현대차가 특허 출원한 ‘신기술’ 정체

현대차·기아, 전기차 맞춤 ‘액티브 에어 스커트’ 기술 개발

‘안전 하차 보조 시스템’부터 출력과 성능은 높이고 배출가스는 줄여주는 ‘CCVD’, 하이브리드 자동차의 단점을 해결해주는 ‘ASC’까지. 다양한 기술을 개발해내며 자동차 산업을 이끌어온 현대자동차와 기아가 또 한 번 놀라운 소식을 전했다.

전기차의 고속주행 시 발생하는 공기저항을 최소화해 주행거리와 안정성을 개선한 ‘액티브 에어 스커트’ 기술을 새롭게 공개한 것.  

이하 현대자동차그룹

‘액티브 에어 스커트’ 기술은 고속주행 시 범퍼 하부를 통해 유입된 공기 흐름을 조절해 차량 휠 주변에 발생하는 와류를 효과적으로 제어하는 기술이다.

현대차·기아가 개발한 액티브 에어 스커트 기술은 차체 전면부 범퍼와 양쪽 앞 바퀴 사이에 장착돼 평상시에는 숨겨져 있다 공기저항이 구름저항보다 커지는 80km/h에서 작동하고 70km/h에서 다시 수납된다.  

전개 속도와 수납 속도에 차이를 둔 이유는 특정 속도 구간에서 빈번한 작동을 방지하기 위해서다.

액티브 에어 스커트 기술이 전면을 완전히 가리지 않고 타이어 앞쪽만 가린 이유는 E-GMP 플랫폼의 특수성과 연관이 있다. 플랫폼 바닥이 편평해 타이어 부분만 가리는 것이 공력 효과 개선에 더 효과적이기 때문이다.

또 차체를 노면 쪽으로 누르는 힘인 다운포스를 강화해 차량의 접지력을 향상시키고 고속 주행 안정성을 높여주는 역할도 가능하다.  

액티브 에어 스커트 기술은 200km/h 이상의 고속에서도 작동 가능하다. 하단부에 고무 재질이 적용돼 고속으로 주행하는 경우 외부의 물체가 튀어 파손될 수 있는 위험을 낮춤과 동시에 결합 강건성을 확보한 덕분이다.

현대차·기아는 이를 제네시스 GV60에 탑재해 시험한 결과 Cd 값을 0.008 낮춰 2.8%의 항력을 개선했다고 밝혔다.  

현대차·기아는 관련 특허를 한국과 미국에 각각 출원했으며, 내구성 및 성능 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 계획이다.

현대차·기아 관계자는 “이 기술은 공력성능을 끌어올리기 어려운 SUV와 같은 모델에서 더 큰 효과를 볼 수 있을 것으로 기대된다”며 “앞으로도 공기역학 성능 개선을 통해 전기차의 주행성능과 안정성을 향상시키기 위해 노력할 것”이라고 말했다.