위대했던 그 시절의 슈퍼카
벤츠 SLR 맥라렌
클래식카 개러지
메르세데스-벤츠 박물관(Mercedes-Benz Museum)의 “클로즈업” 시리즈는 그 이름이 모든 것을 말해준다. 이번 스포트라이트의 주인공은 컬렉션 룸 5의 특별한 “영타이머” 전시에서 만날 수 있는 2007년 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 로드스터(Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster)다.
2025년 11월 2일까지 이 특별 전시는 1990년대와 2000년대의 10대 차량을 다채롭고 생동감 넘치는 프레젠테이션으로 선보이고 있다.
슈퍼히어로를 위한 슈퍼 애슬리트라는 콘셉트로 어울리는 이 차량은 신비로운 가면을 쓴 남자와 어두운 망토만 있으면 언제든 다음 임무를 수행할 준비가 된 것처럼 보인다.
2007년 199 모델 시리즈의 고성능 스포츠카는 현재 메르세데스-벤츠 박물관의 “영타이머” 특별 전시에서 출발 준비가 된 모습으로 나타나고 있다. 이번 게스트 출연은 첫 번째 사례로, 박물관이 양산형 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌(Mercedes-Benz SLR McLaren)을 전시한 것은 이번이 처음이다.
크리스탈 코벨린 블루 메탈릭의 매혹적 외관
차체의 모든 디테일에서 느껴지는 근육질 긴장감과 밤하늘처럼 어두운 페인트 피니시가 SLR 맥라렌의 외관을 특징짓는다.
크리스탈 코벨린 블루 메탈릭이라는 이름의 페인트 피니시는 특히 큰 혼입 입자가 스펙터큘러한 깊이 효과를 보장한다.
특별 전시의 “슈퍼소닉” 테마 아일랜드에서 어두운 색상으로 페인트된 두 메르세데스-벤츠 아이콘과 함께 적절히 전시되고 있다. 메르세데스-벤츠 500 E(W 124) 파워 세단과 190 E 2.5 에볼루션 II(W 201)가 로드스터 바로 옆에 자리하고 있으며, 후자의 레이싱 버전은 1990년대 초 DTM에서 큰 성공을 거두었다.
SLR이라는 위대한 이름의 의미
로드스터는 리어에 SLR이라는 글자만 달고 있으며, 보통 메르세데스-벤츠에서 엔진 배기량을 나타내는 추가 숫자 시퀀스는 없다.
이 약어는 “슈퍼 라이히트 렌스포르트(Super Leicht Rennsport)”를 의미하며 메르세데스-벤츠의 모터스포츠 전통에 대한 경의다. 300 SLR 레이싱 스포츠카(W 196 S)는 1955년 월드 스포츠카 챔피언십의 스타였으며 당시 W 196 S 포뮬러 1 레이싱카와 밀접한 관련이 있다.
2004년부터 2009년까지 5가지 변형으로 제작된 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 역시 포뮬러 1 기술을 활용했다. 이 슈퍼 스포츠카는 1995년부터 메르세데스-벤츠의 포뮬러 1 파트너인 맥라렌과의 협력으로 개발되었다.
메르세데스-벤츠 스포츠 역사를 반영한 미학
SLR 맥라렌 로드스터의 디자인은 메르세데스-벤츠 역사상 다양한 스포츠 전설들을 참조한다. 화살 모양의 프론트를 통해 이 슈퍼 스포츠카는 당시 맥라렌-메르세데스의 실버 애로우를 연상시킨다.
이들은 1998년과 1999년(두 해 모두 미카 하키넨(Mika Häkkinen)의 드라이버 월드 챔피언십과 1998년 맥라렌-메르세데스의 컨스트럭터 월드 챔피언십), 그리고 2008년(루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)의 드라이버 월드 챔피언십)에 모터 레이싱 프리미어 클래스에서 승리했다.
도어 앞 측면에 장착된 배기 파이프와 리어의 에어 브레이크는 역사적인 300 SLR 레이싱 스포츠카를 연상시킨다. 마지막으로 좁은 핀이 있는 다이아몬드 모양의 엔진 배기 벤트는 1954년 300 SL(W 198) 양산 스포츠카를 연상시킨다.
트윈 헤드라이트 프론트 섹션은 1995년 210 모델 시리즈와 함께 성공적으로 도입되고 2000년 203 모델 시리즈로 재해석된 디자인 이디엄을 따른다.
첨단 탄소섬유 복합 소재 기술
손으로 페인트된 슈퍼 스포츠카의 완벽한 마감 아래에는 첨단 기술 바디가 숨어있다. 메르세데스-벤츠 양산 차량 최초로 SLR 맥라렌은 레이싱카 디자인에서 친숙한 탄소섬유 복합 소재 CFRP(탄소섬유 강화 플라스틱)를 사용했다. 섀시, 모노코크 승객 셀, 도어, 보닛을 포함한 완전한 바디셸이 이 현대적 소재로 제작되었다.
결과적으로 SLR 맥라렌은 스틸 바디를 가진 유사한 프론트 미드 엔진 스포츠카보다 약 30퍼센트 가벼웠다. 또한 6개의 에어백, 벨트 텐셔너, 벨트 포스 리미터와 결합된 매우 견고한 승객 셀 덕분에 높은 수준의 패시브 안전성을 제공했다.
스포티한 드라이빙에 집중할 수 있는 콕핏
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌을 타고 도로나 트랙을 달리는 누구든 스포티한 드라이빙에 완전히 집중할 수 있다. 이는 주행 속도와 rpm을 보여주는 두 개의 아날로그 다이얼 인스트루먼트가 있는 콕핏 디자인에 의해 보장된다. 자동 트랜스미션의 특성은 두 개의 큰 로터리 컨트롤을 사용하여 컴포트나 매뉴얼에서 매우 스포티한 설정까지 수정된다.
엔진 시동 후 시작 버튼은 셀렉터 레버 노브의 실버 컬러 플랩 아래로 우아하게 사라진다. 내비게이션 기능이 있는 라디오는 “SLR” 레터링이 있는 CFRP 플랩 뒤에 숨겨질 수 있다. 나머지 인테리어 디자인은 탄소섬유, 알루미늄, SLR 맥라렌을 위해 특별히 개발된 “실버 애로우” 가죽을 포함한 고품질 표면으로 특징지어진다.
수작업 조립 M 155 E 55 ML 슈퍼차지드 V8 엔진
차량 프론트 엔드에 부착된 보닛 아래에는 5,439cc 배기량과 6,500rpm에서 460kW(626마력) 출력의 수작업 조립 M 155 E 55 ML 슈퍼차지드 V8 엔진이 있다.
이 엔진은 SLR 맥라렌 로드스터를 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초 만에 가속시키며, 최고 속도는 332km/h다. 콕핏의 두 다이얼 디스플레이는 이에 맞춰 구성되었다. 속도계는 360km/h까지, 회전계는 8,000rpm까지 표시한다.
영국 워킹에서 생산된 5가지 변형 모델
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌은 2004년부터 2009년까지 영국 워킹의 맥라렌에서 약 2,000대와 5가지 변형으로 제작되었다. 첫 번째 모델은 쿠페였다. 더욱 스포티한 “722 에디션” 변형은 SLR 맥라렌의 첫 번째 버전에서 파생되었으며 1955년 밀레 밀리아에서 스타트 넘버 722로 300 SLR 레이싱 스포츠카를 탄 스털링 모스와 데니스 젠킨슨의 승리를 기념했다.
2007년에 로드스터가 뒤따랐으며, 나중에 722 S 에디션이 제공되었다. 같은 해 SLR 클럽 트로피를 위한 도로 인증 없는 제한적 레이싱 버전인 SLR 722 GT가 출시되었다. 마지막으로 2009년 타협 없이 개방된 SLR 스털링 모스가 시리즈를 완성했다.
메르세데스-벤츠 박물관의 SLR 맥라렌 로드스터는 현재 “영타이머(Youngtimer)” 특별 전시의 일부로 2025년 11월 2일까지 컬렉션 룸 5에서 전시될 예정이다.
메르세데스-벤츠 박물관에는 1990년대와 2000년대의 10대 상징적 차량들이 다채롭고 재미있는 프레젠테이션으로 전시되고 있다.
