50년 전 S-클래스보다 비쌌다
벤츠 450 SEL
클래식카 개러지
강력하고 매우 편안하며 명성 높은 메르세데스-벤츠 450 SEL 6.9(Mercedes-Benz 450 SEL 6.9)는 진정한 최고급 파워 세단이다.
50년 전 공개 당시, 116 모델 시리즈의 최상위 모델은 전문 언론과 소비자 모두를 매료시켰다. “식스 포인트 나인(six point nine)”을 운전한다는 것은 최고 수준의 자신감과 세련됨을 보여주는 것이었다.
빠른 주행을 좋아하는 운전자들은 고성능 차량의 열렬한 팬이었다. 당시 많은 포뮬러 1 챔피언들이 개인 차량으로 450 SEL 6.9를 선택한 것은 당연한 일이었다. 오늘날에도 이 상징적인 럭셔리 세단은 도로 위에서 현대적이고 우아한 존재감을 유지하며, 편안함과 성능으로 감동을 주고 있다.
패트릭 고트빅(Patrik Gottwick), 메르세데스-벤츠 헤리티지의 판매 및 마케팅 매니저는 “450 SEL 6.9는 당시 S클래스의 최상위 버전으로, 항상 매우 인기가 높았다. 많은 유명인들도 이 차량을 소유했다. 성능과 럭셔리함의 조합은 매혹적이다. 클래식 카 시장에서의 수요는 꾸준히 높다. 지난 몇 년간의 가격 추이가 이를 반영한다. 2025년에 클래식 데이터(Classic Data)는 최상의 상태(1등급)의 차량에 대한 평균 가격을 약 5만 유로(약 7,800만 원)로 책정했다. 지금, 10년 후에는 이미 8만 유로(약 1억 3천만 원) 이상일 것이다. 예외적인 차량은 쉽게 9만 유로(약 1악 4천만 원) 이상의 가격에 거래된다. 따라서 구매자들은 좋은 차량을 만났을 때 망설이지 말아야 한다. 항상 그렇듯이, 더 좋은 차가 거의 항상 더 나은 구매다. 이상적으로는 메르세데스-벤츠 클래식 센터(Mercedes-Benz Classic Center)나 메르세데스-벤츠 클래식파트너의 검증 가능한 유지보수 및 수리 이력이 있어야 한다.” 라고 말했다.
116 모델 시리즈는 S-클래스라는 이름을 처음으로 달고 나온 메르세데스-벤츠 고급 세단이다. 1972년 9월에 도입된 이 모델은 1974년 450 SE의 “올해의 차” 선정을 포함해 수많은 상을 수상했다.
1975년 5월, 450 SEL 6.9가 최상위 모델로서 라인업을 완성했으며, 알자스의 르 호발트(Le Hohwald)에서 언론 발표회가 개최되었다.
언론은 “세계 최고의 자동차”, “세계에서 가장 빠른 세단”과 같은 헤드라인을 만들어내며 열광했다.
최고 속도 225km/h를 자랑하는 “식스 포인트 나인”은 1970년대 도로 위에서 가장 빠른 차량 중 하나였다.
1970년대 중반, 0-100km/h까지 단 7.4초에 도달하는 가속력은 매우 강력한 스포츠카들만이 경쟁할 수 있었다.
450 SEL 6.9는 매우 광범위한 기본 장비 패키지를 갖추고 있었다. 예를 들어, 에어컨, 중앙 잠금 장치, 크루즈 컨트롤, 전동 창문, 전조등 세척 시스템, 벨루어 시트 및 앞좌석과 뒷좌석 모두에 관성릴 안전벨트가 모두 포함되었다 .
이는 1975년 대부분의 다른 모델에서는 결코 기본 사양이 아니었다. 뒷좌석은 특히 넓었다. 116 모델 시리즈의 최상위 모델은 롱 버전으로만 제공되었으며, 추가된 100mm의 공간은 뒷좌석 승객들에게 혜택을 주었다.
옵션으로는 전동 선루프(987.90 마르크)와 매우 희귀한 베커 AT 160 S 카폰(13,542 마르크)이 있었다.
1976년 1월 28일자 가격표 16호에 따르면, S클래스의 최상위 모델인 450 SEL 6.9의 기본 가격은 69,930 마르크로, 116 모델 시리즈의 롱 휠베이스 엔트리 모델인 280 SEL 가격의 두 배 이상이었다.
트렁크 리드의 배지 외에도 외부에서 “식스 포인트 나인”을 어떻게 알아볼 수 있을까?
세 가지 특징이 있었다. 먼저 그릴 아래에는 강력한 엔진으로의 공기 흐름을 증가시키는 초승달 모양의 공기 편향기가 있다; 차량은 215/70 VR 14 와이드 베이스 타이어를 장착하고 있다(다른 8기통 차량은 205/70 HR 14, 6기통 모델은 185 HR 14에 비해); 그리고 뒤쪽에서는 최상위 세단에 걸맞게 더 큰 배기관을 가진 듀얼 배기 시스템을 갖추고 있다. 일반적인 믿음과 달리, 특징적인 포지드 알루미늄 푹스 휠은 이 차량의 기본 장비 패키지에 포함되지 않았다: 450 SEL 6.9에서도 이는 1,554.00 마르크의 선택 사양이었다.
V8 엔진의 강력한 퍼포먼스가 메르세데스-벤츠 450 SEL 6.9의 특징
풍부한 파워와 토크를 가진 V8 엔진 M 100 E 69 엔진은 450 SEL 6.9의 하이라이트다. 이 8기통 엔진은 전설적인 최고급 차량인 메르세데스-벤츠 600(W 100)의 V8 엔진을 기반으로 한다.
행정은 동일하게 유지하면서 실린더 보어가 103mm에서 107mm로 증가해, 450 SEL 6.9의 배기량은 6,834cc가 되었다.
이 M 100 엔진은 4,250rpm에서 210kW(286hp)를 발생시키고 3,000rpm에서 최대 토크 550Nm에 도달한다.
3단 자동 변속기는 기본적으로 다른 4.5리터 8기통 모델과 동일하지만, “식스 포인트 나인”의 더 높은 출력과 증가된 토크를 처리하도록 조정되었다.
유지보수 비용 측면에서 450 SEL 6.9는 다양한 이점을 가지고 있다. 예를 들어, 유압 밸브 간극 보상 메커니즘으로 후속 조정이 필요 없게 되었다.
새롭게 개발된 실린더 헤드 가스켓 덕분에 실린더 헤드를 다시 조이는 작업이 필요 없어졌다. 그리고 드라이 섬프 윤활 방식은 엔진을 더 낮게 배치할 수 있게 하고 오일 교환 간격을 15,000km로 연장시켰다.
서스펜션에 있어서 메르세데스-벤츠는 450 SEL 6.9에 새로운 개념을 도입했는데, 250hp를 가진 300 SEL 6.3(W 109)에서 발견되는 공압 서스펜션 대신, 새로운 최상위 모델은 유압 레벨 제어 기능을 갖춘 유압식 변형을 특징으로 한다.
네 개의 스프링 요소는 또한 쇼크 업소버로도 기능한다. 가압 오일 시스템이 스프링 스트럿 내의 오일 양을 균형있게 유지했다. 그 결과, 차량의 승차 높이는 일정하게 유지되고 스프링 이동 거리가 항상 가용 상태로 남아있다.
메르세데스-벤츠에서 직접 공급되는 예비 부품 재고
1975년 2월부터 1980년 9월까지, 정확히 7,380대의 450 SEL 6.9가 생산되었다. 오늘날 메르세데스-벤츠 클래식 순정 부품은 이 모델에 대한 광범위한 예비 부품 재고를 유지하고 있는데, 이는 제조사만이 제공할 수 있는 것이다.
이러한 예비 및 소모성 부품은 세부 사항까지 최고 수준의 품질과 진정성을 보장하며, 짧은 납품 기간을 제공한다.
이 예비 부품 서비스는 브랜드의 클래식 차량을 장기적으로 정통한 상태로 유지하는 데 도움을 준다.
450 SEL 6.9를 위한 범위는 17.47 유로(약 3만원) 의 에어컨 온오프 스위치(부품 번호 A 000 820 79 10)부터 3,756.20 유로(590만 원)의 특정 스티어링 박스 어셈블리(부품 번호 A 116 460 12 01)까지 다양하다. 또한, 엔진 오버홀을 위한 주요 부품도 이용 가능하며, 더 많은 부품이 재생산되고 있다.
