미 볼티모어교량충돌선박건조 현대중공업‘배전설계과실'피소

Ship Collision with Key Bridge in Baltim

미 볼티모어 교량 충돌 선박 건조 현대중공업 ‘배전 설계과실’ 피소

현대중공업이 건조한 컨테이너선 달리호가 지난해 3월 26일 볼티모어를 떠나 스리랑카로 향하던 중 동력 손실로 인해 조향이 실패해 교량에 충돌한 사고에 대해 화물선 선주들이 현대중공을 고소했다.

매릴랜드주는 파손된 교량 철거 현재까지 철거 공사 중이며 2028년까지 새 교량 건설에 17억 달러 소요를 밝혔다.

현대중공업이 건조한 Dali 호의 소유주인 Grace Ocean Private과 운영사 Synergy Marine PTE Ltd는 지난달 31일 펜실베니아 동부 지방법원에 현대중공업을 상대로 소송을 제기했으며 소송에서 "결함이 있는 배전반 설계로 인해 선박은 정전을 겪었고 이로 인해 Key Bridge와의 충돌이 발생했다"고 AP가 5일 보도했다.

선박회사인 Grace Ocean Private은 소장에서 “배선반이 배선 연결이 안전하지 않은 방식으로 결함이 있다”면서 “이 결함으로 인해 배전반과 선박이 부당하게 위험해졌다”고 밝히고, “HHI 호가 통제를 벗어났을 때 전력 공급이 끊어졌다"고 주장했다.

사고 컨테이너 선박은 프랜시스 스콧 키 브리지(Francis Scott Key Bridge) 다리의 지지 기둥 중 하나에 충돌하여 1.6마일의 경간을 파괴하고 도로 공사 대원 6명이 사망했으며 볼티모어의 항구는 몇 달 동안 폐쇄되었고 교통 혼잡 증가는 지역 전체의 문제로 남게 만들었다.

주 법무부는 지난해 정부가 수중 잔해를 치우고 도시 항구를 재개하는 데 지출한 1억 달러 이상을 회수하기 위해 소송을 제기했으며, 화물선의 선주와 관리자는 정부가 제기한 소송을 해결하기 위해 정화 비용으로 1억 200만 달러 이상을 지불하기로 합의했다.

법무부는 소송에서 “화물선의 소유주와 관리자가 무모하게 모서리를 자르고 해당 선박의 이미 알려진 전기 문제를 무시했다”면서 “특히 선주가 전기적 문제를 일으키는 ‘과도한 진동’을 해결하지 못했다”고 화물선 결함 방치에 대해 책임을 물었다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 작년 예비 보고서에서 “달리호가 볼티모어 항구를 떠나기 약 10시간 전에 정전을 경험했고, 다리에 부딪히기 직전에 다시 정전을 겪었다”고 ‘전기 결함’을 사고 원인으로 밝혔다.

미 NTSB 예비 보고서는 달리호의 전력 시스템에서 “주 차단기와 연결된 ‘제어 회로의 중단’을 발견했다”면서 “변압기와 릴레이의 배선 점검 결과 ‘케이블이 헐겁게 연결돼 있었다’”고 밝혔다.

해운 전문지 ‘더 마린타임 이그제큐티브(The Maritime Executive)’은 달리호의 스위치보드는 소장을 인용해 “배선 연결이 안전하지 않도록 결함 있게 설계됐으며, 정상 작동 중에도 연결이 끊어질 수 있었다”며 “라벨링 밴드가 전선 끝 부분에 너무 가깝게 설치돼 전선이 ‘단자대 에 완전히 삽입될 수 없도록 설계’가 됐기 때문에 설계 결함”이라고 1일 보도했다.

메릴랜드 주지사는 지난달 30일 철거 대원들이 거대한 톱, 굴착기 및 기타 중장비를 사용하여 다리의 나머지 부분의 상당 부분을 제거하고 있는 현장을 방문했다.

웨스 무어 메릴랜드 주지사(민주당)는 기자들에게 “키 브리지의 붕괴와 철거에 대해 생각하면 충격적이다”며 "우리는 가능한 한 빨리 움직이고 싶었다. 우리는 가능한 한 안전하게 이사하고 싶었고 납세자의 돈을 잘 관리하고 싶었다"고 말했다고 AP가 31일 보도했다.

철거중인 ‘키 브릿지’에 대해 AP는 “많은 사람들이 터너 스테이션(Turner Station) 커뮤니티를 지도에 확고히 자리매김한 상징적 랜드마크인 키 브리지의 그늘에서 수십 년을 보냈으며, 노동계급이자 역사적으로 흑인 동네에게 이곳은 외부 세계로의 생명선이자 자부심과 편리함의 원천이었다”고 지난해 10월 18일 보도했다.

교량 파괴로 인한 지역 붕괴를 취재한 AP는 “Turner Station 주민들은 1977년 자동차에 개통되었을 때 1.6마일(2.6km)의 경간은 시내 교통을 우회하고 볼티모어 항구 양쪽의 산업 공동체 사이를 직접 연결했다”며 “터너 스테이션은 인종 분리법으로 인해 정착할 수 있는 장소가 제한되던 시기에 흑인 철강 노동자들을 수용하기 위해 지어졌다”고 밝혔다.

제1차 세계대전 동안 군 지도자들은 도시 북동쪽에 있는 거대한 제철소를 포함하여 볼티모어의 강력한 조선 산업을 활용하며, 연방 정부는 백인 노동자에게만 인근 주택을 제공했고 흑인 가족들은 인근 터너 역에서 자신의 커뮤니티를 시작했으며 연방 주택 프로젝트는 제2차 세계대전 중에 시작돼 철강산업 중심이 됐다.

철강 산업은 1918년 베들레헴 스틸(Bethlehem Steel)이 인수한 스패로우스 포인트(Sparrows Point)의 공장은 세계 최대의 철강 생산업체가 됐고 2012년 문을 닫았다.

교량은 미국 남부에서 소작농을 피해 북쪽으로 이주하는 흑인들에게 일자리를 제공하는 지역 연결로가 되면서 흑인 커뮤니티의 중심지가 됐다,

AP는 소송에 관해 현대중공업은 논평 요청에 대해 응답하지 않았다고 밝혔다.

미 교통안전위원회의(NTSB) 지난해 5월 14일자 예비 보고서는 “화물선 달리호가 볼티모어 항구를 떠나기 약 10시간 전과 프랜시스 키 다리에 부딪혀 건설 노동자 6명이 사망하기 직전에 다시 정전을 겪었다”면서 “첫 번째 정전은 승무원이 정비를 하던 중 실수로 배기 댐퍼를 닫아 선박의 디젤 엔진 중 하나가 정지한 후 발생했다”고 밝혔다.

NTSB는 이어 “3월 26일 일찍 볼티모어를 떠난 직후, 배는 또 다른 정전으로 인해 최악의 순간에 조향과 추진력을 잃었기 때문에 다리의 지지 기둥 중 하나에 충돌했”며 “폐쇄된 배기 댐퍼로 인한 초기 정전 이후 백업 발전기가 자동으로 켜졌으며, 연료 압력이 부족하여 다시 시작되어 두 번째 정전이 발생할 때까지 짧은 기간 동안 계속 작동했다”고 밝혔다.

보고서는 이에 “승무원들은 선박의 전기 구성을 변경하여 몇 달 동안 사용되었던 변압기 및 차단기 시스템에서 출항 시 활성화된 다른 시스템으로 전환했다”고 밝혔다.

예비 보고서에 대해 AP는 “수사관들은 이전의 전력 문제와 궁극적으로 다리 붕괴를 일으킨 정전 사이에 직접적인 선을 긋지 못했다”며, 조사관들이 "NTSB는 첫 번째 항구 내 정전 이후 전기 구성과 사고 항해 중 사건에 대한 잠재적 영향을 여전히 조사하고 있다"고 지난해 5월 15일자에 보도했다.

미 동부 철강 선박 기지가 밀집되고 민주당 우세 지역에서 대형 선박 사고에 주지사가 30일 철거 현장을 방문해 공화당 트럼프 체제의 ‘해양지배 선박 투자’에 한국이 '미국 조선 다시 위대하게(MASGA)'로 1500억 달러를 투입하는 협약이 체결을 겨냥했고, 소송에서 현대중공업의 전기배선 설계에 연관성이 나오면 수백억 달러의 징벌적 배상 소송이 잇따를 것으로 보인다.

김정관 산업장관은 5일 MBC라디오에 출연해 “조선산업의 핵심은 배 용접인데 그런 부분에 대해 우리가 미국 노동자들한테 기술을 트레이닝하겠다고 했고, 이런 프로젝트에 대해 (미국이) 굉장히 현실성 있게 받아들였다”고 1500억달러 규모의 마스가로 협상 타결에서 용접공 훈련 등에 한국의 HD현대가 기여한 것으로 밝혀, 미국서 피소 당한 현대중공업이 트럼프 해양지배 전략에 직접 관련을 정부가 확인했다.

디지털타임스는 <[기획] ‘마스가 엔진’ 정기선의 ‘조용한 힘’>에서 “정기선 HD현대 수석부회장의 ‘조용한 리더십’이 미국과의 무역 협상에서 큰 역할을 한 것으로 뒤늦게 확인됐다”며 15%로 낮추기로 한 1등 공신인 조선 협력 프로젝트 ‘마스가’(MASGA)의 핵심인 ‘인력 양성’의 핵심 역할을 정 수석부회장이 이끌고 있는 HD현대(현대중공업)가 맡았다“고 현대그룹 일가의 마스가와의 직접 연결을 5일 보도했다.

<트럼프 ‘3500억 미국소유 정상회담서 추가’ 이재명 ‘조선전용 펀드’ 농산물 충돌, 2025년 7월 31일자>

<일본 5500억 달러 ‘대만 칩 포함 경제 안보비’ 한국 ‘조선 MASGA’ 수백억 달러, 2025년 7월 27일자> 참조 kimjc00@hanmail.net

Ship Collision with Key Bridge in Baltimore Sues Hyundai Heavy Industries for 'Power Distribution Design Negligence'

The owners of the cargo ship, Hyundai Heavy Industries, are suing Hyundai Heavy Industries after the Dali, a container ship built by the company, suffered a power loss while departing Baltimore for Sri Lanka on March 26th of last year, crashing into a bridge due to steering failure.

The state of Maryland is currently working on demolishing the damaged bridge and has announced a $1.7 billion budget for a new bridge by 2028.

Grace Ocean Private and Synergy Marine PTE Ltd, owners of the Hyundai Heavy Industries-built Dali, filed a lawsuit against Hyundai Heavy Industries last week in the Eastern District of Pennsylvania. The lawsuit claims that "the defective switchboard design caused the ship to lose power, which led to its collision with Key Bridge," the Associated Press reported on the 5th.

The shipping company, Grace Ocean Private, alleged in the complaint that the switchboard was defective, making the wiring unsafe. "This defect posed an unreasonable risk to the switchboard and the vessel," the complaint alleged. "When the HHI lost control, power was lost."

The container ship struck one of the support columns of the Francis Scott Key Bridge, destroying the 1.6-mile span and killing six road construction workers. The Port of Baltimore was closed for months, and increased traffic congestion became a regional problem.

The state Attorney General's Office filed a lawsuit last year seeking to recover more than $100 million the government spent to clear the underwater debris and reopen the city's port. The ship's owners and managers agreed to pay more than $102 million in cleanup costs to settle the government's lawsuit.

The Justice Department's lawsuit alleges the cargo ship's owner and manager "recklessly cut corners and ignored the vessel's known electrical problems," and specifically, "the owner failed to address 'excessive vibration' that caused the electrical problems."

The National Transportation Safety Board, in a preliminary report last year, attributed the accident to an "electrical failure," stating, "The Dalley experienced a power outage approximately 10 hours before leaving the Port of Baltimore and another just before impacting the bridge."

The NTSB's preliminary report stated that the Dally's power system "discovered a 'control circuit interruption' connected to the main circuit breaker," and that "an inspection of the wiring to the transformer and relay revealed 'loose cables.'"

The Maritime Executive, a shipping journal, reported on the 1st that the Dali's switchboard was "defectively designed to make wiring connections unsafe and could break during normal operation," citing the complaint. "The design flaw was that the labeling bands were installed too close to the ends of the wires, preventing the wires from being fully inserted into the terminal block."

Maryland's governor visited the site on March 30th, where demolition crews were using massive saws, excavators, and other heavy equipment to remove a significant portion of the remaining bridge.

"The thought of the Key Bridge's collapse and demolition is shocking," Maryland Governor Wes Moore(Democratic) told reporters. "We wanted to move as quickly as possible. We wanted to move as safely as possible, and we wanted to be good stewards of taxpayer money," the Associated Press reported on the 31st.

Regarding the Key Bridge, which is being demolished, the AP reported on October 18th of last year, "Many have spent decades living in the shadow of the iconic landmark that firmly placed the Turner Station community on the map. For this working-class, historically Black neighborhood, it was a lifeline to the outside world and a source of pride and convenience."

The AP, which covered the neighborhood's devastation caused by the bridge's destruction, stated, "When it opened to automobiles in 1977, Turner Station residents were left reeling. The 1.6-mile (2.6 km) span bypassed downtown traffic and provided a direct link between industrial communities on both sides of Baltimore Harbor. Turner Station was built to house Black steelworkers at a time when segregation laws limited where they could settle."

During World War I, military leaders capitalized on Baltimore's robust shipbuilding industry, including the massive steel mills northeast of the city. While the federal government provided housing only for white workers, Black families established their own community near Turner Station. Federal housing projects began during World War II, centered around the steel industry.

The steel industry flourished, with the Sparrows Point plant, acquired by Bethlehem Steel in 1918, becoming the world's largest steel producer until it closed in 2012.

The bridge became a regional link, providing jobs for Black people migrating north from sharecropping in the American South, and became a focal point for the Black community.

The AP reported that Hyundai Heavy Industries did not respond to a request for comment regarding the lawsuit.

The National Transportation Safety Board (NTSB)'s preliminary report, dated May 14th of last year, stated, "Approximately 10 hours before the cargo ship Dally left the port of Baltimore and shortly before it struck the Francis Key Bridge, killing six construction workers, that the ship experienced another power outage." The first outage occurred after the crew accidentally closed an exhaust damper during maintenance, shutting down one of the ship's diesel engines.

The NTSB continued, "Shortly after leaving Baltimore early on March 26th, the ship experienced another power outage, losing steering and propulsion at the most critical moment, and colliding with one of the bridge's support columns." The NTSB stated, "After the initial outage caused by the closed exhaust damper, the backup generator automatically turned on and, due to low fuel pressure, restarted, continuing to operate for a short period until the second outage occurred."

The report stated, "The crew then changed the ship's electrical configuration, switching from a transformer and circuit breaker system that had been in use for months to a system that was activated upon departure."

Regarding the preliminary report, the AP stated, "Investigators have not drawn a direct line between the previous power issues and the outage that ultimately led to the bridge collapse." The NTSB is still investigating the electrical configuration following the initial outage in the port and its potential impact on the incident during the accident voyage, the AP reported on May 15th of last year.

In a Democratic-dominated region with a high concentration of eastern steel mills, the governor visited the demolition site on the 30th, aiming to secure a $150 billion agreement with South Korea under the MASGA program for the Republican Trump administration's "maritime dominance ship investment." If the lawsuit links the electrical wiring design to Hyundai Heavy Industries, punitive damages seeking hundreds of billions of dollars are expected to follow.

On the 5th, Minister of Trade, Industry and Energy Kim Jeong-kwan appeared on MBC Radio and said, “The core of the shipbuilding industry is ship welding, and we said we would train American workers in that area, and the US took this project very seriously.” The government confirmed that Hyundai Heavy Industries, which is currently being sued in the US, was directly involved in Trump’s maritime dominance strategy, revealing that HD Hyundai contributed to the $150 billion MASGA negotiations by providing welder training.

In its article, “[Feature] The ‘Quiet Power’ of ‘MASGA Engine’ Jeong Gi-seon,” the Digital Times reported on the 5th that “HD Hyundai (Hyundai Heavy Industries), led by Executive Vice Chairman Chung Ki-seon, has been belatedly confirmed to have played a significant role in trade negotiations with the US.” The article also stated, “HD Hyundai (Hyundai Heavy Industries), led by Executive Vice Chairman Chung Ki-seon, played a key role in ‘human resource development,’ a core component of the shipbuilding cooperation project ‘MASGA,’ which was the primary contributor to the reduction in the MASGA tariff to 15%.” The article further asserted that the Hyundai family’s direct connection to MASGA was evident in the article.

See <Trump adds $350 billion in US-owned funds at summit; Lee Jae-myung clashes with agricultural product fund for exclusive use in North Korea, July 31, 2025>

<Japan's $550 billion economic security budget, including Taiwanese chips; South Korea's "shipbuilding MASGA" in the hundreds of billions of dollars, July 27, 2025>

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