“미국서 잘나간다더니…” 40만 대 생산 중단 선언한
기아가 북미 시장을 겨냥해 추진하던 전기차 전략이 미국의 높은 관세로 큰 타격을 받았습니다. 이로 인해 EV4의 북미 출시가 중단되고, 전기 픽업트럭 프로젝트도 멈추면서 기아의 전동화 계획에 불확실성이 커졌습니다.
이번 문제는 기아의 개별 모델에 그치지 않고, 현대차 그룹 전체의 북미 전략에 영향을 미치는 중요한 변수로 떠올랐습니다. 특히 '가성비 전기차'로 알려진 이미지가 관세로 인해 약화될 수 있다는 우려가 제기되면서, 앞으로 기아가 어떤 대응을 할지 업계의 관심이 집중되고 있습니다.
타스만/출처-기아
타스만/출처-기아“25%라니… 북미 출시 자체가 의미 없어졌다”
최근 기아는 EV4와 전기 픽업트럭을 중심으로 북미 시장을 공략하려고 했습니다. 온라인 커뮤니티에서도 "EV4의 디자인이 북미 시장에 잘 맞는다"는 긍정적인 평가가 있었고, 기대감이 높았습니다.
그러나 상황이 급격히 변했습니다. 미국 정부가 한국산 전기차에 최대 25%의 관세를 부과하면서 EV4와 전기 픽업트럭 모두 사업성이 크게 약화되었습니다.
기아 미국법인은 "관세가 안정되기 전에는 북미 출시를 논의할 수 없다"고 밝히며 현실적인 어려움을 인정했습니다. 특히 전기 픽업트럭은 미국의 '치킨세(25%)'라는 수입 장벽까지 존재해 시장에 진입하기가 매우 어려운 상황입니다.
이미 포드의 F-150 라이트닝조차 어려움을 겪고 있는 시장에서 기아가 같은 조건을 견디며 경쟁력을 확보하기는 거의 불가능한 상황입니다.
EV4/출처-기아
EV4/출처-기아“EV3는 가겠지만… 관세가 모든 계산을 흔든다”
가격, 크기, 파워트레인 전략에서 EV3가 유일하게 추진되고 있습니다. EV3는 북미 시장에서 인기가 높은 소형 SUV로, 안정적인 수요층이 존재합니다.
하지만 기아는 원래 EV3와 EV4 모두 4만 달러 이하의 가격을 목표로 했었습니다. 이를 위해 원가 절감과 단일 파워트레인 전략을 세웠지만, 25% 관세로 인해 EV3의 가격 조정과 공급 전략 재검토가 불가피해졌습니다.
또한, 미국 전기차 시장의 수요 둔화—세금 혜택 축소 이후 EV 판매 비중이 10%대에서 4%로 급감—도 겹치면서 EV3의 성공 가능성을 단순히 가격만으로 판단하기 어려운 상황이 되었습니다.
EV4 GT-Line/출처-기아
EV4 GT-Line/출처-기아온라인 반응은 비판과 걱정이 섞여 있었습니다. "EV4 북미 출시는 언제 되나요?" "관세 문제가 해결되기 전에는 기아 차를 살 이유가 없다" "전기 픽업을 포기하면 북미 점유율이 떨어질 것"이라는 의견이 많았습니다. 유튜브와 자동차 커뮤니티에서는 "관세가 적용되면 가격은 테슬라 수준인데 브랜드는 기아라 경쟁력이 없다"는 반응이 특히 많았습니다.
EV4/출처-기아
EV4/출처-기아전문가들은 이 상황이 기아만의 문제가 아니라 현대차 그룹 전체의 전동화 전략에 큰 영향을 미친다고 분석했습니다. 한 업계 관계자는 "현대차와 기아의 북미 경쟁력은 결국 가격에 있는데, 관세가 이 부분에 큰 타격을 줬다"고 말했습니다.
또 다른 전문가도 "관세가 장기화되면 EV3가 살아남더라도 그룹의 전동화 포트폴리오가 재편될 수 있다"며 현지 생산 전환, 라인업 재조정, 출시 지연 등 다양한 시나리오가 불가피하다고 전망했습니다.
EV3는 예정대로 출시가 진행되지만, EV4와 전기 픽업트럭은 관세 상황이 바뀌기 전까지는 출시가 불확실합니다. 가격 수정과 일정 조정은 앞으로의 관세 정책에 달려 있습니다.
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