SK, '그랩'에 투자… 승차공유 시장 뛰어들어
SK, '그랩'에 투자… 승차공유 시장 뛰어들어
그랩 20억달러 투자 유치에 참여
中디디추싱·日소프트뱅크도 투자현대車·삼성전자, 일찌감치 제휴
SK그룹의 지주회사 SK(주)가 ‘동남아시아의 우버’로 불리는 그랩에 투자하며 승차공유 시장에 뛰어들었다.
4일 업계에 따르면 SK(주)는 그랩이 최근 추진한 20억달러(약 2조1250억원) 규모의 투자 유치에 재무적 투자자(FI)로 참여했다. SK(주)는 최근 이사회에 그랩 투자건을 보고했다. 지분율 10% 미만의 소수지분 투자로 정확한 투자 규모는 알려지지 않았다. 그랩 투자에는 대주주인 일본 소프트뱅크, 중국 디디추싱 등도 참여했다.
그랩은 동남아 승차공유 시장을 이끌고 있는 기업으로 시장점유율이 75%에 달한다. 기업가치는 60억달러를 넘어 동남아의 대표적 유니콘(기업가치 10억달러 이상 스타트업)으로 꼽힌다. 승차공유 사업의 원조격인 우버도 동남아에서 그랩에 패해 사업을 포기했다.
최태원 SK그룹 회장은 지난해 11월 그랩 본사가 있는 싱가포르를 방문해 앤서니 탄 그랩 창업자를 만나 미래 사업에 대한 의견을 나눴다. 올해도 스위스 다보스포럼에서 만나 재차 의견을 교환하는 등 친밀한 모습을 보여 SK가 승차공유 시장에 참여할 것이란 관측이 나왔다.
SK그룹의 그랩 투자는 외국에서 4차 산업혁명과 연계된 미래형 서비스의 성장 가능성을 타진하기 위한 초석이라는 평가가 나온다. 투자전문지주사를 지향하는 SK(주)는 신성장동력 발굴을 위해 공격적인 인수합병(M&A)을 진행하고 있다. 그랩 투자를 통해 동남아 시장에서 승차공유 사업 경험을 쌓으면 한국에서 승차공유가 활성화됐을 때 선제적으로 나설 수 있다는 장점도 있다.
현대자동차와 삼성전자 등 국내 대기업도 그랩과 적극적으로 연대하고 있다. 현대자동차는 올해 초 그랩에 2500만달러(약 266억원) 규모의 투자를 결정했다. 일본 자동차 브랜드가 주도하는 동남아 차량 시장에 자사 브랜드 이미지를 확대하기 위해서란 분석이 나온다. 삼성전자도 그랩과 전략적 제휴(MOU)를 체결했다.
박상익 기자 dirn@hankyung.com
http://plus.hankyung.com/apps/newsinside.view?aid=2018040457331&category=&sns=y
왜 SK가 승차공유(라이드셰어링)에 참여하려고 할까?
아마도 세계 통신회사에서 이렇게 자율주행이나 승차공유에 관심있는 곳은 SK가 유일하지 않을까 생각한다.
현재 라이드셰어링은 지역별로 우버, 디디추싱, 그랩, 올라 등이 잡고 있다.
그런데 앞으로 자율주행차 시장이 오면 라이드셰어링이 세상의 자동차를 꽉잡고 간다고 했다.
왜냐하면 수 많은 차를 무엇으로 잡는가?
바로 우버앱(라이드 셰어링 앱)으로 잡을 수밖에 없기 때문이다.
이젠 길거리에서 손 흔들어도 안 선다.
가격은 버스보다 쌀 것이다.
택시의 요금이 1만 원이라고 치자.
그런데 라이드셰어링은 로봇택시(자율주행차)가 되면 6300원 정도가 된다고 한다.
그리고 앞으로 합승이 가능하면 운전석 옆좌석 뒷좌석을 모두 태우면 3좌석이 된다.
그러니 1/3로 6300원을 나누면 2100원 정도가 된다.
그런데 운전을 하지도 않고 돈까지 받아먹는 운전사를 완전 자율주행이 되어서 밀어내 버리면 1000원 이하로 떨어진다.
왜냐하면 그는 아무것도 하지 않으며 심지어 돈까지 받는 쓸데없이 운행 가격만 올리는 존재이기 때문이다.
그러니 1000원이 얼마나 싼 가격인가?
아마도 시외버스보다 쌀 것이다.
그러니 버스 탈 사람도 이젠 라이드셰어링앱을 켜고 갈 방향을 눌러 놓으면 집 앞에 로봇택시가 딱 서있는데 누가 버스정류장까지 가서 기다리나?
집에서 불러 놓으면 집앞에 와서 기다릴텐데 말이다.
결국 이런 라이드셰어링이 세상의 출퇴근 수단, 이동 수단을 장악하게 될 것이다.
그런데 이 라이드셰어링 업체들이 직접 차를 만든다고 한다.
현대자동차와 삼성전자 등 국내 대기업도 그랩과 적극적으로 연대하고 있다. 현대자동차는 올해 초 그랩에 2500만달러(약 266억원) 규모의 투자를 결정했다. 일본 자동차 브랜드가 주도하는 동남아 차량 시장에 자사 브랜드 이미지를 확대하기 위해서란 분석이 나온다. 삼성전자도 그랩과 전략적 제휴(MOU)를 체결했다.
그래서 현대차가 라이드셰어링에 투자를 하는 것이다.
우리가 차 대신 만들어줄께 라고 말이다.
삼성전자는 라이드셰어링 차 안에 모든 것이 디스플레이로 깔릴텐데 이러한 디스플레이, 카오디오 등 자동차 전장을 위해 전략적으로 제휴한 것이다.
그러면 SK는 왜 라이드셰어링에 투자를 했나?
SK는 아마도 우버와 같은 라이드셰어링업체를 만들려고 하는 것 같다는 생각이다.
그것에 대한 사전적 포석 차원이다.
한국에는 택시운전노동조합을 위해 라이드셰어링의 모든 것을 불법으로 해 놓았다.
그래서 없다.
그러나 손바닥으로 하늘을 가릴 수 없는 법이다.
결국 개방해야 할 텐데 개방하게 된다면 우버, 디디추싱 같은 놈들이 들어와 먹어버릴 시장이다.
그러니 한국의 정부는 한국기업에만 열어주고 경쟁력을 키우고 들어오도록 해야 한다.
그러나 쉽지 않다.
외국의 라이드셰어링업체는 한국을 노리는 이유가 인구 2000만 명이 서울, 수도권에 몰려 산다.
그것도 아주 좁은 범위에 말이다.
우리나라가 라이드셰어링의 최적의 입지다.
사람 많고 지하철 꽉 차고 택시 타자니 승차거부에 주차장 요금은 최악으로 비싸다.
그러니 라이드셰어링을 하면 대박 터질 곳이 한국의 서울, 수도권이다.
그러니 외국 업체들은 서울, 수도권을 꼭 먹으려고 할 것이다.
그런데 우버가 만약 우리나라 시장을 접수하면 어떻게 될까?
모든 돈이 우버로 나간다.
다 미국으로 빠져 나갈 것이다.
국부유출이다.
물론 한국 국민을 믿는다.
웬만하면 한국 라이드셰어링 업체를 탈 것이다.
중국, 브라질, 중동, 인도, 동남아도 자국의 라이드셰어링을 탔다.
그러니 SK는 라이드셰어링을 하고 싶어 할 것이다.
그럼 최적의 라이드셰어링을 할 업체는 누구인가?
현재 카카오택시를 하고 있는 카카오와 네이버 그리고 SK가 될 것이다.
라이드셰어링을 하려면 자율주행차를 꼭 만들어야 하는 것은 아니지만 꼭 필요한 것은 지도이다.
왜냐하면 앱을 켜서 부르려면 앱은 지도와 연동되어야 하기 때문이다.
그래서 지도가 있는 네이버, 카카오(김기사), SK(T맵)이 라이드셰어링을 할 수 있는 최소한의 조건을 갖추었다.
SK는 통신사도 있다.
통신사는 통신과 연결한 자율주행차를 만들었을 때 유리한 면이 있다.
GPS보다는 훨씬 정교하며 차 값이 싸질 수 있다.
왜냐하면 각종 센서는 들어가지만 AI 컴퓨터의 가격은 쌀 수 있기 때문이다.
이 얘기는 AI 컴퓨터를 차에다 직접 넣는 것보다는 통신으로 AI가 있는 데이터 센터와 교신을 하면 어마어마한 인공지능을 활용할 수 있기 때문이다.
그렇게 통신으로 데이터센터와 연결해서 하는 곳이 인텔이다.
그리고 직접 차에 컴퓨터를 넣는 곳이 엔비디아다.
그런데 인텔이 성과가 잘 안나고 있고 엔비디아는 성과물을 내고 있다.
아무튼 SK는 이러한 장점이 있고 SK는 누구라는 음성비서의 플랫폼을 가지고 있다.
이것과도 연결할 수 있다.
사실 자동차에서 통신과 연결하려면 자동차의 모든 플랫폼은 통신사에 개방해야 한다.
예를 들어 춥다 라고 말을 한다면 그 음성을 알아 듣고 에어컨을 켜야 하는데 만약 음성이 통신과 연결되어 연동된다면 통신기업은 그 자동차에서 일어나는 모든 일을 알 수 있다.
그래서 SK는 아마도 라이드셰어링을 노리고 미리 그랩과 손을 잡은 것이 아닌가 하는 생각이 든다.
SK는 라이드셰어링에 관련된 기업을 인수 했을 수도 있고 조만간 인수 할 수도 있다.
그러면 SK는 향후 우리나라의 폭발적으로 늘어날 운송시장을 먹는 셈이 된다.
그러면 우리나라 시장을 확실히 먹는 방법은 무엇인가?
그 전략 중 하나가 해외 라이드셰어링 업체와 동맹을 맺는 것에서 출발한다.
왜냐하면 라이드셰어링 업체는 지금 손정의의 소프트뱅크가 전부 최대 투자주주로 되어 있다.
그가 이끄는 비전펀드는 거의 라이드셰어링의 투자로 가고 있다.
그런데 각 나라별로 올라, 디디추싱, 우버 등의 라이드셰어링업체들은 서로 동맹을 맺고 있다.
그러니 이들은 서로 포인트를 공우하고 앱을 공유할 것이다.
예를 들어 중국에서 디디추싱을 이용하는 유커는 말레이시아에 놀러오면 디디추싱을 눌렀을 때 그랩의 차가 잡히도록 이미 동맹을 맺었다.
그러니 이 손정의 동맹 안으로 들어가야 중국의 유커, 미국의 우버 사용자, 올라, 그랩 등의 사용자들을 손쉽게 끌어들일 수 있다.
그리고 해외여행을 엄청 나가는 여행객은 아마도 SK의 라이드셰어링 앱을 동남아건 중국이건 미국이건 가서 켜면 해당 라이드셰어링 차를 이용할 것 아닌가?
그런데 이런 것을 모르는 카카오택시나 네이버는 동맹을 미리 맺어 놓지 않았다면 해외여행객을 중심으로 해외 나가면 불편한 앱을 쓰지 말자고 한다면 카카오, 네이버는 밀리게 되어 있다.
그런면에서 그랩에 투자한 SK는 여러 수를 보고 투자한 것이 아닐까 생각한다.
JD 부자연구소
소장 조던
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