“中에 쫓기고 유럽엔 밀린다”… 현대차·기아 샌드위치

2년 연속 유럽 점유율 하락세

현지·중국 브랜드 사이 ‘낀 신세’

친환경차 확대에도 실적 회복 난망

수출용 기아 차량 / 출처-온라인커뮤니티

수출용 기아 차량 / 출처-온라인커뮤니티

유럽자동차공업협회(ACEA)가 발표한 자료에 따르면 현대차·기아는 지난 10월 총 8만 1540대를 판매하며 전년 동기 대비 1.4% 감소했습니다. 전체 시장이 4.9% 성장한 상황에서 유독 두 회사만 하락세를 기록한 것은 구조적 부진이 본격화됐다는 신호로 해석됩니다.

현대차는 0.8% 줄어든 4만1137대, 기아는 2.0% 감소한 4만403대를 기록하며 모두 마이너스를 벗어나지 못했습니다. 누적 기준으로는 87만9479대를 판매해 지난해보다 2.8% 감소했으며, 이 추세라면 지난해에 이어 2년 연속 역성장이 현실화될 가능성이 높아졌습니다. 전체 시장이 확대되는 국면에서의 하락이라는 점에서, 단순한 경기 요인 이상의 심각성이 제기됩니다.

EV3/출처-기아

EV3/출처-기아

10월 기준 현대차는 투싼(9959대), 코나(6717대), i10(3877대)가, 기아는 스포티지(1만1960대), 씨드(6271대), EV3(5463대)가 핵심 판매 모델이었습니다. 친환경차 판매도 꾸준했지만 반등에는 역부족이었습니다. 현대차의 투싼 하이브리드·전기차는 6535대, 코나는 5275대, 인스터는 2704대를 판매한 반면 전체 실적을 끌어올리기엔 충분하지 않았습니다.

기아는 EV3 5463대, 니로 3635대, EV4 1410대를 판매했지만 전반적인 하락 흐름을 반전시키지 못했습니다. 전동화 전환이 빠르게 이뤄지는 유럽에서 친환경차 비중 확대가 필수임에도, 소비자 선호 변화 속도를 따라잡지 못한 ‘전략 공백’이 드러났다는 평가가 나옵니다.

투싼/출처-현대차

투싼/출처-현대차

현대차·기아의 유럽 부진은 위아래로 경쟁 압박이 겹치는 전형적인 ‘샌드위치’ 현상으로 분석됩니다. 상위권에서는 폭스바겐그룹이 296만3187대로 4.6% 증가, 르노그룹도 111만6387대로 7.3% 성장하며 격차를 더 벌렸습니다. 반면 현대차·기아 점유율은 합산 7.5%로 전년보다 0.5%포인트 하락했습니다. 여기에 중국 브랜드들의 공세까지 겹치며 하방 압력도 커졌습니다.

SAIC는 10월 판매량이 35.9% 증가한 2만3860대를 기록했고, BYD는 무려 206.8% 증가한 1만7470대를 판매하며 점유율을 빠르게 확대했습니다. 1~10월 기준 SAIC 25만250대(26.6% 증가), BYD 13만8390대(285% 증가)로 한국 브랜드와의 격차를 빠르게 좁히고 있습니다. 결국 유럽 전통 브랜드의 고급화 전략과 중국 브랜드의 가격·전기차 공세가 동시에 작용하며 경쟁 구도가 한층 더 불리하게 전개된 것입니다.

니로/출처-기아

니로/출처-기아

현대차·기아는 지난해에도 유럽 시장에서 판매 감소를 기록했으며, 이는 코로나19 이후 처음이었습니다. 그러나 올해는 시장 전체가 성장하는 가운데 감소하고 있다는 점에서 위기감이 더 커지고 있습니다. 단순히 특정 모델의 주기적 부진이 아니라 브랜드 경쟁력 자체가 흔들리고 있다는 분석이 설득력을 얻고 있습니다.

유럽 시장은 전동화 속도, 디자인 선호, 안전·편의사양 트렌드 변화가 빠른 만큼 전략 대응이 늦어지면 브랜드 이미지 후퇴로 이어질 가능성도 큽니다. 현대차·기아가 친환경 차종을 확대하고 유럽 맞춤형 전략을 강화하지 않는다면, 내년 역시 성장 반등을 장담하기 어렵다는 전망이 지배적입니다.

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