핸들 없는 사이버캡과 공장을 채운 옵티머스
우리는 익숙했던 것들이 예고 없이 사라지는 풍경을 목격하고 있습니다. 자동차라는 단어를 들었을 때 자연스레 연상되던 풍경들—운전대를 잡은 손, 엔진의 가벼운 떨림, 그리고 한 시대를 풍미했던 테슬라의 럭셔리 세단 ‘모델 S’까지 말이죠.
며칠 전, 테슬라의 모델 S와 모델 X 단종 소식이 전해졌을 때 시장은 술렁였습니다. 누군가는 테슬라가 위기를 맞았다고 했고, 누군가는 전기차 시대가 저물고 있다고 속단했습니다. 하지만 그 내막을 들여다보면, 이는 단순한 단종이 아니라 한 거대 기업이 스스로의 피부를 벗어던지고 완전히 다른 존재로 탈피하려는 ‘잔인할 만큼 냉정한 결단’에 가깝습니다.
우리가 알던 자동차는 이제 죽었습니다. 그리고 그 자리엔 ‘물리적 AI’라는 거대한 유령이 서 있습니다.
낭만을 버리고 ‘단가’를 택하다: 모델 S의 퇴장
모델 S는 테슬라라는 제국을 건설한 일등공신입니다. 성공한 이들의 전유물이자 ‘멋진 미래’ 그 자체였죠. 하지만 일론 머스크는 이제 그 낭만을 가차 없이 쓰레기통에 던졌습니다. 그가 주목하는 건 ‘멋진 주행 경험’이 아니라 ‘이동의 저렴한 단가(Cost per mile)’입니다.
자동차를 ‘소유’하는 대상이 아니라, 저렴하게 이용하는 ‘서비스(TaaS)’로 재정의한 것입니다.
럭셔리한 가죽 시트보다 중요한 건, 운전자 없이도 가장 저렴하게 목적지까지 굴러가는 ‘효율적 이동’입니다. 테슬라는 자동차 제조사가 아닌, 가장 효율적인 이동 솔루션을 파는 플랫폼 기업으로 진화하고 있으며, 이는 기존 테슬라 생태계의 자연스러운 확장입니다.
공장의 주인이 바뀌다: 프리몬트의 변신
테슬라의 심장부인 프리몬트 공장에서 모델 S와 X의 라인이 뜯겨 나간 자리에는 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 생산 라인이 들어섭니다. 이 변화는 상징하는 바가 큽니다. 테슬라의 미래 먹거리가 도로 위(자동차)를 넘어, 공장과 가정 내부(로봇)로 확장되고 있다는 선언입니다. 엔비디아가 ‘알파마요’ 플랫폼으로 자율주행의 뇌를 장악하려 하듯, 테슬라는 그 뇌를 장착한 ‘몸체’를 대량 복제하는 인프라를 구축하고 있는 셈입니다.
운전대 없는 ‘사이버캡’
전기차는 초기 구입 비용은 상대적으로 높지만 주행 거리당 비용이 현저히 낮기 때문에, 택시로 사용될 때 그 가치가 극대화됩니다. 자율주행이 가능해지고 전용 로보택시 차량인 '사이버캡(Cybercab)'이 지향하는 것처럼 더 저렴한 가격대가 형성된다면 그 혜택은 더욱 커질 것입니다.
모두가 떠날 때 판을 키우는 다윗의 배짱
포드와 GM이 천문학적인 적자를 견디지 못하고 로보택시 사업에서 발을 뺄 때, 테슬라는 오히려 200억 달러라는 거액을 베팅하며 판을 키우고 있습니다. 누군가는 이를 무모한 도박이라 부르지만, 2026년 현재 깔리고 있는 초고속 통신망과 AI 추론 능력이라는 인프라 위에서 테슬라는 이미 ‘규모의 경제’라는 거대한 성벽을 쌓아 올리고 있습니다.
테슬라가 상징이었던 모델 S를 뒤로하고 '사이버캡'과 '로봇'이라는 새로운 꿈에 매진하는 모습에서, 이 용기 있는 도전이 만들어낼 따뜻한 변화를 기대해 봅니다.
급격한 변화가 때로는 낯설고 두렵게 느껴질 수도 있지만, 옳은 기술이 결국 세상을 더 이롭게 할 것이라는 믿음을 가지고 노력한다면 우리는 그 너머에서 더 안전하고 자유로운 일상의 가능성을 발견하게 될 것입니다.
https://www.fool.com/investing/2026/02/21/heres-why-tesla-is-discontinuing-the-model-s-and-m/ (접속일 : 2026.02.22)