G90 페이스리프트, 벤츠도 포기한 레벨3…
올 3분기 출시 제네시스 G90, 조건부 자율주행 HD
올해 3분기, 한국 도로에 새로운 자율주행 시대의 서막을 알릴 차량이 등장합니다. 제네시스가 플래그십 세단 G90 페이스리프트 모델에 레벨3 자율주행 시스템을 탑재하고 국내 최초로 선보일 예정이거든요. 기존 양산차에서는 볼 수 없었던 진일보한 기술이 적용되는 셈이죠.
kcb 스파이샷 제네시스 g90 예상 디자인 2레벨3 자율주행은 기존 레벨2와는 완전히 다른 경험을 선사합니다. 현재 G90에 적용된 HDA2 시스템은 운전자가 항상 전방을 주시해야 하는 반면, 레벨3 HDP(Highway Driving Pilot)는 지정된 고속도로 구간에서 운전자가 핸들에서 손을 떼고 전방에서 시선을 돌려도 되는 조건부 자동화 단계거든요. 차량이 주행 전반을 스스로 제어하는 수준이라 운전의 피로도를 획기적으로 줄여줄 것으로 기대됩니다.
kcb 스파이샷 제네시스 g90 1이런 혁신적인 기술을 가능하게 하는 건 바로 센서 구성과 제어 장치의 비약적인 발전입니다. G90 페이스리프트에는 전면 양쪽에 라이다(LiDAR) 2기가 장착되고, 전방 및 측후방 카메라와 레이더가 유기적으로 조합됩니다. 이 모든 센서 데이터를 통합 처리하는 2세대 ADCU(Advanced Driver-assistance System Control Unit)가 탑재되는데, HL그룹과 공동 개발한 이 제어 장치가 레벨3 주행의 핵심 두뇌 역할을 맡게 되죠. 라이다는 현대모비스가, 카메라와 레이더는 만도가 공급하는 것으로 알려졌어요.
초기 작동 속도는 국내 규제 기준에 따라 시속 60km로 제한될 예정입니다. 주로 고속도로 정체 구간에서 활용할 수 있는 수준이지만, 향후 규제 완화에 맞춰 OTA(Over-the-Air) 업데이트를 통해 속도 범위를 점진적으로 확대할 방침이라고 합니다. 기술 발전과 규제 개선이 맞물려 더욱 넓은 범위에서 레벨3 자율주행을 경험할 수 있을 것 같아요.
kcb 스파이샷 제네시스 g90 2재미있는 건, 메르세데스-벤츠가 이미 S-Class에 레벨3 드라이브 파일럿을 적용했지만, 2026년형 미국 모델에서는 이 기능을 제외했다는 점이에요. 라이다 공급사의 파산, 높은 구축 비용, 그리고 제한적인 작동 조건 등이 주된 이유였죠. 독일에서는 시속 95km까지 작동했지만 미국에서는 시속 60km에 그쳤고, 연간 구독료도 약 340만 원에 달해 벤츠 측에서는 고객 편익 대비 효용이 부족하다고 판단했던 셈입니다. 벤츠가 주춤한 틈을 제네시스가 파고드는 형국이라 더욱 흥미롭죠.
원래 현대차그룹은 2023년 레벨3 도입을 목표했지만, 안전 검증을 위해 일정을 미뤘습니다. 3년간의 반복 시험을 거친 뒤 G90 페이스리프트를 통해 기술을 선보이겠다는 전략은 충분히 이해가 됩니다. 그만큼 기술의 완성도와 안전성에 대한 자신감을 보여주는 부분이거든요. G90이 맞서야 할 경쟁자는 비단 독일 브랜드뿐만이 아니라는 점도 고려해야 합니다. 1억 원대 프리미엄 세단 시장에는 기존 독일차의 아성을 위협하는 아시아 출신 플래그십 모델들이 빠르게 진입하고 있거든요.
kcb 스파이샷 제네시스 g90 예상 디자인 전면 1자율주행 기술만 달라지는 건 아닙니다. 실내 디자인에도 세대교체 수준의 변화가 예고되어 있어요. 기존 통합 디지털 계기판 대신 클래식한 감성을 살린 3연식 디지털 게이지가 적용되고, 센터 디스플레이는 숨겨진 형태로 설계되어 운전석 주변의 시각적 단정함을 극대화했습니다. 스티어링 휠에 기어 셀렉터가 통합되면서 기존의 로터리 셀렉터는 사라질 것으로 보이네요.
현행 G90의 가격이 약 9,400만 원에서 1억 7,600만 원 사이인 점을 고려하면, 레벨3 옵션이 추가된 페이스리프트 모델의 가격 상승폭에 관심이 쏠릴 수밖에 없습니다. 벤츠가 비용 문제로 물러선 기술을 제네시스가 어떤 가격에 시장에 내놓을지, 그리고 소비자들이 그 가치를 어떻게 받아들일지, 올 하반기가 그 답을 보여줄 겁니다. 여러분은 이 새로운 G90에 얼마나 기대하고 계신가요?
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