잘 보세요, 이래서 다릅니다!
르노 그랑 콜레오스
2012년 클리오 IV(Clio IV)와 조에(ZOE)가 출시된 이후 르노(Renault) 차량의 대시보드 중앙에는 멀티미디어 터치스크린이 자리 잡았다. 초기에는 작은 화면으로 내비게이션 및 오디오 설정과 같은 기본적인 기능만 제공했다.
디지털 기술의 비약적인 발전과 함께 운전자들은 보다 직관적이고 사용자 친화적인 경험을 원했다. 오늘날에는 거꾸로 된 ‘L’자 모양의 통합 OpenR 스크린이 제공되며, 이는 예를 들어 세닉 E-Tech 일렉트릭(Scenic E-Tech Electric) 및 오스트랄(Austral)에서 볼 수 있다. 이 제품은 디자인, 인체공학, 혁신 측면에서 현재 벤치마크를 설정했다.
브랜드 디자이너들은 새로운 모델 스크린의 개발 과정에서 이러한 요구 사항을 어떻게 중심에 두고 있을까? 요구 사항과 트렌드를 어떻게 예측하여 적시에 적합한 유형의 스크린을 제작할까? 무엇보다도 콕핏의 터치스크린의 진화는 현재진행형이다.
자세한 내용을 알아보기 위해 르노의 수석 인테리어 디자이너 스테판 마이오레(Stéphane Maiore)와 고급 경험 디자인 수석 마크 피넬(Marc Pinel)의 전문 지식을 요청했다
대부분의 최신 차량의 대시보드에 통합된 GPS와 멀티미디어 화면은 2000년대 초부터 차량용 라디오를 대체하기 시작했다. 당시에는 썸휠이나 조이스틱을 사용하여 ‘수동’으로 조작했다. 그러다가 인체공학적 설계를 개선하고 기술 발전이 이루어지면서 이러한 화면은 터치 방식으로 바뀌었다.
손끝으로 조작하는 조이스틱
2013년, 센터 터치스크린을 장착한 최초의 르노 모델인 클리오 IV와 조에가 출시되었다. 당시 7인치 스크린을 통해 운전자는 손끝으로 R-Link 멀티미디어 시스템을 제어하고 차량의 설정, 라디오, 내비게이션에 중앙에서 액세스할 수 있었다.
터치스크린으로 완전히 전환되기 전, 터치스크린이 아닌 센터 스크린을 제어하는 데 사용되었던 조이스틱은 같은 해에 다방향 축으로 개선되어 R-Link 멀티미디어 인터페이스에서 내비게이션을 쉽게 조작할 수 있게 되었다.
이 새로운 기능은 세닉 XMOD(Scenic XMOD)와 메간(Megane) 제품군에서 제공되었으며, 에스파스 IV(Espace IV)에는 조이스틱과 스크린을 더 쉽게 사용할 수 있도록 핸드 레스트가 개발되었다.
수년에 걸쳐 르노는 모델 인테리어에 터치스크린을 지속적으로 개발하여 더 크고, 더 반응이 빠르고, 더 정교한 터치스크린을 만들어 왔다.
스마트폰의 발자취를 따라가는 터치스크린
스마트폰과 마찬가지로 차량의 터치스크린도 수년에 걸쳐 점점 더 반응성이 향상되고 있으며, 멀티미디어 시스템을 구동하는 프로세서와 메모리는 더욱 강력해졌다.
스마트폰 커넥티비티, 음성 제어, 가상 비서와의 호환성과 같은 고급 기능으로 화면을 구동하는 에코시스템도 발전했으며, 임베디드 애플리케이션도 다양해져 더욱 풍성하고 개인화된 경험을 제공할 수 있게 되었다.
2014년에는 당시의 자동차 표준과 상반되는 큰 변화가 있었다. 5세대 르노 에스파스(Renault Espace)에는 사용자에게 스마트폰 사용과 같은 경험을 제공하기 위해 가로가 아닌 세로형 8.7인치 터치스크린이 장착되었다. 커넥티비티 덕분에 이 화면에서는 일기 예보, 실시간 교통 정보 및 지역 검색에 액세스할 수 있었다.
이러한 멀티미디어 터치스크린의 세로형 위치는 빠르게 확산됐다. 대표적으로 메간 IV(2016), 콜레오스 II(2017), 클리오 V(2019), 캡쳐 II(2019)에 모두 장착되어 있다.
OpenR 듀얼 스크린: 전문성의 절정
물론 동시에 디자이너들은 이미 이러한 혁신이 지속되지 않을 것이라는 사실을 알고 다음 단계에 대해 생각하고 있었으며, 당시 피할 수 없는 두 가지 트렌드는 대시보드에 운전자를 향한 두 번째 스크린의 등장과 더 나은 인체공학적 설계에 대한 요구였다.
이에 따라 대시보드 스크린과 멀티미디어 디스플레이를 통합한 새로운 형태의 스크린, 즉 역 ‘L’자 형태의 ‘올인원 더블 스크린’을 개발하게 되었고 트레저(TreZor, 2016), 심비오즈(SYMBIOZ, 2017), 모포즈(MORPHOZ, 2019) 등의 콘셉트카에서 테스트되었다.
그리고 2022년에는 처음으로 생산 모델인 메간 E-테크 일렉트릭(Megane E-Tech electric)에 적용되었으며, 놀라움으로 가득했던 이 시스템의 이름은 오픈R(OpenR)이었다.
오픈R 터치스크린은 12인치 세로 패널과 12.3인치 가로 패널로 구성되며, 총 표면적이 774cm2에 달한다.
기능, 미학, 우아함이 이 오픈R 스크린 디자인의 세 가지 핵심 키워드였다. “오픈R 스크린을 통해 우리는 단일 시스템을 단일 객체에 집중시키고자 했다. 전용 주행 화면과 전용 멀티미디어 화면으로 말이죠.”라고 마크 피넬은 설명한다.
그의 영감은 “모든 것이 제자리에 있는” 디지털 시스템과 화면 구성 간의 진정한 공생을 탄생시켰다.
실용성을 뛰어넘어 단순한 ‘실용적인 물건’을 넘어 진정한 감성을 표현하는 디자인이 탄생했다. 도어를 열면 가장 먼저 눈에 들어오는 화면은 “르노루션 시대(Renaulution era)를 정의하는 기술과 미학의 결합을 끊임없이 상기시켜 준다.
운영 체제인 오픈R 링크(OpenR Link)는 이러한 철학의 결실이다. 메뉴와 화면 탐색을 단순화하여 조작 횟수를 줄이고 필수 기능에 즉시 액세스할 수 있다. 자동차 인체공학을 크게 발전시켜 불필요한 제약으로부터 사용자를 자유롭게 해준다.
혁신의 원동력, 고객 경험
새로운 형태의 OpenR 스크린의 진정한 혁신은 사용자의 습관과 요구를 이해하고 배려하는 데 있다.
개선과 혁신을 끊임없이 추구하는 이 프로젝트에는 고객 패널을 동원하여 프로토타입을 신속하고 정기적으로 테스트하는 실용적인 접근 방식이 채택되었다.
마크 피넬은 “메간 E-테크 일렉트릭과 오픈R 스크린의 개발 단계에서 실제 사용자와 함께 테스트하기 위해 작업장에서 콕핏의 정적 모형을 제작했다.”라고 설명한다.
이러한 접근 방식을 통해 귀중한 정보를 수집할 수 있었기 때문에 지속적인 개선 프로세스의 일환으로 개발 사항을 적절히 조정할 수 있었다.
마크 피넬은 차량 내 시스템과 선호하는 모바일 애플리케이션 사이에서 딜레마에 직면했을 때, 패널의 많은 테스트 고객이 여전히 대시보드에 연결된 스마트폰의 편안함을 선호했다고 밝혔다. 이러한 친숙한 애플리케이션을 자동차의 에코시스템에 통합하여 스마트폰에 더 가까운 주행 경험을 제공하고 무엇보다도 신뢰감을 주는 것이 오픈R의 솔루션이었다.
이러한 요구를 이해하려면 자동차의 교체 주기와는 대조적으로 트렌드가 어지러울 정도로 빠른 속도로 진화하는 디지털 세계에 몰입해야 한다.
온보드 터치스크린의 미래는 어떻게 될까요?
오늘날 혁신의 상징인 거꾸로 된 이중 ‘L’자형 오픈R 스크린이 모든 요구 사항과 모든 차량에 반드시 적합한 것은 아니다. 최신 르노 5 E-Tech 일렉트릭(Renault 5 E-Tech electric)에서는 10.1인치 온보드 디스플레이와 10인치 멀티미디어 스크린이 가로로 배치되어 있다.
왜 그럴까? 완전히 수평으로 배치된 대시보드가 특징인 인테리어 디자인과 일관성을 유지하고 인체공학적 이유도 있다.
최근 유럽 시장 및 한국에 출시된 르노 그랑 콜레오스(Renault Grand Koleos)의 새로운 3 스크린 파노라마 디스플레이를 보면 ‘모든 것은 세 가지로 이루어진다’는 말이 그 의미를 온전히 드러낸다. 이 터치스크린은 수평을 유지하면서도 앞좌석 승객까지 확장되어 온보드 멀티미디어 경험에 완전히 통합된다.
앞으로 터치스크린의 위치는 중요한 과제다. 최적의 안전한 방식으로 형태, 디지털 진화, 사용자 경험을 지속적으로 조정해야 한다.
운전석의 미래는 더욱 인체공학적이고 유동적이며 직관적인 운전 경험을 제공하기 위해 혁신, 적응, 안전에 대한 끊임없는 추구에 달려 있다.
현재의 개념을 비판적으로 분석하면 언젠가 접근성과 신중함을 조화시키기 위해 스크린을 가리는 것이 필요하게 될지도 모른다는 미래를 명쾌하게 바라볼 수 있다.
