현대차, 어쩌다 이 지경? 30% 폭락!
현대자동차가 2025년 3분기 실적에서 미국 관세의 직격탄을 맞았다. 10월 30일 발표된 경영실적에 따르면 영업이익이 전년 동기 대비 29.2% 감소한 2조5,373억 원을 기록하며 업계에 충격을 안겼다. 매출은 역대 최대인 46조7,214억 원으로 8.8% 증가했지만, 영업이익률은 5.4%로 무려 2.9%포인트나 하락하면서 수익성 악화가 뚜렷하게 드러났다.
현대자동차가 2025년 3분기 실적에서 미국 관세의 직격탄을 맞았다. 10월 30일 발표된 경영실적에 따르면 영업이익이 전년 동기 대비 29.2% 감소한 2조5,373억 원을 기록하며 업계에 충격을 안겼다. 매출은 역대 최대인 46조7,214억 원으로 8.8% 증가했지만, 영업이익률은 5.4%로 무려 2.9%포인트나 하락하면서 수익성 악화가 뚜렷하게 드러났다.
현대차 본사이번 실적 부진의 주범은 명확하다. 미국이 4월부터 부과한 25% 자동차 관세가 본격적으로 반영되면서 3분기 영업이익이 무려 1조8,000억 원이나 감소했다. 이승조 현대차 재경본부장은 실적발표 컨퍼런스콜에서 “관세 영향이 본격화되면서 1조8,000억 원의 영업이익 감소가 발생했다”며 “컨틴전시 플랜을 통해 60% 가량을 만회했다”고 밝혔다. <a href="https://www.yna.co.kr/view/AKR20251030158200003" rel="noopener">연합뉴스</a>
현대차가 직면한 가장 큰 도전은 수익성 악화다. 3분기 영업이익률 5.4%는 전년 동기 8.3%에 비해 크게 낮아진 수치로, 미국 시장 의존도가 높은 현대차에게 관세 부담이 얼마나 큰지를 여실히 보여준다. 특히 미국은 현대차그룹 전체 판매의 23%를 차지하는 핵심 시장으로, 36년 만에 최대 판매 비중을 기록했던 만큼 관세 여파는 더욱 컸다.
현대차 실적 차트그러나 현대차는 관세 충격을 완전히 방치하지만은 않았다. 가격 인상, 현지 생산 확대, 비용 절감 등 다각도의 대응 전략을 통해 관세로 인한 영업이익 감소분의 60%를 만회했다. 이는 약 1조 원 이상의 손실을 자체적으로 방어했다는 의미로, 현대차의 위기 관리 능력을 보여주는 대목이다.
암울했던 3분기 실적 발표 하루 전인 10월 29일, 희망적인 소식이 전해졌다. 한미 정상회담에서 자동차 관세율을 25%에서 15%로 낮추는 협상이 타결된 것이다. 김용범 정책실장은 브리핑에서 “미국의 대한국 자동차 품목 관세가 15%로 인하된다”고 밝혔으며, 업계는 이를 긍정적으로 평가하고 있다. <a href="https://www.yna.co.kr/view/AKR20251029186700003" rel="noopener">연합뉴스</a>
미국 현대차 공장관세율 인하는 현대차에게 단비와 같은 소식이다. 10%포인트 관세 감소는 차량당 수백만 원의 비용 절감 효과를 가져올 수 있으며, 이는 곧 가격 경쟁력 향상으로 이어진다. 증권가에서는 관세 인하가 본격 적용되는 4분기부터 현대차의 실적이 크게 개선될 것으로 전망하고 있다.
현대차는 관세 위기를 극복하기 위한 중장기 전략으로 미국 현지 생산 비중을 대폭 확대하고 있다. 현재 미국에서 판매되는 현대차의 40%가 현지에서 생산되고 있으며, 2030년까지 이 비율을 80%로 끌어올릴 계획이다. 조지아주에 6조3,000억 원을 투자해 건설 중인 전기차 전용 공장이 완공되면 현지 생산 능력은 더욱 강화될 전망이다. <a href="https://www.mk.co.kr/news/economy/11461462" rel="noopener">매일경제</a>
현대차 전기차 생산미국의 ‘아메리카 퍼스트(America First)’ 정책에 부합하는 이러한 전략은 관세 부담을 줄이면서 동시에 미국 정부의 지지를 받을 수 있는 일석이조의 효과를 가져온다. 실제로 대미 관세 25%가 적용된 9월에도 현대차의 미국 판매량은 오히려 증가세를 보였는데, 이는 현지 생산 차량의 비중이 높아진 덕분이다.
관세 여파로 영업이익이 감소했지만, 현대차는 여전히 글로벌 완성차 업계에서 선방하고 있다. 올 3분기 현대차와 기아를 합친 현대차그룹의 영업이익률은 6.6%로, 도요타(10.1%), 혼다(8.6%)에 이어 3위를 기록했다. 특히 폭스바겐(4.9%)을 제치고 3위에 오른 것은 주목할 만한 성과다. <a href="https://biz.chosun.com/industry/car/2025/10/30/RHNVVCCT3NESNP3HQ7NYBCLJTM/" rel="noopener">조선비즈</a>
현대차 관세 대응이는 현대차가 관세라는 악재 속에서도 제품 경쟁력과 운영 효율성을 유지하고 있다는 증거다. N 브랜드 고성능 모델과 전기차 라인업 확대, SUV 중심의 포트폴리오 강화 등이 수익성 방어에 기여했다는 평가다.
실적 부진에도 불구하고 현대차는 주주 환원 정책을 강화하고 있다. 2025년 3분기 보통주 배당금을 전년 동기 2,000원보다 25% 증가한 2,500원으로 책정했다. 이는 지난해 발표한 밸류업 프로그램의 일환으로, 어려운 경영 여건 속에서도 주주가치를 중시하겠다는 의지를 보여준다. <a href="https://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/1226391.html" rel="noopener">한겨레</a>
증권가는 4분기부터 현대차의 실적이 개선될 것으로 전망하고 있다. 한미 관세 협상 타결로 11월부터 관세율이 15%로 인하될 가능성이 높고, 연말 성수기 효과까지 더해지면 매출과 수익성이 동반 상승할 수 있다는 분석이다. 다만 신흥 시장 판매 둔화와 글로벌 경기 불확실성은 여전히 변수로 남아있다.
현대차는 관세 인하 효과를 최대한 활용하기 위해 가격 전략 조정과 마케팅 강화에 나설 계획이다. 또한 2026년부터 가동될 조지아 전기차 공장과 앨라배마 공장의 생산 능력 확대를 통해 미국 시장에서의 입지를 더욱 공고히 할 방침이다.
이번 관세 위기는 현대차에게 단순한 악재가 아니라 체질 개선의 계기가 되고 있다. 현지 생산 확대, 비용 구조 혁신, 제품 믹스 최적화 등 다방면의 대응 전략을 통해 현대차는 더욱 탄탄한 수익 구조를 만들어가고 있다. 특히 전기차 라인업 강화와 고부가가치 모델 비중 확대는 장기적으로 수익성 개선에 크게 기여할 전망이다.
업계 전문가들은 “현대차가 관세 충격의 60%를 자체적으로 만회한 것은 경영 효율성이 높다는 증거”라며 “관세율 인하와 현지 생산 확대가 맞물리면 내년부터는 수익성이 크게 개선될 것”으로 내다봤다.
현대차의 3분기는 고통스러웠지만, 위기 대응 능력을 입증한 분기이기도 했다. 한미 관세 협상 타결이라는 호재를 발판 삼아 현대차가 어떻게 반등할지, 4분기 실적이 주목된다.
