"GV90, 롤스로이스 박살?! 실물 포착!"
제네시스 플래그십 전기 SUV GV90이 해외에서 코치 도어를 활짝 연 채 포착되면서 자동차 업계가 술렁이고 있다. 롤스로이스의 전유물로 여겨졌던 B필러리스 코치 도어를 국산차 최초로 적용한 GV90의 실물이 드러나면서, 고급차 시장의 판도를 뒤흔들 가능성이 점쳐지고 있다.
제네시스 플래그십 전기 SUV GV90이 해외에서 코치 도어를 활짝 연 채 포착되면서 자동차 업계가 술렁이고 있다. 롤스로이스의 전유물로 여겨졌던 B필러리스 코치 도어를 국산차 최초로 적용한 GV90의 실물이 드러나면서, 고급차 시장의 판도를 뒤흔들 가능성이 점쳐지고 있다.
제네시스 GV90 코치도어 개방 모습최근 독일에서 테스트 중이던 GV90 프로토타입이 현장 직원들의 실수로 코치 도어 작동 장면이 고스란히 노출됐다. 현장에서는 “문을 열지 마세요”라는 안내가 있었지만 도어 테스트 과정에서 자동 개폐 시스템이 작동하며 GV90의 핵심 기술이 전격 공개된 것이다. 앞문과 뒷문이 양쪽으로 펼쳐지자 차량 측면 전체가 거대한 개구부처럼 열리는 장면은 그야말로 압도적이었다.
GV90의 가장 충격적인 특징은 B필러가 완전히 사라진 필러리스 구조다. 일반적으로 B필러는 차체 강성을 유지하는 핵심 부품이지만, GV90은 이를 극단적으로 최소화하거나 도어 자체에 구조 강성을 분산시키는 방식을 택했다. 롤스로이스 팬텀조차 내부적으로 B필러 역할을 하는 보강재가 존재하는데, GV90은 이를 한 단계 뛰어넘은 셈이다.
제네시스 GV90 필러리스 도어 구조스파이샷에서 확인된 도어 구조는 다중 래치와 고강도 브래킷이 곳곳에 설치돼 있으며, 도어 실링부와 천장, 측면에는 기밀성과 정숙성을 극대화하기 위한 다층 실링 구조가 적용됐다. 제네시스가 특허 출원한 “차량용 도어 래치의 신칭 장치”와 “차량용 도어 래치 장치” 기술이 실제로 양산화 단계에 접어든 것이다. 이는 코치 도어의 복잡한 개폐 시스템을 안정적으로 제어하는 핵심 기술로, 문이 열릴 때 앞문과 뒷문이 정밀하게 동기화되며 전동 개폐까지 지원한다.
GV90의 실내는 일반적인 SUV 개념을 완전히 벗어났다. 스파이샷을 통해 노출된 실내에는 2열 캡틴 시트가 대형 센터 콘솔로 완전히 분리돼 있으며, 파란색과 보라색의 고급 가죽 시트에 메탈릭 포인트가 곳곳에 배치됐다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 수십 가지 전동 조절 기능을 갖췄으며, 센터 콘솔에는 무선 스마트폰 충전 패드와 통합형 태블릿이 장착된 것으로 확인됐다.
제네시스 GV90 실내 디자인플로팅형 디스플레이와 새로운 인포테인먼트 UI도 적용될 예정이며, 코치 도어 내부에는 두꺼운 방음 구조가 더해져 정숙성을 한층 끌어올렸다. 전체적인 분위기는 운전자를 위한 SUV라기보다 뒷좌석 승객을 위한 쇼퍼드리븐 리무진에 가깝다. 삼성 회장이나 대기업 오너들이 선호할 만한 초호화 사양이다.
GV90의 외관은 2024년 공개된 네오룬 콘셉트카의 디자인 DNA를 충실히 계승했다. 두툼한 위장막에도 불구하고 매끈하게 절제된 면 처리와 라이트 바 타입의 크레스트 그릴 조명, 중후한 비례감이 한눈에 드러난다. 긴 휠베이스와 풀사이즈 SUV 특유의 웅장한 실루엣은 GV90이 제네시스 라인업에서 가장 큰 전기 SUV임을 말해준다.
테스트카는 24인치 대형 휠을 장착했으며, 차량 전장은 5,720mm에 달할 것으로 추정된다. 이는 메르세데스-벤츠 EQS SUV나 BMW iX보다 큰 사이즈로, 물리적 크기만으로도 럭셔리 시장에서 존재감을 과시할 수 있는 수준이다.
GV90은 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼인 eM 플랫폼을 기반으로 개발되고 있다. 이 플랫폼은 800V 고전압 아키텍처를 채택해 초고속 충전이 가능하며, 110kWh 이상의 대용량 배터리팩을 탑재해 1회 충전 주행거리 500km 이상을 목표로 하고 있다. 최고출력은 422~500마력 수준으로 예상되며, 레벨 3 이상의 자율주행 기능과 OTA 소프트웨어 업데이트도 지원한다.
특히 eM 플랫폼은 소프트웨어 중심의 전자 아키텍처를 채택해 차량의 각종 기능을 실시간으로 업데이트할 수 있다. 이는 테슬라나 리비안 같은 전기차 전문 브랜드가 갖춘 강점을 그대로 흡수한 것으로, 전통적인 럭셔리 브랜드와의 차별화 포인트가 될 전망이다.
흥미로운 점은 일부 테스트 차량에서 코치 도어가 아닌 일반 도어(기존 힌지 방식 + B필러 유지) 형태도 포착됐다는 것이다. 업계에서는 GV90이 코치 도어를 최상위 트림이나 한정판에만 적용하고, 일반 모델은 기존 SUV 구조를 유지하는 ‘이중 도어 전략’을 펼칠 것으로 보고 있다. 이는 가격 경쟁력을 확보하면서도 프리미엄 이미지를 극대화할 수 있는 전략이다.
GV90의 예상 가격은 기본형이 1억 원 초반, 코치 도어를 탑재한 최상위 트림은 1억 5천만 원에서 2억 원에 육박할 것으로 전망된다. 출시 시기는 2026년 말에서 2027년형 모델로 예상되며, 연간 글로벌 판매 목표는 2만 대 규모다.
제네시스는 GV90을 통해 메르세데스-벤츠 EQS SUV, BMW iX, 테슬라 모델 X 같은 프리미엄 전기 SUV 시장에 정면 도전장을 내민다. 특히 롤스로이스급 코치 도어라는 파격 카드는 럭셔리 시장에서 제네시스만의 차별화 포인트가 될 것으로 보인다. 과연 GV90이 K-럭셔리의 새로운 역사를 쓸 수 있을지 전 세계의 이목이 집중되고 있다.
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