“이름까지 버렸다” … ‘전기차’로 방향 튼 브랜드의
포르쉐가 마칸을 전기차 전용 모델로 전환한 결정이 잘못된 판단이었다고 공식적으로 인정했습니다. 전동화를 선도해 온 이 브랜드가 특정 모델에 대해 '실수'라고 표현한 것은 이례적입니다.
Porsche Macan 4 Electric / 사진=포르쉐
Porsche Macan 4 Electric / 사진=포르쉐올리버 블루메 폭스바겐그룹과 포르쉐의 CEO는 최근 독일 일간지 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁과의 인터뷰에서 "마칸을 전기차 전용 모델로 만든 것은 실수였다"고 밝혔습니다. 이에 따라 포르쉐는 2028년 이전에 내연기관 기반의 새로운 콤팩트 SUV를 다시 시장에 내놓을 계획입니다.
당시에는 합리적인 결정이었지만, 시장 상황이 변했습니다.
블루메 CEO는 2019년 내연기관 마칸을 단종하고 차세대 모델을 순수 전기차로 전환하기로 한 결정에 대해 "그 시점의 데이터만 본다면 같은 결정을 했을 것"이라고 설명했습니다. 하지만 그는 "현재 시장 환경은 확실히 달라졌다"고 덧붙였습니다.
포르쉐는 2024년 초에 순수 전기차로 전환된 '마칸 일렉트릭'을 글로벌 시장에 출시했지만, 고가 럭셔리 전기차의 수요 둔화와 지역별 규제 변화로 기대만큼의 성과를 내지 못했다는 평가를 받았습니다.
타이칸 판매량이 49% 급감한 것이 영향을 미쳤습니다.
Porsche Taycan / 사진=포르쉐
Porsche Taycan / 사진=포르쉐전략 수정의 배경에는 포르쉐의 첫 순수 전기차 타이칸의 판매 부진도 있었습니다. 타이칸은 2024년 판매량이 전년 대비 49% 감소하여 2만 836대를 기록했습니다.
포르쉐는 페이스리프트 모델 출시를 앞둔 일시적인 조정이라고 설명했지만, 고성능 전기차 시장의 성장 속도에 대한 우려도 동시에 제기되었습니다. 반면 내연기관 모델인 718 박스터와 카이맨은 같은 해 2만 3670대가 판매되며 전년 대비 15% 증가해 수요의 차이를 보여주었습니다.
포르쉐는 마칸이라는 이름을 사용하지 않고 새로운 SUV를 준비 중입니다.
포르쉐가 준비 중인 내연기관 기반 콤팩트 크로스오버는 '마칸'이라는 이름을 사용하지 않을 예정입니다. 이 모델은 카이엔 하위 세그먼트에 위치할 것으로 알려졌으며, 폭스바겐그룹의 프리미엄 플랫폼 컴버스천 아키텍처를 기반으로 개발됩니다.
이 플랫폼은 내연기관과 플러그인 하이브리드 모델을 위해 새롭게 설계된 구조입니다. 블루메 CEO는 "매우 포르쉐다운 모델이 될 것이며, 마칸 일렉트릭과는 명확한 차별화를 둘 것"이라고 말했습니다.
내연기관과 하이브리드를 다시 추가하는 방식으로 대응합니다.
Porsche Cayenne Active / 사진=포르쉐
Porsche Cayenne Active / 사진=포르쉐블루메 CEO는 "현재 우리는 내연기관과 하이브리드를 다시 추가하는 방식으로 대응하고 있다"고 밝혔습니다. 마칸 전략 수정과 함께, 당초 전기차 전용으로 전환하려던 718 박스터와 카이맨의 후속 모델도 멀티 파워트레인 전략으로 방향을 바꾸게 되었습니다.
차세대 718 라인업은 내연기관, 하이브리드, 순수 전기차를 병행해 운영될 예정입니다. 이는 현재 대형 SUV인 카이엔에서 사용 중인 전략과 동일합니다.
카이엔의 투트랙 전략을 확산합니다.
포르쉐는 내연기관 기반의 3세대 카이엔을 유지하면서, 향후 출시할 전기 카이엔도 병행 판매하는 투트랙 전략을 계속할 계획입니다. 전기 카이엔은 2025년 말이나 2026년 초에 출시될 것으로 예상됩니다.
포르쉐는 2030년 이후에도 카이엔의 내연기관 및 하이브리드 모델을 계속 생산할 계획입니다. 새로 투입될 내연기관 기반 중형 SUV에는 2.0L 4기통 터보 가솔린과 3.0L V6 터보 엔진이 유력하게 검토되고 있습니다.
글로벌 완성차 업체들은 전동화 속도를 조절하고 있습니다.
메르세데스 벤츠 / 사진=메르세데스 벤츠
메르세데스 벤츠 / 사진=메르세데스 벤츠이번 결정은 전동화 전환에 가장 적극적이었던 포르쉐조차 시장 속도와 수요 변화를 재조정하고 있음을 보여줍니다. 메르세데스-벤츠, 아우디, 포드 등 글로벌 완성차 업체들도 전동화 계획을 조정하고 하이브리드 비중을 확대하는 흐름과 맞닿아 있습니다.
한편, 1세대 마칸은 2014년 출시 이후 누적 판매 80만 대를 넘기며 포르쉐의 주요 수익 모델로 자리 잡았습니다. 전동화 전략의 수정도 이러한 브랜드 핵심 모델의 역할을 다시 고려한 결과라는 분석입니다.
https://autocarnews.co.kr/newcar/trip-button-fuel-efficiency-maintenance/
