원가 폭등에 마진 붕괴, 결국 차값은 올라간다
현대차, 토요타 가격 압박 / 출처 : 연합뉴스
하이브리드와 SUV가 활발히 판매되고 전기차 할인 경쟁이 가열되고 있지만, 소비자들이 체감하는 신차 가격과 수리비는 쉽게 내려오지 않고 있습니다. 이는 제조사들의 탐욕 때문이 아니라, 많은 자동차를 팔아도 실제 수익이 줄어드는 모순적인 원가 구조 때문입니다. 글로벌 시장 선두 기업인 토요타와 국내 1위인 현대차의 최근 실적이 이러한 어두운 현실을 명확히 보여줍니다.
토요타, 올해 분기 영업이익 27% 급락
주요 해외 언론 보도에 따르면 토요타의 올해 분기 영업이익은 전년 같은 기간 대비 약 27% 감소한 8,130억 엔(약 51억 7,000만 달러) 수준에 머물 것으로 예상됩니다. 연간 기준으로도 3년 만에 가장 낮은 실적이 될 것으로 보입니다. 글로벌 하이브리드 수요가 그 어느 때보다 강하지만, 알루미늄 같은 원자재 가격 상승과 중동에서 비롯된 물류 대란이 이익을 잠식했다는 분석입니다.
현대차도 영업이익 31% 감소
현대차의 상황도 마찬가지입니다. 고수익 차종인 하이브리드와 대형 SUV가 잘 팔리면서 1분기 매출액은 약 45조 원으로 증가했지만, 영업이익은 31% 감소한 2조 5,150억 원 수준에 그쳤습니다. 현대차의 실적을 악화시킨 주요 원인은 철강, 니켈, 리튬 등 소재 원가의 지속적인 상승과 무려 8,600억 원에 이르는 미국발 관세 부담입니다. 원자재값 인상만으로도 약 2,000억 원의 이익이 사라졌습니다. 아무리 비싸고 우수한 차를 많이 팔아도, 관세와 소재비가 먼저 마진을 가져가는 심각한 구조에 처해 있습니다.
수익 압박이 소비자에게 전가되는 악순환
제조사의 마진 압박(Margin squeeze)은 소비자의 지갑에 직접적인 피해를 입힙니다. 신차 구매를 기다리는 소비자들은 하이브리드 열풍 속에서 제조사가 충분한 수익을 바탕으로 차량 가격을 인하할 것으로 기대하지만, 현실은 정반대입니다. 제조사 입장에서는 이미 크게 올라간 원가를 고려할 때 한 대당 남는 수익이 줄어든 만큼, 대폭적인 가격 인하보다는 수익성 방어에 집중할 수밖에 없습니다. 더욱 심각한 문제는 긁힌 범퍼를 교환할 때 부과되는 수리비입니다. 원자재와 물류비 상승은 완성차 가격에만 반영되는 것이 아닙니다. 범퍼, 펜더, 라디에이터 그릴, 교환용 배터리 등 모든 정비용 부품의 가격도 연이어 올라갑니다. 특히 현대의 자동차 범퍼 내부에는 레이더, 카메라, 초음파 센서 등 고가의 첨단 부품이 들어있습니다. 플라스틱 원료인 나프타 가격 상승과 정밀한 센서 조정 공임이 추가되면서, 가벼운 접촉 사고도 수백만 원대의 수리 청구서로 변하는 일이 흔해졌습니다.
결국 현재의 높은 차량 가격과 두려운 수리비 상황은 완성차 제조사의 단독 결정이 아닙니다. 차체, 배터리, 플라스틱, 해양 물류, 그리고 국제 관세라는 모든 경제 지표가 비싸진 결과가 그대로 도로 위의 소비자 부담으로 전가되고 있습니다.
현대차, 토요타 가격 압박 / 출처 : 연합뉴스