"그랜저 결국 무너졌다"…이변의 '주인공', 정체 보니
아반떼 세단 1위 등극
아반떼, 2025년 1~11월 판매 순위 전체 2위 차지 (출처-아우토스케치 DB)국내 세단 시장의 판이 뒤집혔다. 2025년 1~11월 누적 판매에서 현대차 아반떼가 7만 2,000대를 기록하며 그랜저를 1만 대 이상 앞질렀다.
대형 세단이 주도해온 세단 시장에서 준중형 모델이 1위에 오른 것은 상징성이 크다. 전체 차종 순위에서도 아반떼는 기아 쏘렌토에 이어 2위를 차지하며, 단일 차종 기준으로도 압도적인 존재감을 보였다.
특히 11월 판매 구성에서 가솔린 비중이 85%를 넘어선 점은 소비자들이 연비보다 초기 비용과 실사용 효율을 더 중시하고 있음을 보여준다. 업계는 SUV 중심 시장에서 세단 수요가 되돌아오는 흐름이 본격화됐다고 보고 있다.
아반떼, 그랜저 제치고 세단 판매 1위
아반떼, 2025년 1~11월 판매 순위 전체 2위 차지 (출처-현대차)아반떼는 2025년 1~11월 국내 판매 7만 2,000대를 기록하며 세단 판매 1위에 올랐다. 같은 기간 그랜저는 6만여 대에 머물러 1만 대 이상 차이가 났다.
아반떼는 전체 차종 판매 순위에서도 기아 쏘렌토(9만 대 이상)에 이어 2위를 차지했다. 아반떼의 상승세는 지난해와 비교하면 더 뚜렷하다.
2024년 아반떼는 5만 6,000대를 판매해 전체 9위였으나, 올해는 전년 대비 약 1만 6,000대 늘며 28.6% 증가했다. 반면 그랜저는 대형 세단 수요의 한계 속에서 판매 속도가 상대적으로 둔화했다.
11월 판매 85%가 가솔린…초기 비용이 변수
아반떼, 2025년 1~11월 판매 순위 전체 2위 차지 (출처-현대차)특히 11월 한 달간 아반떼는 7,675대가 팔렸고, 이 중 가솔린 모델이 6,526대로 85% 이상을 차지했다. 하이브리드는 963대, N 모델은 186대에 그쳤다.
하이브리드가 대세로 자리 잡은 흐름과 달리, 아반떼는 가솔린 중심 수요가 뚜렷했는데 가격 차이가 결정적이었다. 2025년 기준 아반떼 가솔린은 1,901만~2,104만 원 수준인 반면 하이브리드는 2,262만 원으로 약 361만 원 비싸다.
월 1,000km 주행 기준으로 연료비 차이가 1~2만 원 수준에 불과해 초기 비용을 회수하기 어렵다는 판단이 확산된 것으로 분석된다.
SUV 피로감 확산…실용 세단으로 수요 회귀
아반떼, 2025년 1~11월 판매 순위 전체 2위 차지 (출처-현대차)한편 아반떼의 판매 급증 배경에는 SUV 피로감이 자리 잡고 있다. 2025년 판매 상위권은 쏘렌토, 카니발, 스포티지, 팰리세이드 등 SUV와 패밀리카가 절반을 차지했지만, 높은 연료비와 보험료, 세금 부담이 실용성 측면에서 부담으로 작용했다.
이에 따라 보다 실용적인 차종으로 관심이 옮겨가는 흐름이 나타나고 있다. 아반떼는 1,900만 원대의 시작 가격에 더해 우수한 실주행 연비를 바탕으로 가성비를 중시하는 수요를 흡수하며 반사이익을 얻었다.
여기에 공인 복합연비는 15km/L지만, 오너 후기에 따르면 고속도로에서는 20km/L, 일상 주행에서는 17~18km/L를 기록해 하이브리드와의 체감 차이가 거의 없다는 평가도 나온다.
