조성우

달릴 수 있는가에서 멈추지 않을 수 있는가로 - 바이두 우한 사태가 자율주행 규제에 던진 질문

2026-04-29T23:27:44Z

자율주행차가 사고를 낸다면, 우리는 어떤 그림을 떠올릴까요. 급브레이크, 충돌, 보행자와의 접촉. 그 그림은 “하나의 차”가 “하나의 순간”에 실패하는 장면입니다. 그런데 지난 3월 31일 우한에서 벌어진 일은 달랐습니다. 바이두 Apollo Go의 로보택시 100대 이상이 동시에, 도로 한복판에서, 멈췄습니다. 승객은 차 안에 갇혔고, 교차로 주변 교통은

캘리포니아가 AV에 교통법규를 적용하기 시작한 날 - 트럭 허용, 원격조정 세부사항 등

2026-04-29T03:53:09Z

자율주행차가 교통법규를 어겼습니다. 경찰관은 차를 세웠습니다. 그런데 운전석이 비어 있습니다. 이 장면은 2023년 샌프란시스코에서 실제로 반복된 일입니다. 당시 경찰은 차를 세웠지만, 범칙금 고지서를 줄 사람이 없었습니다. 차량은 잠시 정지했다가 스스로 출발했습니다. 법의 언어로 이 상황을 처리할 방법이 없었기 때문입니다. 2026년 4월 28일, 캘

핸들이 뽑혔는데 리콜이 없다 - NHTSA가 테슬라를 봐준 게 아닙니다. 읽어야 할 건 다른 신호입니다.

2026-04-29T03:34:45Z

주행 중 스티어링휠이 손에서 빠졌다고 상상해 보십시오. 이 일이 실제로 2건 발생했습니다. 2023년형 테슬라 모델 Y에서였습니다. 그리고 미연방도로교통안전청(NHTSA)은 그 조사를 3년 동안 진행하다가 지난주 종결했습니다. 제조사 조치 없이. 호들갑처럼 들릴 수 있는 뉴스입니다. 하지만 이 종결이 의미하는 것은 “테슬라에 문제가 없었다”는 게 아닙니

테슬라 FSD, 중국 문은 왜 열리지 않는가? - 기술 준비가 끝난 뒤에도 승인이 나지 않는 이유

2026-04-26T01:00:17Z

테슬라 FSD가 네덜란드에서 규제 승인을 받았다는 소식이 나왔을 때, 많은 사람들은 중국 승인도 시간문제라고 생각했습니다. 유럽의 엄격한 기준을 통과했다면, 중국도 머지않을 것이라는 논리였습니다. 하지만 2026년 4월 현재, 중국 승인은 또다시 3분기로 밀렸습니다. 일론 머스크가 공개적으로 예고했던 2~3월 출시는 실현되지 않았습니다. 블룸버그는 테슬라

테슬라가 9개국에서 직원을 뽑는 진짜 이유 - FSD 채용 공고는 인력 충원이 아니라, 규제 당국을 향한 증거 축적 선

2026-04-22T04:00:06Z

자율주행 관련 뉴스를 꾸준히 읽어왔다면, 지난 몇 개월간 “테슬라 FSD, 유럽 진출 임박”이라는 기사를 여러 번 보셨을 겁니다. 그런데 정작 테슬라가 실제로 움직이는 방식은 뉴스 헤드라인과 다릅니다. 2026년 4월, 테슬라는 한국·홍콩·태국·인도·사우디아라비아·터키·오스트리아·리투아니아·루마니아에서 ‘FSD Vehicle Operator’ 채용 공고

EU가 테슬라 FSD에 1시간을 준 이유 - 20분이 1시간으로 바뀐 것은 일정 조정이 아닙니다

2026-04-21T22:21:46Z

지난 4월 10일, 네덜란드 규제 기관 RDW가 테슬라 FSD(감독형)를 잠정 형식 승인했습니다. 유럽에서 이 소프트웨어가 처음으로 공도 주행을 허가받은 날이었습니다. 그로부터 11일 후, EU 집행위원회 웹사이트에 조용한 변화가 하나 생겼습니다. 5월 5일 자동차기술위원회(TCMV) 117차 회의 의사일정에서, 테슬라 FSD 관련 세션 시간이 20분에

테슬라가 웨이모보다 56% 싼 이유 - 요금표가 드러낸 아키텍처의 차이

2026-04-20T23:00:33Z

지난 주말 달라스에서 한 승객이 같은 목적지를 두고 두 앱에서 견적을 냈습니다. 2.25마일, 7분 거리. 테슬라 로보택시는 6.15달러, 웨이모는 13.93달러였습니다. 56%의 차이입니다. 이 숫자가 단순한 할인 경쟁의 산물이라면 크게 주목할 이유가 없습니다. 그러나 이 차이는 두 회사가 자율주행이라는 문제를 설계하는 방식 그 자체에서 비롯됩니다

5월 5일, 테슬라 FSD에 무슨 일이 생기는가 - EU 27개국이 꺼내 든 것은 환영이 아니라 질문이었습니다

2026-04-17T23:00:22Z

4월 10일, 네덜란드 차량관리국 RDW가 테슬라 FSD(Supervised)를 승인했습니다. 소식이 퍼지자 많은 테슬라 소유주들이 같은 질문을 했습니다. “이제 유럽에서도 쓸 수 있는 건가?” 답은 간단하지 않습니다. 그리고 그 이유는 테슬라의 기술 수준이 아니라, 유럽이 새로운 기술을 받아들이는 구조에 있습니다. 5월 5일, 투표가 아닌 20분짜

FSD, 국가 간 서로 다른 해석… - 테슬라의 OTA 철학을 흔들고 있습니다

2026-04-15T22:17:20Z

테슬라를 구매한 이유 중 하나가 “나중에 자율주행이 업데이트된다”는 기대였다면, 지금 유럽에서 벌어지는 논쟁을 주목할 필요가 있습니다. 문제는 기술이 아닙니다. 이미 팔린 차에 FSD Supervised 권한을 줄 수 있는가라는 규제 해석 싸움이 시작됐습니다. 네덜란드가 열었고, 스웨덴이 막아섰다 지난주 네덜란드 차량 인증 기관 RDW는 테슬라 FSD

테슬라가 7년 전에 팔았던 것 - 자동차 산업의 판을 바꾼 회사가, 스스로 한 약속 앞에 서다

2026-04-14T23:31:48Z

2019년, 테슬라는 네덜란드 구매자들에게 이렇게 적어두었습니다. “모든 테슬라에는 거의 모든 상황에서 차량을 완전 자율주행으로 만드는 데 필요한 미래 하드웨어가 탑재되어 있습니다.” 그 문구를 믿고 6,400유로를 낸 Mischa Sigtermans는 7년을 기다렸습니다. 지난주, 네덜란드 차량 인증기관 RDW가 드디어 FSD를 승인했습니다. 단, 202

NHTSA가 테슬라의 마지막 관문이 된 사연 - 규제 체계가 다른 세 나라가 결국 같은 곳을 바라보고 있다

2026-04-14T03:46:41Z

네덜란드 RDW가 테슬라 FSD Supervised를 승인한 2026년 4월 10일, 미국에서는 정반대의 일이 진행 중이었습니다. 미연방 도로교통안전청(NHTSA)은 같은 테슬라 FSD를 리콜 직전 단계 조사 중이었습니다. 같은 기술을 두고, 유럽은 허가를 냈고, 미국은 리콜을 검토하고 있었습니다. 차량을 도로에 올리는 두 가지 방법 자동차가 도로에

자율주행은 애시당초 왜 시작됐을까요? - 레벨 2 현실에서 제조사·운전자·규제당국이 각자 해야 할 일

2026-04-12T00:00:16Z

지난 편에서 네덜란드 RDW가 테슬라의 핸즈오프(Hands-off) 주행 기능을 조건부 승인한 이야기를 다뤘습니다. 그 승인이 상징하는 것은 단순한 기술 인정이 아닙니다. 레벨 2와 레벨 3 사이 어딘가에서, 지금 우리가 서 있는 자리를 다시 확인하게 만드는 사건이었습니다. 그 자리를 제대로 이해하려면 한 가지 질문으로 돌아가야 합니다. 자율주행 기술은

테슬라, 네덜란드에서 신기술 인정받다. - 자율주행의 허가가 아니라 감시의 고도화다

2026-04-11T04:57:52Z

2026년 4월 10일, 네덜란드 차량관리국(RDW)이 테슬라 FSD Supervised에 대한 형식 승인을 발급했습니다. 많은 언론이 이를 “테슬라 자율주행, 유럽 상륙”으로 다뤘습니다. 하지만 RDW가 실제로 허가한 것은 자율주행이 아닙니다. 운전자가 핸들에서 손을 떼는 것, 그리고 그 대신 눈은 절대 떼지 말라는 것입니다. Eyes-on의 시대

NHTSA청장, 한국에 오다 - 자율주행 패권 전쟁이 시작된 순간, 한국은 어느 편에 서 있는가

2026-04-11T02:38:19Z

Sean Duffy 미국 교통부 장관이 “자율주행은 이제 국가 안보의 문제”라고 선언한 지 한 달이 지났습니다. NHTSA가 Amazon의 Zoox가 신청한 ‘핸들 없는 차량’ 면제 승인했고, 미국 상원에서는 연방 자율주행 기준을 통일하는 법안 두 개가 동시에 상정됐습니다. 그리고 6월이면 전 세계 자율주행 안전 기준을 하나로 통일하는 국제 협약의 최종

소프트웨어가 국경이 된 날 - 관세보다 강한 장벽이 세워졌습니다.

2026-04-11T00:00:19Z

중국산 전기차에 100% 관세를 붙이면 충분하다고 생각했던 시절이 있었습니다. 가격을 올리면 경쟁력이 꺾인다는, 단순하고 오래된 논리입니다. 미국 무역대표부(USTR) Jamieson Greer는 2026년 4월, 미시간주 스텔란티스 공장 앞에서 다른 말을 했습니다. “이 규정들은 효과적입니다.” 그가 말한 규정은 관세가 아닙니다. 관세는 공장을 지으면

테슬라, 작은 짐 하나 내려놓다 - NHTSA가 쓴 조사 종료문의 마지막 문장을 읽으셨나요

2026-04-08T04:22:51Z

“테슬라 조사 종료”라는 헤드라인을 보고 안도하셨다면, 뉴스의 절반만 읽은 것입니다. NHTSA가 ‘Actually Smart Summon’ 기능에 대한 15개월간의 조사(‘25.01.06~’26.04.03) 를 마무리했습니다. 그러나 당국이 종료 문서에 남긴 마지막 문장은 조용히, 그러나 분명하게 다른 이야기를 하고 있습니다. 주차장 사고 159건,

뉴욕이 옐로캡의 성벽을 쌓았을 때 - 기술은 준비됐다. 사회가 준비되지 않았을 뿐이다.

2026-04-08T00:10:52Z

뉴스 헤드라인은 “허가 만료”라고 썼습니다. 하지만 만료된 것과 갱신되지 않은 것은 다릅니다. 2026년 3월 31일, 웨이모의 뉴욕시 자율주행 테스트가 멈췄습니다. 충돌 사고 한 건 없이 8개월을 달렸던 차들이 멈춰 선 이유는 기술이 아닙니다. 단순한 행정 절차 그 이상의 메시지를 던집니다. 마치 특정 국가가 '자국 산업 보호'라는 명분으로 외산 전기차

100대가 동시에 멈췄다 - 바이두 로보택시 대란이 드러낸 자율주행의 진짜 취약점

2026-04-05T00:51:06Z

자율주행차가 사고를 낼지 걱정하는 사람은 많습니다. 그런데 지난 4월 1일 중국 우한에서 벌어진 일은 우리가 전혀 준비하지 못한 질문을 던집니다. 차 한 대가 사고를 내는 것보다, 100대가 동시에 멈추면 어떻게 됩니까. 문제는 알고리즘이 아니었다 바이두의 로보택시 서비스 아폴로 고(Apollo Go)는 이날 우한 시내와 고속도로 곳곳에서 동시에 멈춰

테슬라가 인정한 원격 제어 - 핸들을 잡은 사람은 차 안에 없었다

2026-04-06T08:13:25Z

테슬라의 로보택시를 탄 승객은 아무도 운전하지 않는다고 믿었습니다. 그 믿음은 절반만 맞았습니다. 지난 3월 말, 미국 상원의원 에드워드 마키의 조사에 답하는 공식 서한 한 장이 공개되었습니다. 테슬라의 공공정책 담당 디렉터 캐런 스티클리가 서명한 이 문서는 짧지만 무거운 사실을 담고 있었습니다. 자율주행 소프트웨어가 막힌 상황에서 원격지원 운전자(RAO

웨이모가 도쿄에 갔다, 그리고 ‘수개월’을 선언했다 - 자율주행의 격전지가 캘리포니아에서 도쿄로 이동하고 있다

2026-03-31T23:24:32Z

자율주행차를 처음 타본 사람들이 공통적으로 하는 말이 있습니다. “생각보다 잘 가더라고요. 근데 이게 다른 도시에서도 되나요?” 그 질문에 웨이모가 처음으로 명확한 답을 내놓기 시작했습니다. 도쿄에서, ‘몇 달 안에’라는 표현과 함께. 지난주 웨이모는 도쿄에서 미디어 브리핑을 열었습니다. 최고제품책임자 Saswat Panigrahi는 이 자리에서 흥미로