지금의 아우디가 존재하는 이유
아우디 F103
[클래식카 개러지]
60년 전 잉골슈타트(Ingolstadt)에서 새로운 시대가 시작되었다. 제2차 세계대전 이후 첫 번째 아우디(Audi)가 1965년 8월 13일 조립 라인에서 출고되었다.
이 시점에서 25년 만에 아우토 우니온 유한회사(Auto Union GmbH)가 다시 한번 전통적인 아우디 브랜드명을 채택했다.
이 이름 자체는 모델의 기술적 선구자로서의 지위를 보여주려는 의도였다. 결국 4기통 4행정 엔진을 탑재한 아우디의 첫 번째 자동차였기 때문이다.
내부적으로 F 103으로 알려진 아우디는 대성공을 거두었으며, 디자인과 기술의 추가 개발을 통해 1972년까지 생산이 지속된 전체 모델 시리즈의 시초가 되었다.
전후 재건 과정에서의 도전과 기회
1965년 IAA 월드 프리미어 보도자료에서 신형 아우디라고 불린 이 차량이 출시되었을 때, 오늘날 아우디 주식회사의 전신인 아우토 우니온 유한회사는 어려운 경제 상황에 처해 있었다.
이 회사에게 도전적인 시기는 낯선 것이 아니었다. 제2차 세계대전 후 다시 시작하는 것은 결코 쉽지 않았다. 독일은 폐허 상태였고, 작센의 아우토 우니온 주식회사는 해체되어 미래가 없었다.
전후 혼란 속에서 아우토 우니온의 전 직원들이 서쪽으로 이주하여 처음에는 잉골슈타트에 부품용 중앙 창고를 설립했다. 1949년에는 아우토 우니온 유한회사를 설립했다.
젊은 회사는 차량 생산을 시작했으며, DKW 브랜드의 오토바이와 밴인 첫 번째 모델들이 재건 기간과 전후 독일의 경제 호황기 동안 잘 팔렸다.
인구가 더욱 풍요로워지면서 자동차에 대한 사람들의 기대도 곧 높아졌다. 1960년대 중반까지 전쟁 전 기술을 기반으로 한 DKW 모델들은 구식으로 여겨졌으며, DKW 브랜드는 시대에 뒤떨어진 것으로 인식되었다.
특히 2행정 엔진에 대한 오랜 고집이 판매 수치를 지속적으로 하락시키고 있었다. 아우토 우니온의 마지막 2행정 모델인 DKW F 102는 현대적인 디자인에도 불구하고 판매 부진을 겪었다.
신형 아우디의 기술적, 경제적 전환점
아우디의 미래에 더욱 결정적이었던 것은 1960년대 초 전 소유주인 다임러-벤츠(Daimler-Benz AG)가 내린 결정이었다. 이 회사는 그 10년 초에 자회사에 4행정 엔진을 제공했다.
그들은 또한 루드비히 크라우스(Ludwig Kraus) 엔지니어를 잉골슈타트로 파견했으며, 그는 나중에 수석 개발자가 되었다. 크라우스는 아우토 우니온에서 새로운 엔진을 대량 생산으로 가져와 잉골슈타트에서 나온 첫 번째 4행정 엔진 자동차의 길을 열었다.
신형 아우디는 1965년에 시장에 출시되었다. 이는 전쟁 관련 생산 중단의 결과로 1940년 작센주 츠비카우(Zwickau)에서 마지막 아우디 920이 조립 라인에서 나온 지 25년 후이며, 최초의 아우디 자동차인 “아우디 타입(Audi type)” A 10/22 PS가 인도된 지 55년 후였다.
잉골슈타트에서는 새로운 모델의 이름으로도 기술적 변화를 가시화하고자 했다. 항상 2행정 엔진과 밀접하게 연관되어 있던 DKW 브랜드명은 더 이상 아우토 우니온 유한회사 차량에 사용되지 않을 것이었다.
대신 새로운 차량에는 친숙한 전쟁 전 이름인 아우디가 주어졌으며, 처음에는 추가적인 부가 명칭이나 지정 없이 사용되었다.
아우디 패밀리의 확장과 기술적 혁신
추가 모델과 출력 차이를 도입하면서 새로운 아우디에는 아우디 80, 아우디 슈퍼 90, 아우디 75, 아우디 60이 합류했다. 첫 번째 아우디만이 전체 생산 기간 동안 72라는 명칭을 공식적으로 부여받지 못했다. 고객과 언론에게는 비공식적으로 아우디 72 또는 아우디(72PS)로 알려져 있을 뿐이었다.
새로운 아우디는 1965년 8월부터 생산 라인에서 출고되기 시작했으며, 1966년 봄부터는 폭스바겐에서 바리안트라고 불리는 스테이션 왜건으로도 제공되었다.
세단 모델은 2도어와 4도어 버전으로 제공되었으며, L이라는 접미사를 가진 고급 장비 옵션이 있었다. 1966년에는 80PS 엔진을 탑재한 아우디 80이 모델 라인업에 추가되었고, 곧이어 광범위한 장비를 특징으로 하는 최고급 모델인 아우디 슈퍼 90이 뒤따랐다.
광고에서는 전후 아우디를 중압 엔진이라고 언급했는데, 이는 압축비 11.2:1의 1.7리터 엔진이 당시 일반적인 가솔린 엔진과 디젤 엔진 사이 어딘가에 위치했기 때문이었다.
새로운 모델은 또한 DKW 3기통보다 길었기 때문에 새로운 아우디의 기반이 된 DKW F 102를 100mm 연장해야 했고 라디에이터를 엔진 왼쪽에 비스듬히 설치해야 했다.
1972년 여름까지 생산된 아우토 우니온 아우디 타입은 1972년 중반에 완전히 새로 개발된 아우디 80으로 교체되었다.
F 103 패밀리에서 가장 작은 모델인 아우디 60이 가장 성공적이었으며, 1세대 아우디 자동차로 제작된 전체 416,852대 중 절반 이상이 아우디 60과 아우디 60 L 모델로 총 216,987대를 차지했다.
판매 수치만으로도 이 차량이 네 개의 링을 가진 브랜드에게 얼마나 중요했는지 보여준다. 이는 기술적으로나 경제적으로 전환점을 의미했다.
