한정판이라 더 소중한
람보르기니 few-off
람보르기니(Lamborghini)가 1963년 창립 이래 비교할 수 없는 스타일, 뛰어난 성능, 독점성 및 혁신의 전형이 되어왔다고 발표했다.
람보르기니의 한정판 시리즈는 창의적이고 기술적인 역량의 궁극적인 구현체로, 2007년 레벤톤(Reventón)으로 시작된 브랜드 전통이다. 레벤톤은 람보르기니 센트로 스틸레(Lamborghini Centro Stile)가 완전히 설계한 첫 번째 양산 모델이었으며, 세계에 “few-off” 개념을 도입했다.
레벤톤부터 시작된 람보르기니 한정판의 전통
레벤톤(Reventón)은 세스토 엘레멘토(Sesto Elemento), 베네노(Veneno), 센테나리오(Centenario), 시안(Sián), 쿤타치 LPI 800-4(Countach LPI 800-4)를 포함하여 즉시 아이코닉한 지위를 얻은 다른 한정판 모델들의 길을 열었다.
이러한 차량들은 브랜드 역사의 핵심적인 순간들을 기념할 뿐만 아니라, 이후 양산 모델에서 볼 수 있는 선구적인 기술 및 스타일 솔루션을 자주 선보였다.
람보르기니는 몬터레이 카 위크(Monterey Car Week)에서 새로운 한정판 슈퍼 스포츠카를 공개할 준비를 하면서 Few-Off들의 디자인과 기술 진화에서 가장 중요한 단계들을 돌아본다.
스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 람보르기니 CEO 겸 회장은 “첫 번째 few-off인 레벤톤을 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 발표했을 때를 기억한다”고 밝혔다.
“그것은 후속 모델들과 마찬가지로 우리 브랜드의 독점성을 강화하는 데 도움이 된 독특한 차량이었다. 극도로 한정된 수량으로 생산되는 이러한 모델들은 성능, 커스터마이제이션, 독창성 측면에서 람보르기니 역사의 이정표다.”
혁신적 소재와 기술의 선구자 레벤톤
단 20대의 쿠페와 15대의 로드스터만 제작된 레벤톤은 항공학적 영감을 받은 디자인으로 놀라게 하고, 무엇보다 전례 없는 소재와 기술의 사용으로 혁신을 일으키도록 설계되었다.
카본 파이버 보강재가 있는 스틸로 만든 하이브리드 섀시를 특징으로 하는 이 차량은 또한 전체가 카본 파이버 복합재로 만들어진 바디 패널의 데뷔를 표시했다.
이는 최초로 풀 카본 파이버 모노코크 섀시를 특징으로 하는 람보르기니인 아벤타도르에 나중에 채택된 솔루션이었다. 또한 레벤톤은 계기판에 3개의 LCD 스크린을 가진 첫 번째 람보르기니였다.
람보르기니 디자인 디렉터 미챠 보커트(Mitja Borkert는 “레벤톤은 2000년대 초반의 내가 가장 좋아하는 차”라고 언급했다. “스타일적이고 개념적인 측면에서 혁명적인 차량으로, 람보르기니를 한정판 슈퍼 스포츠카를 생산하는 최초의 럭셔리 자동차 브랜드로 만들었다.”
세스토 엘레멘토의 첨단 복합 소재 기술
독점성을 캡슐화하는 것뿐만 아니라, 람보르기니 few-off들은 회사의 혁신 역량을 보여주는 탁월한 방법을 제공한다.
이는 V10 엔진을 탑재하고 2010년 람보르기니가 발표한 세스토 엘레멘토로 예시된다.
단 20대만 제작되었으며, 999kg의 무게와 1.7kg/CV의 예외적인 중량 대비 출력 비율을 자랑하는 이 차량은 마그네슘과 배기 시스템에서 발견되는 파이로식과 같은 첨단 초경량 복합 소재의 상당한 사용으로 주목받았다.
섀시와 바디는 카본 파이버로 완전히 제작되었으며, 새롭게 개발된 포지드 컴포짓과 같은 전례 없는 소재로 보완되었다.
람보르기니가 특허를 받은 이 기술은 나중에 우라칸 퍼포만테(Huracán Performante)를 포함한 다양한 모델의 미적 구성 요소에 사용되었으며, 오늘날 레벨토에 적용되는 주요 구조 기술 중 하나로 자리잡고 있다.
베네노의 공기역학적 혁신
2013년 람보르기니가 발표한 베네노는 공기역학에 대한 찬사였다. 데뷔 당시 ‘도로용으로 제작된 트랙 카’로 정의된 이 차량은 아벤타도르와 V12 엔진의 기계적 잠재력을 완전히 활용하여 첨단 공기역학적 솔루션을 도입했다.
고도로 기능적인 디자인은 고속에서도 효율성과 다운포스를 최적화하도록 고안되었다. 추가 혁신은 카본 파이버 모노코크와 카본스킨으로 덮인 인테리어의 형태로 나타났다.
베네노는 또한 높음, 중간, 낮음으로 설정할 수 있는 수동 리어 윙 로드 조정 시스템을 갖춘 첫 번째 람보르기니였다. 이 기능은 아벤타도르 SVJ와 우라칸 STO와 같은 후속 모델들에서도 발견되었다.
센테나리오의 디지털화 및 뒷바퀴 조향
2016년 창립자 페루치오 람보르기니 탄생 100주년을 기념하기 위해 람보르기니는 센테나리오를 발표하여 기술적이고 스타일적인 우수성을 부각시켰다.
차량들은 아벤타도르에 사용된 자연흡기 V12 엔진의 770CV 버전을 장착했다. 단 40대만 생산되었으며, 20대의 쿠페와 20대의 로드스터로 구성되었다.
이는 중앙 인포테인먼트 터치스크린을 갖춘 첫 번째 람보르기니로, 운전자와 차량 간의 관계 디지털화에서 중요한 단계를 표시했다. 또한 센테나리오는 뒷바퀴 조향을 특징으로 하는 첫 번째 람보르기니였다.
시안의 전동화 시작과 쿤타치 LPI 800-4의 혁신
2019년 제네바 국제 모터쇼에서 람보르기니는 시안 FKP 37을 발표했다. 이는 전동화 파워트레인을 갖춘 첫 번째 차량이었다.
V12 엔진과 수퍼캐패시터를 갖춘 전기 시스템을 장착한 이 한정판 차량은 회사의 후속 전동화 전략을 향한 첫 번째 단계를 표시했다. 시안은 전기 전환이 방해가 되는 것이 아니라 오히려 아우토모빌리 람보르기니에게 성능 면에서 진화의 기회를 제시한다는 것을 보여주었다.
2021년 쿤타치 LP500 프로토타입의 50주년을 기념하여 람보르기니는 쿤타치 LPI 800-4를 발표했다.
시안의 하이브리드 아키텍처를 기반으로 하여 회사의 첫 번째 후방 종방향 V12 엔진에 대한 현대적인 해석을 제시함으로써 경의를 표했다. 가장 주목할 만한 혁신 중 일부는 간단한 명령 하나로 단색에서 투명으로 바뀔 수 있는 포토크로믹 루프와 3D 프린팅된 내부 에어 벤트를 포함한다.