이건 하극상인데? 911보다 빠른 포르쉐 막내 출시됐다
포르쉐 718 카이맨 GT4 / YouTube 'carwow'포르쉐 카이맨은 미드십 후륜구동(MR) 스포츠카를 논할 때 빠트릴 수 없는 모델이다. 이 중 가장 강력한 718 카이맨 GT4는 얼마 전까지만 해도 정식 수입되지 않았으나 지난 22일 포르쉐 코리아가 PDK 사양을 출시하며 국내에서도 만나볼 수 있게 됐다.
업계에서는 이 차가 하극상의 상징으로 꼽히기도 한다. 스펙 상의 수치를 넘어 MR 구조에서 오는 이점과 환상적인 밸런스 덕에 서킷 랩타임은 911 일부 모델을 압도하기 때문이다. 어떤 스펙을 갖췄으며 실제로 서킷에서 얼마나 출중한 실력을 보여주는지 톺아보았다.
4.0L 6기통 자연흡기 박서 엔진
기어비 짧아진 7단 PDK 조합
포르쉐 718 카이맨 GT4 PDK 사양 인테리어
포르쉐 718 카이맨 GT4 인테리어718 카이맨 GT4에는 911 카레라와 같은 4.0L 수평대향 6기통 자연흡기 엔진이 탑재된다. 최대 8,000RPM까지 상승하며 최고출력 428마력에 달하는 이 엔진은 기어비가 짧아진 7단 PDK와 맞물려 0-100km/h 가속 3.9초, 최고속도 302km/h를 발휘한다.
포르쉐의 혁신 기술 '어댑티브 실린더 컨트롤'은 고성능과 효율 두 마리 토끼를 잡았다. 부분 부하 작동 시 두 개의 실린더 뱅크 중 하나에서 연료 분사를 일시적으로 중단해 연료 소비를 줄여주며 피에조 인젝터는 연료 분사 프로세스 당 최대 5회까지 연료를 분사해 배기가스의 완전 연소를 돕는다. 덕분에 유럽 기준 연비가 9.17km/L로 고성능 모델치고 상당한 효율을 보여준다.
구형 대비 다운포스 50% 증가
PSM, PASM, PTV 기본 적용
포르쉐 718 카이맨 GT4
포르쉐 718 카이맨 GT4 디퓨저 / NetCarShow외형 또한 기본 모델과 확연한 차이를 보인다. 새로 조율된 고정식 리어 윙은 구형보다 약 20%, 디퓨저는 30%가량의 다운포스를 추가로 만들어낸다. 전면부에는 대형 프런트 스포일러 립과 에어 커튼이 적용되어 구형 대비 약 50%나 많은 다운포스를 확보하면서도 항력은 그대로 유지했다.
두 단계를 통해 선택적 비활성화가 가능한 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(PSM), 기계식 LSD가 포함된 포르쉐 토크 백터링(PTV), 경량 스프링 스트럿과 지상고를 10mm 더 낮춰주는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 댐핑 시스템(PASM)도 적용되어 한층 민첩한 코너링을 선사한다.
클럽 스포츠 팩 선택 가능
뉘르부르크링 7분 32초
포르쉐 718 카이맨 GT4 / NetCarShow
포르쉐 718 카이맨 GT4 세라믹 컴포지트 브레이크 / NetCarShow718 카이맨 GT4에는 이미 대형 알루미늄 모노 블록 고정식 캘리퍼를 포함한 고성능 브레이크 시스템과 고성능 타이어가 적용되어 트랙 주행에서도 일관된 제동력을 보장한다. 더욱 강력한 제동력을 원한다면 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)를 선택할 수도 있으며 리어 스틸 롤 바를 포함하는 클럽 스포츠 패키지 옵션도 제공된다.
포르쉐 코리아는 718 카이맨 GT4의 판매 가격을 1억 3,870만 원으로 책정했다. 값비싼 옵션들을 모두 선택한다면 2억을 훌쩍 넘길 수도 있지만 뉘르부르크링 랩타임이 7분 32초로 991 터보 S(7분 34초), 997 GT3 RS(7분 33초)보다 빠르다는 걸 감안하면 여전히 합리적인 가격일 것이다.
