 무슨 일이?

몸사리는 우버?
리프트 쇼크?

다음달 기업공개(IPO)를 앞두고 있는 세계 최대 차량공유업체 우버가 당초 예상치보다 공모가를 20% 이상 낮췄다. 상장 후 시가총액도 예상보다 200억달러(약 22조8000억원) 이상 줄어들게 됐다. 이는 최근 상장된 미국 차량공유업체 리프트가 상장 후 주가가 급락하면서 일어난 ‘리프트 쇼크’의 여파로 받아들여지고 있다. 이미지 공유업체 핀터레스트에 이어 올해 전 세계 IPO 시장 ‘최대어’인 우버마저 공모가를 낮춰 잡으면서 유니콘 기업(기업가치 10억달러 이상인 스타트업)에 대한 평가가 달라지고 있는 것 아니냐는 분석이 나오고 있다.

10일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 우버는 최근 IPO 공모가 예상범위를 주당 48~55달러로 책정했다. 상장 후 시가총액은 900억달러(약 102조5600억원)와 1000억달러(약 113조9600억원) 사이를 오가게 된다. 모건스탠리, 골드만삭스 등이 지난해 제시한 기업가치 1200억달러(약 136조7500억원)에 크게 못 미치는 수준이다.

상장을 앞두고 공모가를 낮춰 잡은 기업은 우버뿐만이 아니다. 이달 상장이 예정된 이미지 공유업체 핀터레스트는 지난 8일 IPO 서류를 제출하면서 2년 전 기업가치로 책정됐던 120억달러보다 낮은 113억달러 수준의 상장 후 시총을 발표했다.

WSJ는 지난달 29일 상장한 리프트가 부진한 성적을 내고 있는 사실과 무관하지 않다고 분석했다. IPO 직전까지 큰 기대를 모았던 리프트는 상장 이후 고평가 논란에 휩싸이면서 주가가 연일 내리막길을 걷고 있다. 상장 후 10일 동안 기업가치가 16.5%나 줄어들었다. 우버가 다음날인 11일 IPO 신청서를 제출할 것이란 소식이 전해지면서 리프트 주가는 10일 하루에만 10.85% 폭락해 60.12달러에 거래를 마쳤다.

WSJ는 시장에서 유니콘 기업들의 시장가치에 의문을 제기하는 전문가가 늘고 있다고 전했다. 주로 가치를 정확히 평가하기 어려운 정보기술(IT) 기업들로 이뤄진 유니콘 기업들의 시장가치가 크게 부풀려져 있다는 분석이 많아지고 있다. 애스워스 다모다란 뉴욕대 스턴경영대학원 교수는 “보유하고 있는 자동차가 한 대도 없는 기업인 리프트가 이만한 가치를 지니고 있다고 생각하지 않는다”고 말했다. 시포트 글로벌 증권의 마이클 워드 애널리스트는 “소비자가 자동차 보유에서 공유로 빠르게 이동할 것이라고 보는 것은 맹신”이라며 리프트 주식의 적정 가격을 주당 42달러로 책정했다. 지금보다 30% 이상 더 떨어질 것이란 전망이다. 비즈니스인사이더는 “리프트와 비슷한 시기인 지난달 21일 상장한 리바이스트라우스(의류업체)의 주가는 상장 후 안정적인 상승세를 이어가고 있다”며 이런 의견에 힘을 실어줬다. 영국 BBC는 “IPO를 통해 그간 과장돼왔던 유니콘 기업들의 진정한 가치가 만천하에 공개될 것”이라고 꼬집었다.

한편 이들 기업이 당장 수익을 내지 못하고 있지만 공유경제 플랫폼이 창출할 부가가치를 감안해야 한다는 의견도 나온다. 블룸버그통신은 “상장한 지 얼마 되지 않은 리프트의 수익성을 비관적으로 보는 일은 시기상조”라고 분석했다.

우버는 이번 IPO를 통해 총 100억달러(약 11조3800억원)를 조달할 계획인 것으로 알려졌다. 이는 2014년 217억달러를 공모한 알리바바의 IPO 이후 최대 규모다. 세계 70개국에 진출한 우버는 지난해 113억달러의 수익을 올렸지만 러시아와 동남아시아 사업 매각에서 발생한 수익을 제외하면 33억달러의 손실을 기록한 것으로 나타났다. 우버는 오는 29일부터 투자설명회를 통해 공모가를 확정하고 다음달 초 뉴욕증권거래소(NYSE)에 상장할 예정이다.

정연일 기자

neil@hankyung.com

https://www.hankyung.com/international/article/2019041161291

우버 "우리 경쟁자는 구글·아마존·애플·테슬라"

기업공개 서류서 지목…"자율주행 기술은 교통의 미래"

세계 최대 차량호출 서비스기업 우버가 구글과 아마존, 애플, 테슬라 등을 경쟁자로 지목했다.

우버는 11일(현지시간) 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 기업공개(IPO) 서류의 '위험 요소' 항목에서 경쟁사로 스타트업에서부터 이 같은 정보기술(IT) 공룡들을 망라해 지목했다고 미 경제매체 CNBC와 비즈니스 인사이더가 보도했다.

올해 미 기업상장 시장의 최대어로 꼽히는 우버는 차량호출 사업으로 출발해 지금은 개인 이동 서비스와 음식·화물 배달, 자율주행 등으로 사업을 확장했다.

우버는 이날 자율주행 분야의 경쟁자로 구글 알파벳의 자율주행 자회사 웨이모, 제너럴모터스(GM)의 자율주행 자회사 크루즈 오토메이션, 테슬라, 애플 등을 꼽았다.

자율주행은 특히 미래 사람들의 차량 이용 양식을 뒤바꿀 기술로 주목받고 있다. 예컨대 우버나 리프트가 쓰는 비용의 50∼70%가 운전사들에게 지급하는 돈인데 자율주행 기술은 이를 '0'으로 만들 수 있기 때문이다.

또 자동차 업계에서는 자율주행 기술이 도입되면 자가용 보유보다 차량호출 서비스 이용이 더 저렴해질 수 있다고 관측한다.

우버도 "자율주행 기술이 자가용과 비용에서 경쟁할 수 있는 상품을 가능하게 할 것으로 믿는다"며 "이 기술은 교통의 미래를 상징한다"고 밝혔다.

우버는 다만 "웨이모는 이미 자율주행차 호출 서비스를 상용화했다. 다른 경쟁사들도 우리보다 먼저 자율주행 서비스를 내놓을 수 있다"며 치열한 경쟁과 기술 개발에서 실패할 가능성을 위험 요인으로 꼽았다.

우버는 또 3년 전 시작한 음식 배달 서비스인 '우버 이츠'도 유망한 사업으로 평가했다. 지난해 우버는 음식 배달을 통해 15억 달러(약 1조7천억원)의 매출을 올렸다.

우버는 전 세계 음식 배달·포장 사업의 시장 규모를 7천950억 달러(약 907조9천억원, 2017년 기준)로 추산했는데 이는 앞으로 성장의 여지가 많다는 것을 뜻한다.

우버는 또 화물 수송에서는 DHL 등의 물류업체를, 음식 배달에서는 아마존과 포스트메이츠, 그럽허브, 도어대시 등을, 차량호출에서는 리프트와 올라, 디디 등을 경쟁사로 지목했다.

https://www.mk.co.kr/news/world/view/2019/04/225680/

그렇다.

내가 생각하고 있는 것을 우버도 생각하고 있었다.

유니콘 잇따라 IPO 흥행…캘리포니아州 세수 '횡재'

http://cafe.daum.net/jordan777/Mz4W/2988

앞으로 자율주행차가 되면 플랫폼이 의미있는 것이 되기 때문이다.

우버는 앱일 뿐이다.

앱은 스마트폰에서만 작동한다.

그런데 사람들이 음성비서를 많이 쓰게 된다면?

그리고 그 음성비서가 모든 사물과 연동된다면?

그리고 그 모든 사물과 연동된 생태계에 더 많은 사람들이 가입한다면?

그러면 우버는 아무것도 아니게 되는 것이다.

일단 앞으로의 세상이 왜 우버인지에 대해 생각해야 한다.

자동차 회사는 그냥 자동차를 만들어낼 뿐이다.

왜냐하면 자율주행 자동차는 너무 비싸서 개인이 사기에 부담스럽다.

그런데 자율주행차는 굳이 사람에게 팔 필요가 없다.

그런데 이것이 택시 역할을 하면 딱이다.

그렇다.

그냥 자율주행차는 3억 정도 하니 굳이 이것을 개인에게 파는 것이 아니라 바로 택시로 이용하자는 아이템이 바로 로봇택시다.

그런데 문제가 있다.

로봇 택시를 어떻게 호출할 것이냐?

지금까지 사람들은 단순하게 로봇택시 손을 흔들어 잡을 수도 없고 그러니 우버를 통해서 부를 수밖에 없으니 우버가 대세가 되겠네?

그럼 기존의 자동차 회사는 완전 꽝이네.

왜냐하면 이들이 직접 자동차를 고를 권한이 있기 때문이다.

그러면 우버에 채택되지 못한 자동차 기업은 어떻게 되는가?

퇴출이다.

그래서 GM이 리프트의 지분을 산 것은 이러한 우버의 권한 때문에 더럽고 치사해서 자기들이 직접 차량호출을 한다고 한 것이다.

그런데 지금 시장을 잡고 있는 차량호출 기업의 대주주가 누구지?

즉 생각이 우버의 대주주가 누구지?

디디추싱의 대주주가 누구지?

올라의 대주주가 누구지?

까지 생각이 미치자.

아! 손정의의 소프트뱅크가 여기 대주주지.

그래서 손정의가 얼라이언스(동맹)을 통해서 포인트제를 한다면 앞으로 움직이는 이동수단의 왕자가 될 것이라 생각했다.

포인트제란 미국에서는 우버를 중국에서는 디디추싱을 인도에서는 올라를 하나의 앱으로 전부 불러 들일 수 있다는 것이다.

예를들어 중국의 여행객이 디디추싱을 쓰다가 LA에 가서 디디추싱의 앱을 클릭하면 우버의 기사가 데리러 오는 식이라는 것이다.

이 때는 정보가 공유되었기 때문에 적립한 포인트를 쓸 수도 있고 앱을 다시 받을 필요도 없으며 심지어 돈을 깎아주기도 하고 호출 형태를 기억 할 수도 있다는 것이다.

그러면 얼마나 편리하고 좋은가?

그러면 우버 등 차량공유업체가 세상을 잡고 그 지배를 소프트뱅크가 한다는 것이니 앞으로 소프트뱅크가 좋아진다는 생각을 했을 거이다.

그러나 만약에 플랫폼이 음성비서로 바뀐다면 어떻게 될까?

스마트폰을 빼고 집이나 직장이나 차량이나 모두 음성으로 호출을 하고 음성으로 모든 것을 하는데 말이다.

즉 집에 있는 구글홈이나 아마존 에코 등등에게 알렉사 TV에서 어제 보던 영화 틀어줘.

30분 후에 알려줘.

세탁기 돌려줘.

음식 좀 시켜줘.

냉장고에 계란이 있는지 보고 없으면 시켜줘.

이런 것을 하다가 갑자기 차량 호출을 할 때는 스마트폰을 꺼내서 앱을 눌러서 목적지를 눌러서 차량공유서비스를 하겠냐는 얘기다.

아닐 수 있다는 것이다.

구글만 하더라도 구글 홈이 있는데 구글 홈을 쓰다가 자율주행 차량을 호출하면 웨이모가 바로 출동해서 와서 차로 태우고 목적지로 가는데?

그러면 차량호출을 할 필요가 없는데?

우버가 금액을 아낄 수 있다는 합승서비스를 굳이 안 하더라도 택시요금이 엄청 싸지는데?

그런데 구글이 우버와 차량호출 시스템을 공유할까?

어차피 음성비서와 바로 자율주행차만 연결하면 되는데?

나는 목적지까지만 가면 되는 것 아닌가?

이러니 우버가 자신의 경쟁자를 아마존, 구글, 애플로 본 것이다.

이들이 모두 음성비서가 있지 않은가?

우리가 모르는 새로운 세상이 앞으로 펼쳐지고 있다.

이 모든 것을 생각할 수는 없고 예측할 수는 없다.

다만 우리가 알 수 있는 것은 좋은 기업은 지속적으로 오르고 나쁜 기업은 쇼크가 나서 떨어진다는 사실이다.

그러니 머리를 쓰지 말고 오르는 기업으로 지속적으로 갈아타는 것이 미래를 이기고 부자가 되는 길이다.

JD 부자연구소
소장 조던
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