수도권 집값 불쏘시개 된 GTX 개발 어디까지 왔나

GTX 노선별 현황

GTX 사업, 노선별 자금 조달 상황 달라 속도 '제각각'

GTX A·B노선 상황은 상대적 '순항'

C노선, 민자 비중 높고 이해관계 충돌로 공사 지연중

"정부차원 절반의 성공 탈피하려면 적극적 조율 필요“

수도권 집값을 좌지우지 하는 수도권 광역급행철도(GTX) 사업이 노선별로 다른 속도를 보이고 있다.

C노선이 재원 확보와 노선 갈등으로 난항을 겪는 사이 A노선은 이미 일부 개통했고, B노선은 자금 조달 문제를 해결하며 착공에 들어갔다.

건설업계에 따르면 GTX 첫 노선인 A노선은 수도권 서북부와 동남권을 연결하며 운행을 시작했다. 현재는 △운정중앙역~서울역 △수서역~동탄역 구간이 따로 개통돼 있다. 핵심 구간인 삼성역은 아직 공사가 진행 중이다. 국토교통부는 삼성역을 2028년 4월에, 창릉역은 2030년 개통할 계획이라고 밝혔다.

먼저 A노선은 개통 전부터 '수도권 교통 혁신' 상징으로 꼽히며 정부가 집중 관리해온 만큼 사업 속도가 비교적 빠르게 진행됐다.

다음으로 B노선은 당초 착공식 시점이 C노선보다 늦었지만 최근 분위기가 반전됐다. 자금 조달 구조를 정리한 뒤 지난 8월 대우건설 컨소시엄이 실시계획 승인을 받아 본격 공사에 들어갔다.

이 노선은 인천 송도(인천대입구역)에서 경기 남양주 마석까지 이어지며, 개통 목표 시점은 2031년이다.

업계에서는 "B노선은 금융·사업구조가 비교적 안정화되면서 C노선을 앞서 나가게 됐다"는 평가가 나오고 있다.

반면, C노선은 수년째 공사가 난항에 빠지고야 말았다. 서울 도심과 수도권 북부를 잇는 핵심 노선임에도 불구하고 민간투자 의존도가 높아 재원 조달이 쉽지 않았기 때문이다.

여기에 일부 구간의 노선 변경 논란, 주민 반발 등이 겹치며 착공이 지연되는 상황이다. 당초 'GTX의 중심축'으로 기대를 모았지만 현재는 A·B노선보다 뒤처진 형국이다.

전문가들은 노선별 사업 속도 차이가 결국 자금 문제에서 비롯됐다고 분석한다. C노선은 민간투자사업(BTO 방식)에 의존하는 비중이 크다 보니, 금융시장 불확실성과 고금리 환경 속에서 자금 조달이 지연됐다는 것이다.

이밖에도 노선 갈등과 이해관계 충돌, 사업성 및 경제성 논란 등이 이어지며 공사가 다른 노선에 비해 늦어지는 이유라고 지적한다.

한 부동산 전문가는 "GTX A노선은 정부 주도 시범사업으로 공공 재원이 안정적으로 투입됐고, B노선은 최근 금융 구조를 정리하며 착공에 나설 수 있었다"며 "반면 C노선은 민자 의존도가 높고 이해관계 충돌까지 겹치면서 속도가 늦어질 수밖에 없었다"고 설명했다.

전문가는 이어 "C노선은 사업성에 대한 불확실성이 해소되지 않으면 착공이 더 늦어질 수 있다"며 "수도권 광역급행철도망이 절반의 성공에 그치지 않으려면 정부 차원의 적극적인 조율이 필요하다"고 덧붙였다.