1억명 타는 '공유차 1위' 우버…알리바바 이후 최대

1억명 타는 '공유차 1위' 우버…알리바바 이후 최대 IPO

글로벌 리포트
상장 앞둔 우버 집중분석

논란 몰고 다니면서도 급성장
차량공유 선두주자
수익 창출이 급선무

한경DB

미국 샌프란시스코에서 작은 정보기술(IT) 벤처기업을 운영하던 개릿 캠프는 대도시의 교통 혼잡에 이골이 나 있었다. 몇 번씩 불러도 오지 않는 콜택시 서비스는 너무 실망스러웠다. 택시를 좀 더 쉽게 이용할 수 없을까 고민하던 그는 휴대폰으로 택시를 연결해주는 모바일 앱(응용프로그램)을 떠올렸다. ‘휴대폰 버튼 하나로 택시를 부를 수 있을 것’이라는 구상이었다.

캠프는 친구인 트래비스 캘러닉과 이런 아이디어를 공유했다. 캘리포니아대에서 컴퓨터공학을 전공한 캘러닉은 두 번의 스타트업(신생 벤처기업)을 창업한 경험이 있었다. 첫 번째 기업은 파산했지만 두 번째 개인 간(P2P) 파일공유 시스템업체 스우시는 2007년 대기업 아카마이에 1900만달러에 매각하는 성과를 냈다. 이렇게 둘이 2009년 설립한 회사가 바로 우버다. 다만 한 명의 창업자를 꼽으라면 보통 캘러닉을 꼽는다.

반발 극복하면서 성장

우버는 ‘모든 사람의 개인기사’를 기치로 내세웠다. 초기 우버는 검은색 고급세단으로 사업했다. 가격도 일반 택시의 1.5배로 비싼 편이었다. 택시의 경쟁상대가 될 것 같지 않았다. 그런데도 샌프란시스코의 택시 운전자들이 들고 일어섰다. 택시 기사들의 반발 때문에 고급택시 계획은 접고 일반 공유차 모델에 주력하기 시작했다.

우버의 사업 모델은 크게 두 가지다. 승객을 택시와 연결해주는 ‘우버 택시’와 일반인이 자신의 차량으로 운송 서비스를 할 수 있도록 도와주는 ‘우버 엑스’ 다. 우버는 구글과 여러 벤처캐피털로부터 투자자금을 받아 사업을 확장했다. 당시 우버는 평균 2분 만에 도착하는 획기적인 서비스를 제공했다. 전화로 콜택시를 불러야 하는 불편도 없었다. 신용카드로 요금을 받아 결제도 편리했다. 날씨와 시간, 요일에 따른 요금 차등제도 좋은 평가를 받았다.

우버의 연매출은 5년 전만 해도 5억달러에 미치지 못했지만 지난해 113억달러로 불어났다. 2012년 159명이던 직원은 현재 2만2363명으로 늘었다. 세계 700개 이상 도시에서 9100만 명(2018년 기준)이 이용하는 회사로 성장했다.

우버는 대도시가 타깃이다. 미국 로스앤젤레스·뉴욕·샌프란시스코, 영국 런던, 브라질 상파울루 등 5개 대도시가 총수요의 24%가량을 차지한다. 이 같은 대도시 점유율은 우버에 반발하는 택시 기사들의 파업 등을 극복하고 이뤄낸 성과다. 우버는 진출하는 도시마다 택시 기사의 공격을 받으면서 ‘논란을 몰고 다니는 스타트업’으로 불리기도 했다.

우버는 외국 시장 공략에도 적극적이었다. ‘런처’라는 직함의 본사 소속 직원 20여 명이 해외 각국을 공략했다. 런처는 현지에서 필요한 인원을 채용하며 사업 확장에 나섰다. 우버는 2013년부터 프랑스와 영국 이탈리아 남아프리카공화국 등에 상륙했다. 2013년 2월 상하이에 진출하면서 중국 시장도 노크했다. 하지만 중국 정부의 압력과 규제가 만만찮았다. 중국에서 디디추싱과 힘겨운 경쟁을 벌이다 철수하는 쓴맛을 보기도 했다. 올해는 인도 시장에 뛰어들 계획이다.

규모는 커지고 있지만 여전히 적자

우버가 미 증권거래위원회(SEC)에 제출한 369페이지짜리 상장신청서에서 경영상 리스크 요인을 열거한 대목이 50페이지에 이른다. 통상 상장신청서엔 장밋빛 전망이 많다. 하지만 우버는 지금 이익이 나지 않고 앞으로도 수년간 계속 수익이 나지 않을 것이라고 솔직하게 밝혀 눈길을 끈다.

우버는 아직 설립 후 단 한 해도 영업이익을 내지 못했다. 사업 특성상 마케팅과 연구개발에 들어가는 비용이 많기 때문이라는 분석이다. 기존 택시 사업자와의 치열한 경쟁도 부담이다. 차량 공유 서비스는 진입장벽이 낮아 리프트 등 경쟁 업체가 적지 않다. 우버는 상장신청서에서 “개인 수송이나 식사배달 물류산업은 매우 경쟁이 치열하기 때문에 큰 리스크가 있다”고 인정했다.

운전자 지위 문제도 풀어야 할 숙제다. 우버는 애초 운전 기사들을 독립사업자로 규정했다. 하지만 기사들은 직원으로 해달라고 요구하고 있다. 보험과 퇴직금 등 다른 보상이 주어지기 때문이다. 캘리포니아에선 개인사업자로 규정하는 데 합의했지만 영국이나 프랑스에선 직원으로 판결난 상태다. 뉴욕 등 아직 결론을 내지 못한 곳도 많다. 직원으로 판결나면 비용 증가가 불가피하다.

자율주행이 가장 큰 희망

수익 창출 등 과제가 많지만 여전히 우버는 높은 성장성과 확장성을 인정받고 있다. 주문한 요리를 자전거 또는 자동차로 배달하는 ‘우버이츠’, 자전거공유사업 등은 성업 중이다. 화물트럭 사업도 유망 분야로 꼽힌다.

가장 큰 기대를 받는 것은 자율주행사업이다. 우버는 2016년 우버자율택시사업에 진출한다고 발표했다. 자율주행에 그동안 투자한 금액만 10억달러가 넘는다. 자율주행 자회사인 ATG는 기술력을 인정받아 대규모 투자를 유치했다. 일본 도요타와 소프트뱅크, 덴소가 ATG에 투자했다.

우버는 지난 1월 펜실베이니아주 교통 당국으로부터 피츠버그시 공공도로에서의 자율주행차 시험운행을 허가받았다. 지난해 3월 애리조나주 템페에서 자율주행차 한 대가 보행자를 치는 사망 사고가 발생한 지 9개월 만이다. 우버의 자율주행차가 구글과 제너럴모터스(GM) 등에 도전장을 내민 것이다. 우버만의 독특한 자율주행 비즈니스 모델이 등장할 것이라는 전망도 나온다. 4G(4세대) 시대에 스마트폰 앱으로 우버가 성장한 만큼 5G 시대에는 또 다른 플랫폼을 들고나올 것으로 기대된다.

지난해 8월 취임한 다라 코스로샤히 우버 최고경영자(CEO·사진)는 여행예약 사이트 익스피디아 CEO를 지냈다. 그는 우버로 옮긴 이유에 대해 “성장 가능성이 무궁무진하기 때문”이라고 했다. 코스로샤히 CEO는 “우버는 한 시대에 한 번 나오는 기업으로 앞에 놓인 기회가 엄청나다”며 “이제 도시 모빌리티 비즈니스의 일부만 맛봤을 뿐”이라고 말했다.

오춘호 선임기자 ohchoon@hankyung.com

https://www.hankyung.com/economy/article/2019042819601

우버의 상장이 얼마 남지 않았다.

리프트처럼 등락을 반복할 가능성도 있다.

다만 미래가 있는 기업이기는 하다.

그러니 어닝 서프라이즈를 하면 그 때 들어가는 것이 좋다.

그것도 철저히 어닝후 3일, 5일을 지켜보고 3일은 3일 내리 오르면 5일은 5일 중 4일이 오르면 그것을 완성하는 날 들어가야 한다.

그러면 실패 확률이 줄어든다.

어닝 서프라이즈 주식 투자시 대박기업 찾는 방법- 수정

http://cafe.daum.net/jordan777/Bm2o/803

모든 기업의 꿈은 무엇인가?

주가가 올라가는 것?

그것도 맞을 수 있지만 신시장을 개척하는 것이다.

아무도 찾지 못한 블루오션을 찾는 것 말이다.

어떤 기업이 가장 안 좋은 기업인가?

시장이 포화되었는데 신시장을 찾지 못하는 기업이다.

그 기업은 쓰나미처럼 파도에 쓸려 나간다.

그런면에서 지금 위기는 애플, 지금 기회는 마이크로 소프트라 할 수 있다.

애플은 더 이상 스마트폰이 늘어나지 않는 시대에 아니 오히려 역성장하는 시대에 살고 있다.

그리고 그 시장은 이미 저가 출혈경쟁으로 레드오션이 되어 있다.

지금 보여주는 그래프가 바로 애플의 현주소를 얘기하고 있다.

즉 스마트폰 출하량이 마이너스를 달리고 있는 그런 시대를 살고 있다는 것이다.

그래서 지금 애플이 새로운 시장을 찾으려고 지금 무엇을 하고 있는가?

바로 애플릭스를 하고 있다.

차라리 넷플릭스를 사면 그것은 대박일 수 있지만 아마도 반독점법 때문에 망설이고 있는 것 같다.

넷플릭스가 팔까도 고민이고 말이다.

그렇다면 이것을 극복한 기업은 누구인가?

바로 마이크로 소프트다.

2012년부터 PC의 출하량이 역성장 하기 시작했다.

그리고 마이크로 소프트의 주가는 지지부진 했다.

성장을 못하고 그냥 주춤한 상태다.

그나마 윈도우로 돈을 벌었으니 망정이지.

그런데 이것을 극복한 것이 바로 클라우드다.

시티아 나델라 마이크로 소프트의 현 CEO다.

이사람이 바로 클라우드가 전공이다.

그래서 마이크로 소프트가 지금 세계1위를 하고 있는 것이다.

그러니 애플은 세계2등, 마이크로 소프트는 세계1등인 것이다.

물론 애플이 이번에 어닝 서프라이즈를 한다면 세계 1등으로 다시 치고 나갈 것이다.

물론 애플이 세계 1등이 다시 된다면 그 때는 애플로 갈아타야 한다.

아직 애플이 죽지 않았다는 것을 보여 줬으므로 말이다.

그러나 애플은 지금 죽음의 시기를 달리고 있다.

마치 마이크로 소프트의 2012년 처럼 말이다.

이 때 애플릭스가 성공하지 못한다면 애플은 조만간 주가 떡락 할 것이다.

우버는 어떤 기업인가?

새로운 시장을 개척한 기업이다.

이제 그 시장이 열리려고 하고 있다.

그리고 우버는 현재 상장을 준비하고 있다.

차량 공유 서비스는 진입장벽이 낮아 리프트 등 경쟁 업체가 적지 않다. 우버는 상장신청서에서 “개인 수송이나 식사배달 물류산업은 매우 경쟁이 치열하기 때문에 큰 리스크가 있다”고 인정했다.

우버의 모델은 누구나 따라할 수 있다.

그래서 우버는 브랜드 가치에 주목한다.

왜냐하면 페이팔이 송금기술로 치고 나갔지만 경쟁자는 얼마든지 그것을 따라할 수 있었기 때문이다.

그래서 페이팔이 주목한 것은 바로 브랜드 가치와 시장점유율이다.

피터틸의 책을 보면 친구가 추천하면 포인트를 주고 사람들의 인식에 페이팔이 각인되도록 브랜드가치 제고에 힘썼다고 한다.

우버는 적자다.

미국에서는 우버기사가 직원이 아니지만 유럽에서는 직원으로 봐야 한다는 판결이 있었다.

운전자 지위 문제도 풀어야 할 숙제다. 우버는 애초 운전 기사들을 독립사업자로 규정했다. 하지만 기사들은 직원으로 해달라고 요구하고 있다. 보험과 퇴직금 등 다른 보상이 주어지기 때문이다. 캘리포니아에선 개인사업자로 규정하는 데 합의했지만 영국이나 프랑스에선 직원으로 판결난 상태다. 뉴욕 등 아직 결론을 내지 못한 곳도 많다. 직원으로 판결나면 비용 증가가 불가피하다.

결국 우버는 이러한 문제를 해결하기 위해 자율주행에 나설수밖에 없다.

자율주행은 직원 인건비 때문이다.

인건비는 우버가 사악해서가 아니고 주주들이 최대의 이익을 올리기 위해 요구하기 때문에 들어줘야 한다.

만약 사장이 우버기사 때문에 자율주행을 도입 못하겠다고 하면 사장은 파면 당할 것이고 우버는 시장에서 퇴출 될 것이다.

그래서 우버는 자율주행에 나서고 있다.

가장 큰 기대를 받는 것은 자율주행사업이다. 우버는 2016년 우버자율택시사업에 진출한다고 발표했다. 자율주행에 그동안 투자한 금액만 10억달러가 넘는다. 자율주행 자회사인 ATG는 기술력을 인정받아 대규모 투자를 유치했다. 일본 도요타와 소프트뱅크, 덴소가 ATG에 투자했다.

그러나 우버가 자율주행에 나선다면 아이러니 하게도 가장 큰 진입장벽을 잃어버리게 되는 것이다.

왜냐하면 자율주행전까지는 우버가 우버기사로 인해 진입장벽이 높았는데 자율주행으로 가는 순간 새로운 시장이 열린다.

예를들어 자율주행의 안전이 높은 기업이 어디일까?

구글, 엔비디아, 애플 등이 될 것이다.

왜냐하면 돈이 많으니까

돈이 많으면 자율주행에 관한 기술을 가진 기업을 M&A 할 수 있다.

그리고 이러한 기업의 자율주행 기술을 쓴 스타트업까지도 경쟁자로 넣어야 한다.

우버보다 더 싸게 그리고 더 혁신적인 요금체계와 서비스를 만들면 우버는 어떻게 되는가?

우버는 지금까지 우버기사가 있어서 나름 안정적이었는데 우버는 안정적이 안 되겠네?

위험에 직면하겠네?

그러나 우버의 위험은 여기서 끝이 아니다.

우버는 앱으로 움직이는 회사다.

즉 앱이 깔려 있는 스마트폰에서 강점이 있는 회사인데?

그런데 음성으로 명령이 바뀌면 어떻게 되는가?

유행이 누가 요즘 터치해서 택시 불러?

음성으로 택시 부르지.

이러면 말이다.

우버는 닭 쫓던 개가 된다.

즉 아마존, 구글 등이 우버를 그 때는 작살낼 수 있는 것이다.

플랫폼 환경이 넘어가는 것이 가장 큰 위험다.

온라인으로 갈수록 더 독점은 심해진다.

왜냐하면 확장하는데 돈이 안 들기 때문이다.

그렇다

오프라인은 땅을 사고 그곳에 건물을 세우고 직원을 집어 넣어야 가능했었는데 지금은 스마트폰 한대면 그냥 끝나는 세상이 되어 버렸다.

그러니 온라인으로 가면 갈수록 더 독점은 심해진다.

재고가 없는 세상이고 부동산이 필요 없는 세상이다.

세계가 초연결 되어 있는 세상이 되면 더 독점은 강해진다.

그러니 우버가 앞으로 자율주행시대의 새로운 강자가 될 것이라고 생각할 수 있지만 정말 그럴지는 뚜껑을 열어봐야 안다.

새로운 시대가 열리고 있다.

그 시대는 수송 비즈니스의 시대.

그 새로운 시장은 기존의 수송시장을 떡락하게 만들고 해체 시키고 파산 시킬 것이다.

다만 새로운 기회가 생길 것이다.

마치 마이크로 소프트처럼 말이다.

기업은 새로운 거대한 시장이 열리는 곳을 찾아가는 자가 주가 상승과 번영이 있다.

결론 : 그것을 모르는 우리는 세계 1등을 사고 나머지는 모두 믿을 놈이 못 된다.

그러니 어닝 서프라이즈 하면 사고 다음 어닝일 전에 파는 전략을 취해야 한다.

내가 생각하는 미래의 전망은 자신을 파멸로 이끌뿐이다.

JD 부자연구소
소장 조던
http://cafe.daum.net/jordan777