조성우

NHTSA가 테슬라의 마지막 관문이 된 사연 - 규제 체계가 다른 세 나라가 결국 같은 곳을 바라보고 있다

2026-04-14T03:46:41Z

네덜란드 RDW가 테슬라 FSD Supervised를 승인한 2026년 4월 10일, 미국에서는 정반대의 일이 진행 중이었습니다. 미연방 도로교통안전청(NHTSA)은 같은 테슬라 FSD를 리콜 직전 단계 조사 중이었습니다. 같은 기술을 두고, 유럽은 허가를 냈고, 미국은 리콜을 검토하고 있었습니다. 차량을 도로에 올리는 두 가지 방법 자동차가 도로에

자율주행은 애시당초 왜 시작됐을까요? - 레벨 2 현실에서 제조사·운전자·규제당국이 각자 해야 할 일

2026-04-12T00:00:16Z

지난 편에서 네덜란드 RDW가 테슬라의 핸즈오프(Hands-off) 주행 기능을 조건부 승인한 이야기를 다뤘습니다. 그 승인이 상징하는 것은 단순한 기술 인정이 아닙니다. 레벨 2와 레벨 3 사이 어딘가에서, 지금 우리가 서 있는 자리를 다시 확인하게 만드는 사건이었습니다. 그 자리를 제대로 이해하려면 한 가지 질문으로 돌아가야 합니다. 자율주행 기술은

테슬라, 네덜란드에서 신기술 인정받다. - 자율주행의 허가가 아니라 감시의 고도화다

2026-04-11T04:57:52Z

2026년 4월 10일, 네덜란드 차량관리국(RDW)이 테슬라 FSD Supervised에 대한 형식 승인을 발급했습니다. 많은 언론이 이를 “테슬라 자율주행, 유럽 상륙”으로 다뤘습니다. 하지만 RDW가 실제로 허가한 것은 자율주행이 아닙니다. 운전자가 핸들에서 손을 떼는 것, 그리고 그 대신 눈은 절대 떼지 말라는 것입니다. Eyes-on의 시대

NHTSA청장, 한국에 오다 - 자율주행 패권 전쟁이 시작된 순간, 한국은 어느 편에 서 있는가

2026-04-11T02:38:19Z

Sean Duffy 미국 교통부 장관이 “자율주행은 이제 국가 안보의 문제”라고 선언한 지 한 달이 지났습니다. NHTSA가 Amazon의 Zoox가 신청한 ‘핸들 없는 차량’ 면제 승인했고, 미국 상원에서는 연방 자율주행 기준을 통일하는 법안 두 개가 동시에 상정됐습니다. 그리고 6월이면 전 세계 자율주행 안전 기준을 하나로 통일하는 국제 협약의 최종

소프트웨어가 국경이 된 날 - 관세보다 강한 장벽이 세워졌습니다.

2026-04-11T00:00:19Z

중국산 전기차에 100% 관세를 붙이면 충분하다고 생각했던 시절이 있었습니다. 가격을 올리면 경쟁력이 꺾인다는, 단순하고 오래된 논리입니다. 미국 무역대표부(USTR) Jamieson Greer는 2026년 4월, 미시간주 스텔란티스 공장 앞에서 다른 말을 했습니다. “이 규정들은 효과적입니다.” 그가 말한 규정은 관세가 아닙니다. 관세는 공장을 지으면

테슬라, 작은 짐 하나 내려놓다 - NHTSA가 쓴 조사 종료문의 마지막 문장을 읽으셨나요

2026-04-08T04:22:51Z

“테슬라 조사 종료”라는 헤드라인을 보고 안도하셨다면, 뉴스의 절반만 읽은 것입니다. NHTSA가 ‘Actually Smart Summon’ 기능에 대한 15개월간의 조사(‘25.01.06~’26.04.03) 를 마무리했습니다. 그러나 당국이 종료 문서에 남긴 마지막 문장은 조용히, 그러나 분명하게 다른 이야기를 하고 있습니다. 주차장 사고 159건,

뉴욕이 옐로캡의 성벽을 쌓았을 때 - 기술은 준비됐다. 사회가 준비되지 않았을 뿐이다.

2026-04-08T00:10:52Z

뉴스 헤드라인은 “허가 만료”라고 썼습니다. 하지만 만료된 것과 갱신되지 않은 것은 다릅니다. 2026년 3월 31일, 웨이모의 뉴욕시 자율주행 테스트가 멈췄습니다. 충돌 사고 한 건 없이 8개월을 달렸던 차들이 멈춰 선 이유는 기술이 아닙니다. 단순한 행정 절차 그 이상의 메시지를 던집니다. 마치 특정 국가가 '자국 산업 보호'라는 명분으로 외산 전기차

100대가 동시에 멈췄다 - 바이두 로보택시 대란이 드러낸 자율주행의 진짜 취약점

2026-04-05T00:51:06Z

자율주행차가 사고를 낼지 걱정하는 사람은 많습니다. 그런데 지난 4월 1일 중국 우한에서 벌어진 일은 우리가 전혀 준비하지 못한 질문을 던집니다. 차 한 대가 사고를 내는 것보다, 100대가 동시에 멈추면 어떻게 됩니까. 문제는 알고리즘이 아니었다 바이두의 로보택시 서비스 아폴로 고(Apollo Go)는 이날 우한 시내와 고속도로 곳곳에서 동시에 멈춰

테슬라가 인정한 원격 제어 - 핸들을 잡은 사람은 차 안에 없었다

2026-04-06T08:13:25Z

테슬라의 로보택시를 탄 승객은 아무도 운전하지 않는다고 믿었습니다. 그 믿음은 절반만 맞았습니다. 지난 3월 말, 미국 상원의원 에드워드 마키의 조사에 답하는 공식 서한 한 장이 공개되었습니다. 테슬라의 공공정책 담당 디렉터 캐런 스티클리가 서명한 이 문서는 짧지만 무거운 사실을 담고 있었습니다. 자율주행 소프트웨어가 막힌 상황에서 원격지원 운전자(RAO

웨이모가 도쿄에 갔다, 그리고 ‘수개월’을 선언했다 - 자율주행의 격전지가 캘리포니아에서 도쿄로 이동하고 있다

2026-03-31T23:24:32Z

자율주행차를 처음 타본 사람들이 공통적으로 하는 말이 있습니다. “생각보다 잘 가더라고요. 근데 이게 다른 도시에서도 되나요?” 그 질문에 웨이모가 처음으로 명확한 답을 내놓기 시작했습니다. 도쿄에서, ‘몇 달 안에’라는 표현과 함께. 지난주 웨이모는 도쿄에서 미디어 브리핑을 열었습니다. 최고제품책임자 Saswat Panigrahi는 이 자리에서 흥미로

Waymo의 50만 건이 말하지 않는 것 - 차량은 그대로인데 운행은 10배 늘었다

2026-03-30T22:00:26Z

Waymo가 주당 50만 건의 유료 로보택시 서비스를 제공한다고 발표했습니다. 불과 2년 전 같은 수치는 5만 건이었습니다. 그 사이 차량 대수는 3,000대에서 거의 변하지 않았습니다. 운행은 10배 늘었는데 차량은 그대로라면, 무언가 구조적으로 달라진 것입니다. 그런데 같은 시간, GM은 전혀 다른 도시에서 전혀 다른 방식으로 움직이고 있었습니다.

이번엔 지오펜싱이 뚫렸습니다 - FSD 해킹 사건, 소프트웨어 업데이트로 막을 수 있을까

2026-03-29T12:28:44Z

지난 글에서 이런 이야기를 했습니다. 소프트웨어 업데이트는 좋은 도구지만, 빠른 배포보다 중요한 것은 제대로 됐는지 확인하는 일이라고. https://brunch.co.kr/@maepsy/157 그 글을 올리고 며칠 지나지 않아, 실제 사건이 터졌습니다. 유럽에서 테슬라 FSD가 작동하고 있습니다. 공식적으로는 불가능한 일입니다. 어떤

도시는 자율주행차에게 문을 열어줄 준비가 됐을까 - 혁신과 안전 사이에서 우리가 반복하는 실수

2026-03-29T00:22:33Z

타임지에 실린 전 소방청장의 이야기 입니다. 시카고 도심을 달리는 Waymo 차량의 등장은 조용했지만, 그 질문은 그렇지 않습니다. 자율주행차를 어떻게 받아들일 것인가. 이 물음을 두고 세상은 여전히 두 진영으로 나뉩니다. 한쪽은 규제 자체를 혁신의 장애물로 봅니다. 다른 쪽은 모든 리스크가 해소될 때까지 기다려야 한다고 말합니다. 두 입장 모두 선의에서

테슬라 FSD, 이스라엘에서 시작해 세계로 간다 - 자율주행 확산의 진짜 싸움은 도로가 아니라 규제 테이블에서 벌어지고 있습

2026-03-28T09:00:08Z

이스라엘 교통부 장관이 일론 머스크의 X 게시물에 “Coming soon…“이라고 답글을 달았습니다. 장관이 글로벌 테크 CEO의 홍보 포스팅에 직접 화답한 이 장면은, 테슬라 FSD 확산의 속도와 방식이 무엇을 의미하는지를 압축적으로 보여줍니다. 규제 승인이 아니라 외교 협상이다 테슬라는 2026년 3월 현재, 미국·캐나다·멕시코·호주·뉴질랜드에

샤오펑이 사명에서 ‘汽车’를 지운 날 - 자동차 회사는 없다

2026-03-28T07:25:49Z

사명에서 단어 하나를 지웠을 뿐입니다. 그런데 그 글자가 이 회사의 과거 전체를 가리켰습니다. 샤오펑(小鹏)은 4월 1일부로 중국어 사명을 ‘小鹏汽车’에서 ‘小鹏集团’으로 바꿉니다. 지워진 ‘汽车’는 자동차를 뜻하고, 들어온 ‘集团’은 그룹을 뜻합니다. 변경은 두 글자지만, 선언은 하나입니다. 이 회사는 더 이상 자동차를 만드는 회사가 아닙니다. 이 장면

핸들을 잡은 척하는 사람들 - 포드의 ‘기만 감지’ 특허가 말해주는 자율주행의 진짜 과제

2026-03-26T22:53:30Z

운전자가 핸들에 오렌지를 끼워놓고 뒷좌석에서 쉬었다는 이야기, 한 번쯤 들어보셨을 겁니다. 우스갯소리처럼 들리지만, 실제 사고로 이어진 사례는 여러 차례 기록됐습니다. 포드가 이번에 특허를 출원한 ‘기만 행위 감지 시스템’은 그 지점을 정면으로 겨냥합니다. 기술이 충분히 좋아졌는데도, 왜 자율주행은 아직 안전하지 않은 것일까요. 포드는 그 답이 기술

웨이모가 찬성하면서 반대한 이유 - 같은 문서에 지지와 거부가 함께 담긴 의견서를 읽었습니다

2026-03-25T23:00:28Z

지난 글에서 컨슈머 리포츠가 NHTSA에 의견서를 냈다는 이야기를 전했습니다. 소비자 단체가 유엔 자율주행 기준의 미국 수용을 건의하는 것이 이례적이라고 했습니다. https://brunch.co.kr/@maepsy/163 이번에는 다른 목소리입니다. 운전대 없는 차를 실제로 미국 도로에서 굴리고 있는 회사가 말했습니다. 웨이모(Waymo)입니다

미국이 유엔 자율주행 기준을 꺼내 든 이유 - 안전 때문이 아니라, 경쟁 때문이었습니다

2026-03-24T23:49:58Z

지난 글에서 UNECE GRVA가 ADS 글로벌 기술 규정(GTR)을 채택했고, NHTSA가 공식 입장 정리를 위해 의견 수렴 공고를 냈다는 소식을 전해드렸습니다. https://brunch.co.kr/@maepsy/138 그 이후의 이야기입니다. 의견 수렴 기간이 끝났습니다. 그리고 예상치 못한 곳에서 목소리가 나왔습니다. 기준을 받아들이는 방

GM이 2028년을 목표로 설계하는 것

2026-03-24T23:04:20Z

GM이 조용히 움직이고 있습니다. 뉴스 헤드라인에는 테슬라 FSD 업데이트가 오르내리고, 웨이모는 샌프란시스코 거리에서 무인 택시를 굴립니다. 그 사이, 제너럴 모터스는 미시간과 캘리포니아 공도에 200대의 차량을 풀어놓았습니다. 카메라와 라이다, 레이더를 모두 얹은 차들이 눈길과 빗길을 달리고 있습니다. 이번 테스트에서 GM이 증명하려는 것은 기술의 성

유럽이 자율주행에서 뒤처진다고요? - 미국·중국이 도로를 달리는 동안, 유럽은 판을 다시 짜고 있습니다

2026-03-22T04:00:09Z

테슬라가 오스틴 시내를 무인으로 달리고, 바이두의 로보택시가 베이징 도심에서 승객을 태우는 사진이 뉴스에 오르내리는 동안, 유럽은 조용했습니다. 자율주행 기술 경쟁에서 유럽이 밀리고 있다는 이야기가 나온 지도 꽤 됐습니다. 그런데 2025년 12월, EU 집행위원회가 조용히 발표한 하나의 법안이 이 구도를 다르게 읽게 만듭니다. Automotive Omn