“중국에 완패했다”… 자율 주행 ‘전기차’ 시장에서 긴
중국은 글로벌 자율주행차 경쟁에서 앞서 나가고 있습니다. 중국 정부가 레벨3 자율주행차의 실제 도로 주행을 허가하면서, 자율주행 기술이 실험 단계를 넘어 본격적인 상용화로 접어들었습니다.
자율주행 테스트 중인 벤츠 / 사진=벤츠
자율주행 테스트 중인 벤츠 / 사진=벤츠그에 반해 한국은 규제와 안전성 검증 문제로 인해 발전이 더디고 있어 우려가 커지고 있습니다.
충칭과 베이징에서는 자율주행차에 번호판이 발급되어 일반 도로에서 주행을 시작했습니다.
중국 전기차 BYD / 사진=BYD
중국 전기차 BYD / 사진=BYD중국 공업정보화부는 12월 15일, 창안자동차의 SL03과 베이징자동차의 아크폭스 알파S 모델에 대해 레벨3 자율주행 '제품 진입'을 승인했습니다.
이 승인은 해당 차량이 공식 자동차 제품으로 인정받았다는 의미로, 이제 양산, 판매, 번호판 등록이 가능해졌습니다. 충칭시는 12월 20일에 중국 최초의 레벨3 자율주행 번호판인 '渝AD0001Z'를 창안자동차에 발급했습니다.
이 자율주행차는 시속 50~80km 구간에서 운전자의 개입 없이 주행할 수 있습니다.
레벨3 자율주행은 특정 조건에서 운전자가 차량을 제어하지 않아도 되는 ‘조건부 자동화’ 단계입니다.
창안자동차 SL03은 충칭시 주요 고속도로에서 최고 시속 50km까지, 아크폭스 알파S는 베이징 징타이 고속도로에서 최고 시속 80km까지 자율주행이 가능합니다. 사고가 발생하면 제조사가 1차 책임을 지도록 되어 있어, 상용화가 더욱 현실화되고 있습니다.
반면 현대차는 자율주행차 상용화 목표를 2028년으로 잡고 있으며, 일정이 5년째 지연되고 있습니다.
자율주행 테스트 중인 현대차 / 사진=현대자동차
자율주행 테스트 중인 현대차 / 사진=현대자동차중국의 빠른 발전과는 달리, 현대차그룹은 레벨3 자율주행차의 상용화 일정을 계속 연기하고 있습니다. 원래 2022년에 제네시스 G90에 고속도로 자율주행 기능을 넣으려 했지만, 현재 목표는 2028년으로 6년이나 미뤄졌습니다.
현대차그룹의 정의선 회장은 최근 "기술의 발전보다 안전이 더 중요하다"고 강조했지만, 업계에서는 기술 경쟁력을 위해 더 과감한 결정이 필요하다는 의견이 나오고 있습니다.
미국과 중국이 자율주행차 시장을 주도하고 있는 반면, 한국은 규제 문제로 어려움을 겪고 있습니다.
웨이모 로보택시 / 사진=웨이모
웨이모 로보택시 / 사진=웨이모자율주행차 경쟁은 미국과 중국이 주도하고 있습니다. 중국은 이미 베이징과 우한에서 레벨4 로보택시를 운영 중이며, 화웨이, BYD, 샤오미 등 주요 기업들도 레벨3 승인을 기다리고 있습니다.
한국은 UN 1958 협정에 따른 안전 기준과 개인정보보호법이 걸림돌로 작용하고 있습니다. 주행 데이터에서 얼굴을 모자이크 처리해야 한다는 규정은 보행자 인식의 정확도를 떨어뜨릴 수 있다는 지적이 있습니다.
일본 다이와증권은 중국의 레벨3 허가로 2025년까지 중국 내 자율주행차 판매량이 27만 대에 이를 것으로 예상하고 있습니다. 전문가들은 규제가 완화되지 않으면 자율주행차 주도권이 미국과 중국에 넘어갈 수 있다고 경고하고 있습니다.
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