한국GM, 내년 생산 13만대 감축… "향후 3년 경영
한국GM, 내년 생산 13만대 감축… "향후 3년 경영난 계속될 듯"
美 본사 유럽수출 대폭 줄이자 한국GM 직격탄
부평·창원 공장 추가 사업구조 개편 가능성
엥글 사장 이번주 노사 자구안 합의 요구할 듯
자금난에 휩싸인 한국GM 노동조합 집행부와 일부 노조원이 자구안 수용을 거부하며 9일 철야 농성에 들어갔다. 노조원들이 인천 부평공장 서문으로 들어가고 있다. 강은구 기자 egkang@hankyung.com
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연간 50만 대 생산체제를 유지하겠다던 한국GM이 내년 생산계획을 37만 대로 줄여 잡았다. 미국 제너럴모터스(GM)의 유럽 수출물량 축소에 따른 조치인 것으로 알려졌다. ‘쇠파이프 난동’에 이어 총파업까지 예고한 한국GM 노동조합이 GM에 ‘단계적 철수’ 빌미를 주는 게 아니냐는 우려가 커지고 있다. 배리 엥글 GM 해외사업부문 사장은 이번주 방한해 노사 자구안 합의 시한을 못박는 등 ‘최후통첩’을 전할 것으로 알려졌다.
9일 정부와 자동차업계에 따르면 한국GM이 최근 인천시와 경상남도에 제출한 외국인투자지역 지정 신청 서류에 ‘3년간 국내 생산량 축소 방안’을 담은 것으로 확인됐다. 이 신청서는 이번주 산업통상자원부로 넘어갈 예정이다.
한국GM은 외투지역 지정 신청서에 10년간(2018~2027년) 국내에서 475만 대를 생산한다는 계획을 명시했다. 이를 통해 누적 매출 100조원을 거둔다는 목표도 제시했다.
그러나 당장 내년부터 3년간 생산물량은 기존 계획보다 확 쪼그라든다. 올해 50만 대를 생산할 예정인 한국GM은 내년 생산물량을 연 37만 대로 축소할 계획이다. GM이 애초 공언한 연 50만 대보다 13만 대 적다. 군산공장(연 26만 대) 폐쇄 이전 한국GM의 생산능력(연 91만 대)과 비교하면 3분의 1 수준에 불과하다.
내년뿐만이 아니다. 한국GM의 2020년, 2021년 생산물량도 각각 연 44만 대에 그칠 전망이다. 2022년부터는 연 50만 대 생산이 가능한 것으로 파악됐다.
GM은 애초 한국GM의 생산능력을 기존 연간 91만 대에서 50만 대 수준으로 축소(군산공장 폐쇄 포함)한 뒤 이를 유지하겠다고 공언했다. 미국 본사가 한국GM에 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 트랙스 후속 모델과 차세대 크로스오버유틸리티차량(CUV) 등 신차 2종을 배정해 이 같은 생산 물량을 유지하겠다는 방침이었다.
2021년까지 영업적자 예상
업계에서는 GM 본사가 유럽 수출 물량을 대폭 줄이기로 하면서 한국GM이 직격탄을 맞게 된 것이란 분석이 나온다. GM은 지난해 푸조시트로엥(PSA)에 오펠(유럽·북아프리카)과 복스홀(영국) 등 유럽사업부를 매각했다. 한국GM은 경차 스파크를 오펠 칼(복스홀 비바·연 5만 대)이라는 이름으로, 소형 SUV 트랙스를 오펠·복스홀 모카(연 11만 대)라는 이름으로 수출해왔다.
한국GM이 GM 본사로부터 신차를 배정받고 중장기 투자를 받아도 내년부터 3년간 생산량이 줄어드는 상황을 놓고 업계 해석은 분분하다. GM이 한국 정부의 지원을 계속 이끌어내고 노조의 지속적 협조를 유도하려는 과정인지, ‘추가 구조조정’ 또는 ‘단계적 철수’를 위한 사전 조치인지가 불분명하기 때문이다.
우선 GM이 국내에 신차 2종을 투입하고 앞으로 10년간 28억달러(약 3조원)를 투입하더라도 당초 예상과 달리 내년부터 3년간 한국GM의 경영난이 한꺼번에 해소되긴 어려울 것이라는 전망이 우세하다. 한국GM은 올해 매출을 9조원으로 예상했으나 내년에는 7조원으로 떨어질 것으로 내다봤다. 부평 1·2공장 및 창원공장에 대한 추가 구조조정 가능성도 제기된다. 군산공장(연 26만 대) 폐쇄에 이어 부평 1·2공장(44만 대)과 창원공장(21만 대) 생산설비 일부를 정리할 가능성이 있다는 것이다. 업계에서는 가동률이 70% 수준에 불과한 부평 2공장을 줄여 1공장과 합치고 창원공장의 생산라인도 줄이는 방안 등이 거론된다.
노조는 철야농성 들어가
업계 안팎에서는 한국GM 노조가 즉각 고통 분담을 수용하고 경영 정상화를 위해 대승적 결단을 내려야 한다는 목소리가 커지고 있다. GM이 노조의 자구안 거부를 명분 삼아 한국에서 짐을 쌀 가능성이 있다는 이유에서다. 업계 관계자는 “신차 배정과 투자 확정을 통해 한국GM의 경영 정상화가 이뤄지더라도 첫 3년간은 어느 정도 경영난을 감내해야 한다”며 “노조의 버티기로 인해 GM이 자칫 기존 투자 계획을 백지화하면 한국GM의 장기 생존이 쉽지 않다”고 내다봤다.
한국GM 노조 집행부와 일부 조합원은 회사 측이 지난 5일 성과급을 제때 주지 않았다는 이유로 쇠파이프를 들고 사장실로 몰려가 집기를 부수는 등 난동을 부렸다. 9일부터는 노조 집행부와 일부 노조원이 인천 부평공장에서 철야 농성에 들어갔다. 총파업 카드도 꺼내들고 있다.
배리 엥글 GM 해외사업부문 사장은 이번주 방한해 산업은행과 노조 관계자들을 만날 것으로 전해졌다. 엥글 사장은 “노조가 이달 중순까지 자구안 수용을 거부하면 설득을 포기할 수밖에 없다”고 ‘최후통첩’을 할 것으로 전해졌다.
장창민 기자 cmjang@hankyung.com
http://plus.hankyung.com/apps/newsinside.view?aid=2018040908891&category=&sns=y
한국GM이 놓인 경영환경을 잘 살펴보자.
일단 글로벌GM은 현재 굉장히 어려운 상태에 놓여있다.
그것은 죽느냐 사느냐의 문제이다.
앞으로 자율주행차가 나올 것이다.
그런데 그 시기는 GM이 발표한 2019년이 가장 빠르다.
왜냐하면 죄다 자율주행차는 5G가 상용화 되는 2021년으로 보고 있기 때문이다.
5G가 되어야 초당 1GB를 쓰는 통신이 원활화 될 것이고 그래야 사고가 줄어든다.
초당 1GB보다 훨씬 못 미치는 현재의 4G 상태에서는 브레이크를 밟으라는 인공지능과 실제 브레이크를 밟는 자동차의 차이가 있어 사고가 난 다음 몇 십미터를 더 진행할 수도 있기 때문이다.
그리고 각종 통신이나 엔터테인먼트 등을 할 수 있는 종합멀티미디어 자율주행차로 거듭나려면 반드시 5G가 되어야 한다.
그런데 왜 GM은 2021년보다 2년이나 앞선 2019년에 자율주행차 정확히 말하면 로봇택시를 먼저 한다고 치고 나갔을까?
절박함이 있다.
왜냐하면 자율주행차가 되면 사람들은 차를 공유하는 형태가 될 것이다.
즉 택시가 너무 좋은데 굳이 뭐하러 차를 사느냐?
또는 버스보다도 훨씬 가격이 저렴한데 택시를 이용할 수 있기 때문이다.
즉 가격은 훨씬 저렴한 택시형태로 자율주행차가 나오는데 뭐하러 차를 사느냐? 에 대한 문제가 생긴다는 것이다.
예를 들면 앞으로 로봇택시가 나오면 가격은 1000원 이하가 될 것이다.
그러면 버스보다 더 저렴한 택시가 생기는 것이다.
그러니 사람들은 자동차를 소유하지 않고 공유의 개념으로 간다면 자율주행차는 그냥 택시라고 보면 된다.
그리고 자동차가 하도 센서가 많이 붙고 통신비가 많이 들어서 개인이 소유하기 힘들기 때문에 그냥 자율주행차는 택시의 보급부터 시작된다.
차 한대의 가격이 3억 원이 넘으며 통신비는 이루 상상할 수 없다.
왜냐하면 초당 1GB를 쓰는데 우리가 쓰는 스마트폰의 데이터를 생각해보라.
기껏해야 한 달에 평균 5기가 정도 쓰는데 초당 1GB를 개인이 감당이나 할 수 있을까?
그러니 그냥 로봇택시는 택시이고 기업이 소유하는 형태로 가다가 나중에 가격이 떨어지면 개인도 사는 형태가 될 것이다.
그런데 그 택시는 무엇으로 잡나?
바로 앱으로 잡지 않나?
그런데 그 앱은 거의 라이드셰어링 앱 즉 우버와 같은 형태가 될 거이라는 얘기다.
그런데 우버가 얼마전에 사람 치어 죽이지 않았나?
자율주행 시험하다 말이다.
그 시험을 한 것이 바로 자기들이 직접 차까지 만드는 과정에서 일어난 일이다.
그러니 우버가 차를 만들면 기존 자동차 회사들은 앞으로 무엇으로 먹고 사나?
그래서 GM이 무리를 해서 2019년부터 로봇택시를 상용화 한다고 치고 나온 것이다.
그래서 리프트라는 앱을 GM에서 인수를 했다.
그런 GM이 현재 얼마의 돈이 들어갈까?
아마도 천문학적인 돈이 들어갈 것이다.
왜냐하면 자기들 자율주행차 만들어야지 되는데 그 첨단 차를 만들려면 연구개발비용이 장난 아니다.
게다가 각종 센서의 비용도 비싸고 나중에 양산이 되면 일시적으로 들어가는 돈도 엄청나게 들어가게 되어 있다.
그러니 영업이익이 많이 나도 그 비용을 지금은 연구개발비로 들어가 마이너스가 나게 되어 있다는 것이다.
그런 와중에 어차피 몇 년 후에는 자율주행차로 전부 바뀔 것이고 자율주행차로 바뀌면 그것은 전기차의 형태가 될 것이다.
그 전기차도 개발해야 하지 않겠나?
그러니 지금은 거의 돈 먹는 하마처럼 연구개발비를 쏟아붓고 있는 것이 글로벌GM의 현실이다.
그래서 돈이 많이 들어가니 유럽, 호주 등을 비롯한 수익이 안 나는 지역은 모두 공장을 폐쇄했다.
그래서 그 돈을 연구개발비 쏟아붓고 있는 것이다.
만약 자율주행차 GM 2019년 실패하면 아마도 GM 파산할 수도 있다.
그런 와중에 한국GM이다.
한국GM은 글로벌GM이 얘기한 것중 제일 중요한 것은 한국에 신차 배정이다.
신차배정이 의미하는 바는 무엇인가?
신차를 배정해야 공장이 철수 안 된다.
무슨 얘기인가?
신차를 만들려면 자동차는 약 5년 정도의 시간이 걸린다.
그런데 지금은 한국GM에 신차가 없는 상태이다.
그래서 신차 배정이 부평공장에 된다면 5년 후에 다시 새로운 차로 5년간 더 팔아 먹을 수도 있다는 애기다.
그런데 신차가 배정되지 않았을 경우 어떻게 되는가?
지금 있는 차 만들어 팔다가 몇 년 후에는 신차가 없으니 결국 공장을 접는다는 얘기가 된다.
호주공장이 그렇게 접혔다.
호주 공장이 폐쇄 된 것을 보고 글로벌GM 보고 나중에 먹튀한다고 하는데 그것은 오해인 것 같다.
호주공장은 원래 지원해주기로 하고 남아 있었는데 정권이 바뀌고 지원정책 철회해서 접은 것이다.
그리고 호주는 굉장히 애매한 곳이다.
홀로 떨어져 있는 대륙 아닌가?
게다가 자동차를 타는 인구도 그리 많지 않고 물류비는 많이 드는 곳이다.
그러니 정치권에서 지원철회를 하는 순간 글로벌GM이 떠난 것이지 그렇게 떠나면 더 욕 먹을 것이 뻔한데 그렇게 공장을 접었겠는가?
그래서 글로벌GM이 전세계적으로 욕을 먹고 있다.
그러니 일단 신차를 받아야 하는데 신차를 못 받으면 일단 공장은 5년 후 철수가 정해진다.
왜냐하면 신차를 지금부터 받아서 연구개발하고 나중에 라인깔고 지금 팔아먹는 차가 구형이 되면 그 때 새로 신차 투입해서 수출 할 것 아닌가?
신차는 물론 전기차를 가져와야 한다.
현재 팔고 있는 스파크를 비롯한 세단은 이제 세계에서 맞지 않는 차종이다.
왜냐하면 유가가 싸졌기 때문에 지금은 세단이 안 팔리고 기름 많이 먹는 트럭이 잘 팔린다.
그런데 얼마전 한미FTA 개정협상도 좋을 것이 없다.
왜냐하면 한국에서 2021년부터는 무관세로 수출 할 수 있는 트럭이 2041년으로 미뤄지는 협상을 했기 때문이다.
그러니 트럭을 팔아서 미국으로 들어갈 수 있는 길이 막혔다.
결국은 SUV를 받거나 전기차를 받아서 혹은 전기차 SUV를 받아서 이건 말이 안 되나?
하여튼 받아서 미국으로의 수출을 하던지 아니면 기존에 한국GM에서 팔아먹던 유럽, 남미 지역으로 팔아 먹던지해야 한다.
이런 환경에서 한국읮 정치권이나 노조는 정확히 글로벌GM이 처한 입장을 보고 가장 좋은 길이 무엇인지를 가늠해야 할 것이다.
우버가 자율주행차를 만들어서 성공을 했다면 한국GM의 형편은 더 나빠졌을 것이다.
얼마전 일어난 사고는 한국에 천우신조라고 볼 수 있다.
그것 때문에 글로벌GM의 로봇택시가 시간을 벌었으니 말이다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
