알고보니 세상에서 가장 귀한 차
포르쉐 356 A 복원
클래식카 개러지
헨크 스핀(Henk Spin)이 복원 프로젝트로 포르쉐 356 A(Porsche 356 A) 쿠페를 구입했을 때, 그는 이것이 양산형 모델이 아니라 특별 주문으로 가득한 공장 원-오프(One-Off) 차량이라는 사실을 전혀 몰랐다.
10년 후, 이 1958년 클래식카는 포셀린 화이트라는 특별한 색상으로 옛 영광을 되찾았으며, 수많은 특별한 옵션들과 함께 완성되었다.
바람이 휘몰아치고 기온이 떨어지는 날씨는 산책하기에 좋은 날이 아니다. 네덜란드 북해 연안의 우울한 회색빛 속으로 모험을 떠난 소수의 사람들은 포셀린 화이트의 포르쉐 356 A 쿠페가 갑자기 나타나며 특유의 사운드로 공기를 가득 채우는 장면을 목격하게 된다.
이 클래식카는 암스테르담 북쪽의 작은 도시 호른의 코렌마르크트를 따라 달려가며, 유명한 수도에 버금가는 수많은 운하 중 하나에서 멈춘다. 헨크 스핀이 엔진을 끄자마자 행인들은 스마트폰을 꺼내들기 시작한다.
356, 특히 이런 상태의 차량은 이곳에서도 보기 드문 광경이다. 그러나 이곳에 있는 누구도 이 스포츠카가 극히 희귀할 뿐만 아니라 세상에 하나뿐인 차량이라는 사실을 깨닫지 못한다.
특별 주문으로 가득한 포르쉐 원오프 모델
표정만 봐도 항공 산업에서 은퇴한 65세 매니저는 순수한 드라이빙 경험을 위해 클래식카를 차고에서 꺼내는 것을 무엇보다 좋아한다는 것을 알 수 있다. 이 356은 바퀴 달린 역사의 한 조각이며, 포르쉐에 공식적인 특별 주문 부서가 없던 시절의 특별 주문으로 가득한 원오프 차량이다.
스핀에게 이 차는 무엇보다 한 가지를 의미한다. 바로 잘 보낸 시간이다. 네덜란드인인 그는 10년에 걸쳐 자신의 워크샵에서 이 차량을 복원하는 데 3,000시간 이상을 투자했지만, 처음엔 그럴 계획이 아니었다.
“나는 1950년대 클래식 356을 복원 프로젝트로 찾고 있었기 때문에 이 차를 샀다”고 헨크 스핀은 말한다. “하지만 작업을 시작했을 때, 이 차에 대해 몇 가지가 원래 있어야 할 것과 다르다는 것을 알아챘다.”
슈투트가르트 아카이브에서 발견한 단서
무엇이 일어나고 있는지 알아내기 위해 스핀은 2008년 슈투트가르트로 가서 포르쉐 회사의 아카이브를 탐색했고, 그곳 전문가들의 도움으로 중요한 단서를 찾았다.
“차체 제작업체인 로이터가 제작한 원본 문서에 처음에는 아무도 읽을 수 없는 속기로 뭔가 쓰여 있었다.” 다행히 스핀의 처형이 학교에서 속기를 공부했고 “라인하르트 슈미트(Reinhard Schmidt), 하노버”라고 해독할 수 있었다.
슈투트가르트의 전문가들은 즉시 스핀에게 그것이 무엇을 의미하는지 설명했다. 이 356은 소위 슈미트 카라고 불리는 8대 중 하나로, 모두 원오프 차량이며, 1950년대와 1960년대에 포르쉐가 라인하르트 슈미트를 대신하여 모든 관례를 무시하는 특별 주문 목록과 함께 제작한 것이었다. 스핀에게 아카이브 방문은 수년간 그를 매혹시킬 모험의 시작이었다.
라인하르트 슈미트는 누구였는가
공식 차량 문서에서 그의 이름만 언급되어도 왜 그런 흥분을 불러일으킬까? 1950년대에 슈미트는 자동차 부품 공급업체 ATE에서 일했다.
그는 또한 자신을 테스트 엔지니어로 여겼으며, 개인적인 관심에 의해 차량, 엔진 부품, 새로운 디자인을 테스트하는 활동을 했는데, 그 중 일부는 그 자신의 것이었다.
ATE에서의 직업을 통해 그는 폭스바겐과 포르쉐와 좋은 관계를 유지했으며 20대 이상의 VW 비틀, 8대의 포르쉐 모델, 그리고 자동차 산업을 위한 다양한 특허를 보유하고 있다고 주장했다.
8대의 포르쉐 차량은 그의 특별 요청에 따라 공장에서 제조되었으며 시대를 앞선 것들이었다. 거의 허구적인 느낌을 주는 많은 매우 특이한 옵션을 가진 스포츠카들이었다.
예를 들어, 헨크 스핀이 현재 둑을 따라 차고로 향해 운전하고 있는 356 A 쿠페가 그러하다.
포르쉐 356 A에 탑재된 특별한 옵션 리스트
공식 문서에 따르면 섀시 번호 102324를 가진 이 차는 1958년 2월 1일 공장 판매로 라인하르트 슈미트에게 인도되었다.
당시와 마찬가지로 356 1600 슈퍼의 75마력 엔진이 후방에 설치되어 최고 속도 170km/h를 제공한다. 같은 해 말, 크리스토포루스 32호에 많은 옵션 중 하나에 초점을 맞춘 기사가 실렸다.
“최근 한 고객이 공장을 방문해서 포르쉐에 정말 특별한 것을 설치했다. 운전 중 집과 비즈니스 파트너와 대화할 수 있는 전화기다.” 이것이 독일에서는 현재 가능하지만, 5,000 독일 마르크보다 적게 지불할 것을 기대해서는 안 된다고 계속 설명한다. “우체국이 당신만의 파장을 할당해 주는데, 이 전화는 선 없이 작동하기 때문이다. 개인도 자신만의 ‘전화 파장’을 가질 수 있는 권한이 있다.”
순수한 포르쉐에 대한 열정
헨크 스핀은 356을 도시 가장자리에 있는 자신의 워크샵에 주차한다. 2018년식 마칸과 2006년식 케이맨 S, 둘 다 화이트 컬러가 문 앞에 주차되어 있다. 다음 복원 프로젝트인 911 T(1972년 제작된 오리지널 911)가 356 옆의 리프팅 플랫폼에서 차례를 기다리고 있다. 집에는 911 카레라 S 카브리올레(991)도 주차되어 있다.
클래식 포르쉐 레드로 칠해진 공구들과 벽에 걸린 랠리 경기 사진들로 인해 그의 순수한 열정을 워크샵에서도 놓치기 어렵다.
2층 위에는 역사적인 레이싱 포스터로 가득한 벽이 있고, 약 100장의 레이스카 드라이버들의 사인 카드에 전념한 또 다른 벽이 있다. 어디를 봐도 포르쉐다. 심지어 전 레이스카 드라이버이자 크리스토포루스의 편집장이었던 리하르트 폰 프랑켄베르크도 여기에 영원히 남아있다.
포르쉐 클래식 전문가들의 도움
“미국 애리조나주의 복원업체로부터 구입한 차가 내 문앞에서 내려졌을 때, 내가 두려워했던 것보다 더 나빠 보였다”고 스핀은 설명한다. “나는 차체의 대부분을 수리해야 했다. 그리고 거의 모든 다른 구성품에 대해 전문가들의 도움에 의존해야 했다.” 섀시, 엔진, 전자장치, 시트 실내장식 등 스핀은 작업의 모든 부분에 대해 전문가를 찾아야 했다. 새로운 노즈를 포함한 많은 부분이 포르쉐 클래식에서 나왔다.
“나는 인내심을 갖는 법을 배워야 했다. 차체의 모든 부품을 모으는 데 거의 4년이 걸렸다. 그런 다음 퍼즐 조각들을 맞추기 시작했다.” 그리고 점차 356은 형태를 갖추기 시작했고 1958년 1월 슈투트가르터 카로세리베르크 로이터 & Co.가 포르쉐에 발행한 인도 증명서에 기술된 대로 원래 형태와 닮아갔다.
특별 색상 포셀린 화이트로 페인트되었고, 도어 패널, 대시보드, 등받이는 모조 가죽, 앤틱 그레인, 아셀라 레드로, 시트는 화이트 나파 가죽으로, 윈도우 트림은 레드로 페인트되었고, 버튼은 라이트 베이지, 카펫은 반점이 있는 베이지, 턴 시그널 스위치와 스티어링 휠은 베이지색이며, 특별히 설계된 전기 시스템과 안테나가 포함되었다. 로이터에서의 생산은 양산차보다 약 5주 더 오래 걸렸다.
70년 전 기술의 완벽한 복원
하지만 슈미트 카는 특별한 퍼즐이기 때문에 스핀은 클래식카 부품을 수집할 뿐만 아니라 탐정 작업도 해야 했다. 그는 역사적 사진, 기사, 아카이브 직원들과의 이메일, 원본 문서 사본들로 가득한 두 개의 바인더를 가리킨다. “전문가들과 모든 문서의 도움으로 나는 수년에 걸쳐 슈미트 카의 원래 형태에 점점 더 가까워질 수 있었다”고 스핀은 말한다.
모든 비표준 옵션과 계기들이 이제 다시 그 영광을 모두 볼 수 있다. 특별한 색상인 포셀린 화이트와 아셀라 레드 외에도 가장 눈에 띄는 특징은 50cm 안테나가 있는 로렌츠 전화 시스템, 블라우풍트 쾰른 No. S 914.551 카 라디오, 그리고 차량을 테스트 차량으로 식별하는 원래 빨간 번호판의 복제품이다.
라인하르트 슈미트의 특별 요청은 거기서 끝나지 않았다. 추가 옵션으로는 엔진 베이와 트렁크 조명, 속도계 왼쪽의 토글 스위치로 활성화되는 비상등, 356 카레라의 속도계, 356 1600 슈퍼의 타코미터, 그 왼쪽에는 356 A 1600 GS 카레라 GT 랠리카에도 설치된 융한스 시계, 접이식 전면 조수석 아래의 툴박스, 독점적인 토글 스위치, 휴대용 랠리 라이트, 스티어링 휠 오른쪽의 턴 시그널 스위치, 도어 패널의 스피커, 후진등, 그리고 일반적인 발 페달 대신 앞유리 와이퍼 액을 위한 전기 펌프가 포함되었다.
“포르쉐는 이 차에서 보는 많은 것들을 수년 후 양산에 도입했다. 어떤 면에서 모든 슈미트 카들은 미래에서 온 차량들이었다”고 그는 얼굴에 미소를 띠며 말한다. 세상 어디에도 이런 차가 없다는 것을 아는 것은 의심할 여지없이 정말 특별한 일이다. 특히 10년간 복원에 투자하고, 필요한 기술과 많은 열정, 그리고 약간의 운으로 역사의 한 조각에 새 생명을 불어넣었을 때는 더욱 그렇다.
