기아 스토닉, 유럽 B세그먼트 도전!
신형 스토닉 / 출처 : 기아국내 시장에서 단종되며 아쉬움을 남겼던 기아 스토닉이 완전히 새로워진 모습으로 유럽 시장에 돌아왔습니다. 기아는 최근 현지에서 스토닉 부분변경 모델을 공개하며 외관과 실내 디자인, 파워트레인, 운전자 보조 시스템까지 대대적인 변화를 예고했습니다. 이번 모델은 단순히 기존 디자인을 손질한 수준이 아니라, 최신 기아 디자인 언어와 첨단 기술을 전면 적용해 경쟁력을 확보하려는 전략적 행보로 평가됩니다. 특히 이번 복귀는 유럽 B세그먼트 크로스오버 시장을 타깃으로 한 것으로, 포드 푸마나 르노 캡처 같은 기존 강자들과의 치열한 경쟁이 예상됩니다. 젊은 도심형 고객과 디지털 네이티브 세대를 주요 타깃으로 설정한 만큼, 외관의 대담한 변화와 실내의 고급화를 통해 ‘작지만 세련된 SUV’라는 새로운 이미지를 구축하려는 의지가 엿보입니다.
신형 스토닉 / 출처 : 기아신형 스토닉의 외관은 한눈에 봐도 이전 세대와 차별화됩니다. 전면부에는 입체적인 라디에이터 그릴과 함께 기아 최신 디자인 시그니처인 ‘스타맵 라이팅’을 적용해 강렬하고 미래지향적인 이미지를 연출했습니다. 후면부 역시 리어 게이트와 범퍼가 새롭게 설계돼 더욱 단정하고 정제된 분위기를 풍깁니다. 실내는 소형 SUV임에도 불구하고 상위 세그먼트에서나 볼 수 있는 사양들을 대거 도입했습니다. 12.3인치 파노라마 듀얼 디스플레이는 주행 정보와 인포테인먼트를 동시에 제공하며, 멀티모드 터치 디스플레이는 공조와 오디오 시스템 조작을 직관적으로 개선했습니다. 여기에 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)가 적용돼, 단순히 디자인만 바뀐 것이 아니라 안전성과 편의성까지 끌어올렸다는 점에서 진정한 ‘풀체인지급 부분변경’이라는 평가를 받고 있습니다.
신형 스토닉 / 출처 : 기아스토닉의 파워트레인은 유럽의 전동화 속도 차이를 반영해 두 가지 옵션으로 구성되었습니다. 1.0ℓ T-GDI 가솔린 엔진은 100마력을 발휘하며 6단 수동변속기와 조합되고, 마일드 하이브리드(MHEV) 모델은 115마력으로 7단 듀얼클러치 자동변속기(DCT)를 선택할 수 있습니다. 이는 단일 파워트레인으로는 충족하기 어려운 유럽 시장의 다양한 수요를 세밀하게 반영한 결정입니다. 기아 유럽 COO 쇠르드 크니핑은 “스토닉은 스타일과 실용성을 동시에 원하는 고객에게 최적의 솔루션이 될 것”이라고 자신감을 드러냈습니다. 여기에 GT라인 전용 17인치 휠, 새롭게 추가된 ‘어드벤처러스 그린’과 ‘요트 블루’ 컬러 옵션은 젊은 세대 소비자들의 감성을 사로잡기에 충분합니다. 단순한 실용성을 넘어, 디자인과 주행 성능까지 고려한 균형 잡힌 선택지를 제공한다는 점에서 경쟁 모델들과 차별성을 확보했습니다.
신형 스토닉 / 출처 : 기아
신형 스토닉 / 출처 : 기아기아는 이번 스토닉을 ‘유럽 전략형 모델’로 명확히 규정하며, 합리적인 가격대와 고급화된 디자인, 향상된 기술력을 무기로 유럽 시장을 본격 공략하고 있습니다. 차체 크기는 기존과 거의 동일하지만, 전후면 범퍼 재설계로 전장이 25mm 늘어나 안정감을 강화했습니다. 첨단 운전자 보조 시스템은 전방 충돌방지 보조(FCA), 사각지대 충돌방지 보조(BCA), 안전 하차 경고(SEW), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조(HDA) 등 최신 사양으로 업그레이드됐습니다. 또한 디지털 키 기능으로 스마트폰이나 스마트워치로 차량을 제어할 수 있는 점도 눈에 띄는 변화입니다. 기아는 스토닉을 통해 포드 푸마, 르노 캡처, 복스홀 모카 등 B세그먼트 시장 강자들과 정면 승부를 벌이겠다는 구상을 밝혔습니다. 한국에서 단종됐던 모델이지만, 유럽에서는 전략적으로 재정의돼 오히려 더 큰 무대에서 가치를 발휘할 수 있는 기회를 잡은 셈입니다. 가격은 아직 공개되지 않았지만, 업계에서는 합리적인 가격 경쟁력과 고급화된 상품성을 동시에 갖춘 모델로 평가하며 시장 반응에 기대를 모으고 있습니다.
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