BMW 리콜 대상 아닌 車도 잇따라 화재… EGR 결
BMW 리콜 대상 아닌 車도 잇따라 화재… EGR 결함이 원인 맞나
확산하는 '火車 포비아'
올 들어 BMW 36건 화재
하루에만 2대 불타
남해고속도·제2경인고속도서
730Ld·320d 엔진룸에 불
정확한 원인 파악 안돼
사측 "리콜 대상 확대 안해"
'운행정지 명령' 빨라질 수도
獨·英서도 '리콜 도미노'
BMW 차량에 대한 ‘화차(火車) 포비아(공포증)’가 확산하고 있다. 9일 하루에만 BMW 차량 두 대에 불이 나면서 올 들어 화재가 발생한 BMW 차량은 총 36대(미니 브랜드 화재 2건 포함)로 늘어났다. 이날 화재가 발생한 차량 두 대 중 한 대는 리콜(결함 시정) 대상도 아니었다. 소비자들의 불안감이 더 커지고 있는 이유다. 일각에선 BMW가 안전진단 및 리콜 대상을 확대해야 하는 것 아니냐는 지적도 나온다.
제2경인고속도로 안양과천 톨게이트 인근을 지나던 BMW 320d 차량(왼쪽)에서 9일 화재가 발생했다. 이날 남해고속도로 졸음쉼터에 정차 중이던 BMW 730Ld(오른쪽)에서도 불이 나 차량이 전소됐다. 올 들어 BMW 차량에 불이 난 사고는 36건(미니 2건 포함)으로 늘어났다. /연합뉴스
빈발하는 차량 화재 사고
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이날 오전 7시50분께 경남 사천 남해고속도로 졸음쉼터에 정차해 있던 BMW 730Ld 차량에서 불이 났다. 차체 전부를 태운 뒤에야 출동한 소방관들에 의해 10여 분 만에 불이 꺼졌다. 운전자는 졸음쉼터에 차를 세웠다가 연기가 나는 것을 보고 대피해 다치지는 않았다.
한 시간 뒤인 오전 8시50분께 경기 의왕시 제2경인고속도로 안양·과천 톨게이트 인근을 지나던 BMW 320d에서도 불이 났다. 인명피해는 없었지만 차량은 모두 탔다.
이 차량은 2014년 3월 제작된 BMW 320d 모델로 리콜 대상인 것으로 전해졌다. 안전진단은 아직 받지 않은 것으로 알려졌다.
하루에만 두 건의 화재가 잇따르자 국토교통부는 사고 현장에 교통안전연구원 담당자를 급파해 사고 현장 조사에 들어갔다. 연구원 직원들은 차체 조사를 통해 화재가 발생한 부위를 확인하고 불에 탄 부품을 확보했다. 국토부 관계자는 “EGR 결함 문제는 아닌 것으로 파악됐다”며 “최종 화재 원인은 추가 조사할 방침”이라고 밝혔다.
이날 국산차인 에쿠스(현대자동차)도 경북 상주시 남상주IC 진입로 인근 25번 국도에서 화염에 휩싸였다. 조수석에 탄 여성이 숨지고 남성 운전자는 크게 다쳤다. 경찰은 차량 결함에 따른 것인지, 방화 또는 실화에 따른 것인지를 놓고 화재 원인을 조사 중이다.
리콜 실효성 논란
이날 불에 탄 BMW 730Ld 모델은 2011년식으로 리콜 대상에 포함되지 않은 차량이었다. 730Ld는 2012년 7월에서 2015년 1월28일 사이에 생산된 차량만 리콜 대상이다. 리콜 대상이 아닌 차량에서도 불이 나는 사고가 잇따르자 리콜의 신뢰성에 의문이 제기되고 있다.
BMW코리아는 배기가스 재순환장치(EGR)에 문제가 생겨 불이 났다고 설명하고 있지만, 정확한 원인은 아직 파악되지 않고 있다. 유독 한국에서만 화재가 많은 이유에 대한 설명이 제대로 이뤄지지 않고 있다. 이 때문에 BMW가 긴급 안전진단 및 리콜 대상 범위를 더 넓혀야 한다는 지적도 나온다.
BMW코리아 관계자는 “현재로선 리콜 대상 확대는 검토하고 있지 않다”고 선을 그었다. 국토부 관계자는 “화재 원인이 EGR이 아닌 다른 부품 때문에 반복적으로 일어난다는 점을 확인해야 (리콜 범위 확대를) 추진할 수 있다”고 말했다.
일각에선 국토부가 리콜 대상인 BMW 차량에 ‘운행정지’ 명령을 내릴 가능성이 높다는 관측도 나온다. 잇따른 화재로 차량 소유자들의 불안이 걷잡을 수 없이 커지고 있어서다. 하지만 법적 근거가 명확하지 않아 실행 가능성은 미지수다.
소비자들의 소송도 줄을 잇고 있다. 차량 소유주뿐만 아니라 소비자단체까지 소송에 가세했다. 법무법인 바른이 결성한 ‘BMW 피해자 모임’ 소속 회원 21명은 이날 BMW의 결함 은폐 의혹을 수사해달라는 내용의 고소장을 경찰에 제출했다. 서울지방경찰청 지능범죄수사대가 수사를 맡기로 했다.
독일 영국 등도 리콜 잇달아
BMW는 한국에 이어 유럽에서도 리콜에 들어갔다. 디젤차 32만3700대가 대상이다. 독일이 9만6300대로 가장 많고, 영국이 7만5000대로 뒤를 이었다. 프랑스와 이탈리아에서도 각각 2만3500대와 2만4700대를 리콜한다. BMW는 이미 미국과 영국에서 130만 대 이상의 차량을 화재 위험 때문에 리콜한 것으로 전해졌다.
BMW는 당시 “품질이나 부품 등과 무관하다”고 주장했지만 뒤늦게 리콜에 나섰다.
장창민/서기열 기자 cmjang@hankyung.com
http://news.hankyung.com/article/2018080977341
독일차는 왜 세계적인 명차가 되었을까?
독일은 통일이 늦었다.
통일이 늦으니 식민지 개척이 늦었다.
식민지 개척이 늦으니 이들은 제조업을 발달시킬 수밖에 없었다.
그것도 중화학공업을 말이다.
영국은 독일에 비해 통일국가와 강력한 왕권을 바탕으로 해군을 키워 세계를 지배했다.
물론 식민지가 많았다.
식민지가 많으면 그냥 방직업 정도 해도 먹고 산다.
배타적 보호주우로 식민지와 교역을 해도 먹고 살았으니 말이다.
독일은 그래서 어려운 제조업을 했다.
화학, 기계와 같은 것 말이다.
그래서 독일을 따라 한 것이 바로 일본이다.
식민지가 없고 제국화가 늦었으니 일본은 영국의 도움을 받았음에도 독일식 경제발전 모델을 따랐다.
결국 대공황이 터졌고 식민지가 없는 독일과 일본이 세계대전을 일으킨다.
패전 했지만 이후 미국은 브레튼우즈 체제를 통해 제국으로 나아가지 않고 그들을 끌어들여 물건을 사주겠다고 했다.
그리고 얼마든지 미국으로 수출해서 너희들 발전을 하라 했다.
못 사는 나라들은 원조를 해줬다.
이유는 공산화를 막고 자유민주주의를 지키기 위한 이데올로기적인 냉전시대였기 때문이다.
물론 미국은 냉전 이전에 브레튼우즈 체제를 확립했다.
냉전이 끝나고 더 이상 이데올로기적인 이념은 필요 없어졌다.
그러자 독일이 재빨리 움직였다.
바로 EU라는 경제공동체를 만들었기 때문이다
그러한 경제공동체는 독일을 더 부강하게 만들었는데 그것은 독일차가 싸지도록 만들어주는 시스템이었기 때문이다.
EU는 유로화라는 돈을 같이 쓴다.
그럼 유로화의 가격은 어떻게 정해지는가?
잘 사는 독일, 프랑스가 있고 못사는 체코와 그리스가 있다.
그런국가 16개국이 모여 통화를 유로화로 통일했다.
물론 EU는 27개국이다.
나머지 11개 나라는 통화를 통일하지 않고 자기들 국가의 통화를 쓴다.
유로만 이렇다는 얘기다.
그러면 유로는 가격이 중간값으로 된다.
중간값이라는 얘기는 원래 독일은 마르크화를 썼다.
그러면 지금의 유로보다 마르크화가 더 쌀까 비쌀까?
당연히 더 비싸다.
왜냐하면 그리스와 같은 불량국가와 같이 통화를 쓰기 때문이다.
그래서 독일은 유로화를 쓰면서 수출하기에 아주 유리해졌다.
그리스의 드마크라화는 지금의 유로보다 비쌀까 쌀까?
당연히 쌌을 것이다.
왜냐하면 디폴트의 세월이 100년도 넘는 불량국가이기 때문이다.
그래서 독일은 합법적으로 싼 자동차를 만들게 되었고 그리스는 합법적으로 아주 싼 이자로 국채를 찍어내게 된다.
독일은 이것을 바탕으로 2008년도 금융위기에도 엄청난 돈을 벌었다.
그리스는 2008년도에 해운업이 주특기인데 물동량이 줄어 그냥 망햇고 관광업은 비싼 유로화를 써서 그것도 안 되었다.
당연히 그리스는 국채를 찍어 돌리며 사람들의 복지비용으로 파티를 했다.
게다가 유로화 말고 독일은 안정적인 수입국이 생겼다.
그리스, 포루투갈, 스페인, 이탈리아라는 소위 남부유럽 말이다.
이들 국가는 독일의 기계제품을 아주 잘 사주는 나라가 되었다.
세금이 없고 싼 독일의 자동차가 밀려들어와서 말이다.
그래서 그리스는 망했고 독일은 부강하게 되었다.
일본의 도요타 리콜사태가 있었다.
도요타 리콜 사태는 최초의 기계식 자동차에서 전자식 자동차로 넘어가는 과정에 일어난 사고다.
자동차에는 전자식 장치가 별로 없던 시절 도요타가 전자식 제어시스템을 최초로 도입하다가 브레이크 고장으로 사고가 일어났다.
브레이크 고장이라기보다는 브레이크 페달이 깔판에 걸리는 것이 원인이라고도 한다.
그런데 미국 언론에서는 기다렸다는듯이 모든 언론이 들고 일어나 천문학적인 징벌적 손해배상제 대상이 되었다.
휘청였다.
그 당시 미국의 GM, 포드는 망하기 직전이었고 GM의 목표주가는 심지어 0원 이었다.
미국은 절박했다.
일자리 많이 만들어 내는 기업이 자동차 기업인데 일본차가 와서 미국에 와서 자동차를 다 팔아 버리면서 실업과 무역수지 적자를 만들어 냈으니까 말이다.
지금은 유럽 특히 독일 차례다.
독일의 불자동차와 배기가스 조작으로 엄청난 손해배상을 당한 독일차는 앞으로 꼬투리만 잡히면 디지게 쳐 맞을 것이다.
왜냐하면 일본과 같은 이유이면서 달러에 대항할 유로화라는 기축통화를 쓰고 있기에 말이다.
그래서 트럼프는 영국의 메이총리를 만나서 무조건 유럽연합에서 탈퇴하라 했고 트럼프는 독일에 자동차 관세를 매긴다고 했다.
그래서 독일은 미국자동차 관세 앞으로 없애겠다고 했다.
BMW의 불자동차가 미국에서 있었다면 폭스바겐에 이어서 BMW도 미국에 쳐 맞았을 것이다.
원래 미국은 G2가 될 나라들을 때리는 것이 미국의 일이니 말이다.
우리도 너무 경제력을 키우면 안 되겠다.
G2되어서 미국에 쳐 맞으면 어떻게 하는가?
그래서 요즘 아주 여당이 경제운영 잘 하고 있다.
너무 경제 좋으면 중국 거꾸러지고 G2 될 수도 있으니 적당히 하는 것 아닌가?
그런데 여당에서 이런 적당히를 너무 잘해서 G2가 아니라 G100으로 가지 않을까 걱정된다.
진심이다.
JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777
