中, 전기차 의무판매 1년 미뤄 2019년부터 시행키로
中, 전기차 의무판매 1년 미뤄 2019년부터 시행키로
글로벌 자동차 업계 반발에 유예한 듯
홍병문 기자
중국 베이징 전기차 충전소/연합뉴스
중국 정부가 당초 내년부터 도입하기로 했던 전기차 의무판매제도의 시행 시기를 2019년으로 미뤘다. 28일 화얼제젠원 등 중국 매체에 따르면 중국 공업정보통신부(공신부)는 지난해 9월부터 논의해 온 전기차 의무판매제를 2019년부터 도입한다는 내용의 공고안을 이날 발표했다.
공신부는 앞서 지난 6월 전기차 의무판매를 내년부터 실시한다는 내용의 의견 수렴안을 제시했다. 기존 안에는 2018년부터 전기차 의무판매를 실시하고 전기차 비중을 8%에서 매년 2%씩 늘려 2020년에는 12%까지 높인다는 내용이 담겨 있었다.
하지만 한국을 비롯해 미국, 일본, 유럽 등 글로벌 자동차 업체들은 내년부터 전기차 의무판매를 실행하기는 현실적으로 어렵다며 1년 연기해줄 것을 요청해 왔다. 당국의 이번 조치는 이 같은 업체들의 요구를 반영한 것으로 풀이된다. 앞서 외신들은 중국이 의무 쿼터를 충족시키기 힘들다는 자동차 업체의 반발 탓에 신에너지 차량 의무판매제를 1년 연기하는 방안을 검토하고 있다고 보도하기도 했다.
그동안 중국정부는 신에너지 전기차 분야를 차세대 성장 산업 분야로 선정하고 보조금을 지급하며 판매를 지원했지만 업체 난립 등의 이유로 올해부터 보조금을 20% 줄이면서 전기차 판매량도 둔화하는 추세다. 중국은 2020년까지는 전기차 판매 보조금을 전면 폐지할 방침이다.
중국 자동차공업협회에 따르면 중국 정부는 오는 2025년까지 전기차를 비롯한 신에너지 자동차의 비중을 20% 수준으로 끌어올릴 계획이다. 전기차 의무판매제도가 전격 도입되면 중국의 전기차 시장 규모는 내년 200만대에서 2020년에는 320만대로 늘어날 전망이다.
/베이징=홍병문특파원 hbm@sedaily.com
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중국의 전기차 의무판매제가 되면 어떤 일이 벌어질까?
공신부는 앞서 지난 6월 전기차 의무판매를 내년부터 실시한다는 내용의 의견 수렴안을 제시했다. 기존 안에는 2018년부터 전기차 의무판매를 실시하고 전기차 비중을 8%에서 매년 2%씩 늘려 2020년에는 12%까지 높인다는 내용이 담겨 있었다.
일단 안 만들던 기존의 개솔린차 기업들은 의무적으로 만들어야 한다.
롯데가 저렇게 터지면서 지키려던 것이 중국시장이다.
왜냐하면 아직 중국에는 자동차가 많이 보급이 안 되었으므로
미국이 3억5천만 인데 그중 자동차 자가보유율이 2억5천만 대정도 가지고 있다.
중국은 13억 5천만 인데 그중 1억19백만 대정도 가지고 있다.
앞으로 8억대 정도는 필요할 것이다.
그러니 차를 팔아먹으려면 무조건 중국에다가 팔아먹어야 한다.
왜냐하면 미국은 이미 자가보유율이 높지 않은가?
교체수요만 많지 새로 구입하는 수요는 계속해서 줄어들고 있다.
그러나 중국은 새로 차를 구입하는 사람이 해마다 늘고 있다.
그러니 차를 계속해서 살 수밖에 없다.
그런데 이 시장을 포기할 수 없다.
그러니 전기차를 만들어야 한다.
안 만들던 자동차 기업도 만들어야 한다.
그럼 무슨 일이 벌어지나?
기존의 자동차 기업과 전기차 부품기업들 짝짓기가 올해부터 시작이 될 것이다.
왜냐하면 아예 전기차를 안 만들던 기업도 이젠 어쩔 수없이 만들어야 하니까 말이다.
그러니 전기차 부품관련주들이 올라갈텐데 아마도 신문에 어느기업 BMW와 어느기업 폭스바겐과 어느기업 포드와 이런 식으로 신문에 날 것이다.
물론 기존에 해 오던 곳하고 할 수도 있겠지만 그 기업을 계속 하리란 보장도 없다.
배터리를 비롯한 각종 부품들의 주가가 올라갈 수밖에 없을 것이다.
이젠 강제로 해야 하니까 말이다.
그리고 언제까지 해야 하는지도 정해졌다.
2040년까지라는 신문기사도 있었는데 중국의 모 전기차 기업 회장은 2030년이라고 인터뷰를 했다.
신차를 사면 몇 년 타는가?
3년?
그러나 중고차까지 생각하면 길면 10년이다.
그러니 3, 4년 후부터는 아예 석유차는 안 팔릴 수있다.
왜냐하면 중고차가 안 팔리는 신차가 팔릴리가 없기 때문이다.
앞으로 중고차를 못 팔아먹는 석유차는 중고차 가격정도까지 깎아줘야 할 것이다.
그런 할인은 안 해줄 것이다.
그러니 석유차의 종말은 얼마 남지 않았다.
이것은 중국뿐 아니라 전세계적인 현상이고 미국을 비롯한 한국, 일본 등만 아직 발표를 안 하고 있다.
그동안 중국정부는 신에너지 전기차 분야를 차세대 성장 산업 분야로 선정하고 보조금을 지급하며 판매를 지원했지만 업체 난립 등의 이유로 올해부터 보조금을 20% 줄이면서 전기차 판매량도 둔화하는 추세다. 중국은 2020년까지는 전기차 판매 보조금을 전면 폐지할 방침이다.
이얘기는 LG화학에서 얘기한 것을 중국정부가 받아서 이렇게 2020년까지라고 못 박았다는 것으로 책에서 읽었다.
LG화학에서는 배터리의 기술속도로 봤을 때 2020년이 되면 석유차의 성능과 비슷해진다고 중국정부에 얘기를 했다고 한다.
그래서 중국이 보조금을 주는 시기를 2020년까지로 못 박은 것이다.
지금은 중국브랜드가 유리하다.
왜냐하면 외국브랜드에 보조금을 안 주기 때문이다.
그래서 중국브랜드는 열심히 충전소를 깔 것이고 충전소는 2020년이 되면 중국 전역에 깔 것이다.
그러면 그 때 충전소를 짓기 시작하는 전기차브랜드는 너무 늦을 가능성도 있다.
이미 깔아 놓은 중국 충전소를 이용해야 하는 불편과 로열티 문제 등이 있다.
허가를 중국정부에서 안 내줄 수도 있다.
이러한 여러가지 문제가 후발 전기차업체에 불리하게 돌아갈 수 있다.
뭐 그렇다는 얘기다.
꼭 그렇다는 얘기는 아니고 말이다.
어차피 이러한 것은 전기차와 관련한 주식이 많이 오르는 발판이 되고 있다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
