이것은 또 다른 세상의 것
포르쉐 911 컵 공개
포르쉐(Porsche)가 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵, 각종 카레라 컵 챔피언십 및 기타 포르쉐 공인 시리즈를 위한 원메이크 컵 레이싱카의 최신 진화형인 신형 포르쉐 911 컵(911 Cup)을 공개했다.
이 신형 모델은 2026년 시즌 시작과 함께 그리드에 나선다. 992.2 세대 911을 기반으로 한 이번 최신 에디션은 호평 받은 전작 대비 수많은 세부적 개선사항을 특징으로 한다.
개발 노력은 성능 향상, 합리적인 운영 비용 유지, 드라이버와 팀 모두를 위한 핸들링 간소화에 집중됐다. 자연흡기 4.0리터 6기통 박서 엔진은 이제 520PS의 증가된 출력을 제공하며, 이는 10PS 증가한 수치다.
포르쉐 911 컵, 명명법 통합과 생산 현황
911 컵을 위한 포르쉐의 원메이크 컵과 시리즈를 위한 911 기반 신형 레이싱카는 이제 공식적으로 911 컵이라 불린다. 이를 통해 포르쉐는 고객 레이싱 차량의 명명법을 간소화하고 표준화하고 있다.
앞으로는 오픈 브랜드 레이싱 시리즈나 특정 세그먼트를 위한 차량만이 오늘 함께 데뷔하는 신형 911 GT3 R의 진화형처럼 지정명에 숫자와 결합된 ‘GT’ 접미사를 사용하게 된다.
911 컵은 도로 승인을 받은 911 GT 모델에서 크게 파생되며 포르쉐 주펜하우젠 본 공장에서 양산차와 함께 생산된다. 이는 매우 성공적임이 입증됐다: 2020년 말 생산이 시작된 이래 포르쉐 모터스포츠는 현재의 911 GT3 컵 1,130대를 제작했다. 현재까지 총 5,381대의 포르쉐 911 차량이 원메이크 레이싱카로 생산됐다.
토마스 라우덴바흐(Thomas Laudenbach) 포르쉐 모터스포츠 부사장은 “성공적인 전작들과 마찬가지로 신형 911 컵은 경계를 넓힌다. GT 스포츠카의 시리즈 구성품과 순수 레이싱 기술을 결합해 일관되고 성능 기반의 전체 개념을 창조한다”고 강조한다. “911 컵 운전은 항상 도전으로 여겨져 왔다. 우리는 포르쉐 주니어들을 위한 훈련 플랫폼 역할도 하기 때문에 이를 유지하고 싶다. 이 개념의 성공은 수많은 레이스와 챔피언십 승리로 명백히 드러난다.”
미하엘 드라이저(Michael Dreiser) 포르쉐 모터스포츠 세일즈 디렉터는 “911 기반 컵 레이스카는 세계에서 가장 잘 팔리는 레이싱카 중 하나다. 718 GT4 RS 클럽스포츠와 함께 모터스포츠 피라미드의 까다로운 기반을 형성하며 전 세계 원메이크 컵 시리즈에서 사용된다. 하지만 그 성공은 훨씬 더 넓다: 비결은 다양성에 있다. 컵카들은 내구 레이스, 오픈 GT 경쟁, 그리고 무수한 다른 레이싱 이벤트에서 정기적으로 강력한 전체 결과를 달성한다”고 설명한다.
차체: 적응형 디자인과 개선된 공기역학
911 컵은 이미 전작과 시각적으로 차별화되는데, 가장 주목할 만한 것은 이제 992.2 세대 911 GT3의 디자인을 반영하는 프론트 엔드다. 프론트 스포일러 립은 이제 3개의 별도 부품으로 구성돼 접촉 후 손상된 부분만 교체할 수 있어 스페어 부품의 포장 및 배송 비용 절감에도 도움이 된다. 주간 주행등 제거도 비슷한 목적을 수행한다: 충돌 시 더 이상 그 뒤의 라디에이터를 손상시킬 수 없으며 이후 교체가 필요하지도 않다.
펜더에는 통합 루버 벤트가 특징적으로 적용돼 휠 아치를 통한 공기 흐름을 돕고 프론트 액슬의 공기역학적 다운포스를 향상시킨다. 동일한 효과는 표준 모델과 마찬가지로 차량의 드라이빙 다이내믹스에 긍정적 영향을 미치는 공기역학적으로 최적화된 언더바디에 의해 달성된다. 프론트 휠 아치 뒤에 위치한 소위 터닝 베인은 프론트 엔드를 따른 공기 흐름을 더욱 개선한다.
신형 911 컵의 더욱 공격적으로 스타일링된 리어 엔드는 완전한 재설계를 거쳤다. 스완 넥 리어 윙은 윙 서포트에 대한 개정된 연결부를 특징으로 해 포지션 조정과 핸들링을 더 쉽게 만든다.
엔진룸 커버 역시 철저히 재작업됐다. 도어를 포함한 거의 모든 차체 구성품과 마찬가지로 바이오 기반 에폭시 수지와 결합된 재활용 탄소섬유 플리스로 제작된다. 예를 들어, 다른 제조 공정의 자투리가 플리스 생산에 재사용되는데, 이는 무엇보다도 스페어 부품 가격 안정화에 기여하는 조치다.
엔진: 시리즈에 더욱 근접한 레이싱 엔진
수냉식 고회전 6기통 엔진은 계속해서 자연흡기에 의존한다. 내장을 울리는 사운드의 4.0리터 박서 엔진은 포르쉐 911 GT3에 사용되는 유닛을 기반으로 유지된다. 이제 520PS를 제공하는 최신 레이싱 버전에서는 플로우 최적화된 개별 스로틀 밸브와 확장된 밸브 개방 시간을 가진 캠샤프트를 포함해 양산 엔진의 추가 구성품들이 통합된다.
이 설계는 중앙 위치 스로틀 밸브의 필요성을 제거하며, 이는 다시 다른 모터 레이싱 챔피언십 참가 요건인 에어 리스트릭터 설치를 가능하게 한다. 10PS 증가에도 불구하고 엔진의 서비스 수명은 변함없다: 트랙 시간 100시간 후에만 오버홀이 필요하다. 레이싱 시리즈, 서킷, 지역 규정에 따라 다양한 소음 규제를 준수하기 위해 3가지 다른 배기 시스템이 제공된다.
더욱 견고한 4디스크 소결 금속 레이싱 클러치가 이제 순차 6단 도그 기어박스로의 동력 전달을 담당한다. 이 업그레이드는 정지 상태에서 출발 시 이전에 6,500rpm으로 제한됐던 엔진 속도를 증가시킬 수 있게 해 레이스 시작 시 음향적 연출을 더욱 향상시킨다. 자동 엔진 재시동 기능도 도입됐다.
이는 우발적 엔진 정지 후 드라이버가 클러치 페달을 밟자마자 활성화된다. 추가로, 브레이크 라이트의 새로운 스트로보스코프 기능은 이제 특히 시작 단계에서 뒤따르는 드라이버들에게 경고한다.
제동 시스템: 향상된 성능과 연장된 수명
제동 시스템은 포괄적인 업그레이드를 거쳤다. 프론트 액슬은 이제 380mm 디스크를 특징으로 하며, 단면이 32mm에서 35mm로 증가했다. 이 변경은 자체 환기를 위한 더 큰 냉각 채널을 가능하게 해 열 방출을 개선한다. 이 개발의 배경에는 중앙 수냉 쿨러를 부트 후방으로 재배치함으로써 냉각 공기가 이제 중앙 프론트 섹션을 통해 브레이크로 유도될 수 있다는 장점도 숨어있다.
추가로, 브레이크 디스크 햇의 외경이 감소해 디스크와 브레이크 패드 간의 마찰 표면이 증가했다. 이는 더 넓은 브레이크 패드 덕분에 더욱 효율적인 감속을 가져오며, 장거리 레이스 동안 향상된 내구성과 개별 구성품의 현저히 연장된 서비스 수명을 결과로 한다.
보쉬 M5 레이싱 ABS가 이제 모든 911 컵카에 공장에서 장착된다. 추가 신호 감지를 제공하는 새로운 가속도 센서로부터의 입력을 해석하는 향상된 데이터 처리 능력을 특징으로 한다. 고급 소프트웨어는 두 브레이크 회로 중 하나에 누출이 발생할 경우 드라이버에게 경고할 수도 있다. 추가로, 브레이크 플루이드 리저버가 확장돼 장거리 레이싱에 적합하게 됐다.
조향과 콕핏: 레이싱과 피트에서의 간소화된 운영
조정된 조향 스톱은 전자 어시스트 파워 스티어링이 더 타이트한 회전 반경을 달성할 수 있게 해 좁은 도심 거리를 통한 기동을 더 쉽게 만든다. 증가된 스티어링 락은 또한 드라이버들이 911에서 오버스티어에 더 효과적으로 대응할 수 있게 한다.
조향에 관해서, 재설계되고 이제 더 고품질인 다기능 스티어링 휠은 더 매력적인 디자인과 실용적 장점을 결합한다. 예를 들어, 중앙 로터리 컨트롤이 ABS 개입과 트랙션 컨트롤을 조정하는 데 사용된다. 새로 설계된 컬러 조명 컨트롤 버튼은 각 라벨의 가독성을 개선한다.
시트 옆의 중앙 컨트롤 패널은 레이스 중에도 드라이버가 쉽게 접근하고 조작할 수 있다. 이제 10개 대신 8개의 물리적 스위치를 특징으로 한다. 우하단의 버튼은 디스플레이의 추가 메뉴 페이지를 열어 피트 레인 속도, 배기 매핑, 스티어링 각도 리셋을 포함한 광범위한 세부 설정을 차량 내부에서 조정할 수 있게 한다.
전자 장비: 실용적 추가 기능들
신형 포르쉐 911 컵의 업그레이드된 전자 장비도 향상된 드라이빙 능력에 기여한다. TPMS(타이어 압력 모니터링 시스템)가 이제 중앙 대시보드 디스플레이에 타이어 공기 온도를 표시한다. 현저히 더 강력한 GPS 안테나가 이전의 적외선 시스템을 대체해 랩타임과 포지션 추적을 담당한다.
형님격인 911 GT3 R의 검증된 기능들도 통합됐는데, 피트 레인 통과를 위한 랩타임 측정과 피트 스톱 중 차량이 정지하면 엔진을 자동으로 끄는 “프리 킬(pre-kill)” 기능을 포함한다. 추가로, 소화기 해제 장치를 위한 새로운 전자 모니터링 시스템이 이제 독립적인 9볼트 배터리의 충전 레벨을 점검한다.
마티아스 숄츠(Matthias Scholz) GT 레이싱카 디렉터는 “신형 911 컵은 개발에 투입된 광범위한 세부 사항에 대한 관심 덕분에 두드러진다. 더 강하고, 더 빠르지만, 또한 더 실용적이다. 성능 증가에도 불구하고 구성품 서비스 수명은 변함없이 유지되며, 일부 경우에는 심지어 연장됐다”고 설명한다.
포르쉐 911 컵을 개발하는 과정에서 포르쉐 모터스포츠는 다시 한 번 미쉐린과 협력하여 원메이크 컵 자동차를 위한 차세대 타이어를 개발했다. 실제 테스트는 몬자의 이탈리아 그랑프리 서킷, 브란덴부르크의 라우시츠링, 바이작 개발 센터의 포르쉐 사내 트랙에서 진행되었다.
드라이버로는 바스티안 부우스, 로린 하인리히, 클라우스 바츨러 등 세 명의 전직 포르쉐 주니어가 있었고, 노련한 레이싱 드라이버 마르코 시프리드가 합류했다.
