제네시스, SUV부터 G90까지 전부 바꾼다 [이슈]

플래그십의 대명사로 자리잡은 제네시스가 새로운 영역을 개척한다는 구체적 인터뷰가 공개됐다.

제네시스는 더 이상 고급 세단과 정숙한 실내에만 머물지 않는다. 이제는 ‘달리는 즐거움’까지 품기 시작했다. BMW M, AMG가 그랬듯이, 제네시스도 ‘마그마’라는 퍼포먼스 전용 서브 브랜드를 출범시키며 본격적인 고성능 전쟁에 뛰어든다.

여기서 끝이 아니다. 전동화 기술에 대한 야심도 점점 더 분명해지고 있다. 그 중심에는 하이브리드와 EREV(주행거리 확장형 전기차)가 있다.

ㅡ

하이브리드답지 않은 하이브리드?
ㅡ
제네시스의 하이브리드 계획은 지난해부터 조심스럽게 언급돼 왔다. 그런데 최근 제네시스의 퍼포먼스 기술 개발 총괄, 만프레드 하러(Manfred Harrer)가 외신과의 인터뷰에서 입을 열었다. 하러는 “이미 프로토타입을 직접 시승해봤습니다. 공개할 시점은 아직 아니지만, 상당히 진척됐고 기대해도 좋습니다.”라고 밝혔다.

하러는 이 시스템이 단순한 연비 개선용 하이브리드가 아니라, 프리미엄 전동화 전략의 핵심 기술이라고 강조한다. 제네시스의 품격에 걸맞은 퍼포먼스 하이브리드라는 것이다.

ㅡ

EREV, 제네시스가 꿈꾸는 ‘현대적 해답’
ㅡ
EREV에 대한 설명도 흥미롭다. 겉으론 전기차처럼 조용하고 즉각적인 반응을 보이지만, 필요할 땐 내연기관이 발전기를 돌려 주행거리를 늘려주는 구조다. 하러는 “샌프란시스코에서 라스베이거스까지 긴 여정을 떠나도, 충전소를 찾아 헤매지 않아도 된다”며 “자유로운 이동성과 고요한 주행감, 두 마리 토끼를 잡은 기술”이라고 말했다.

또한, ‘견인력’에서도 이점이 있다. 순수 전기차는 아직 무거운 트레일러를 끌기 어렵지만, EREV는 말 트레일러까지도 감당할 힘을 갖췄다는 것이다. 퍼포먼스뿐 아니라 실용성까지 강화된 하이브리드의 진화형이라 볼 수 있다.

사진=Carscoops

ㅡ

차세대 EV 플랫폼도 준비 중
ㅡ
파워트레인만 바꾸는 게 아니다. 제네시스는 신형 전기차 플랫폼도 개발 중이다. 이 플랫폼은 EREV는 물론, ‘토크 벡터링 시스템’까지 탑재해 속도와 상관없이 민첩한 움직임을 구현할 전망이다.

하러는 “배터리 무게를 줄이긴 어렵지만, 부품 배치를 최적화하고 구동축을 재설계해 밸런스를 잡을 수 있다”며, “앞뒤 타이어를 다르게 쓰거나, 후륜 중심의 강력한 모터 설계를 통해 진정한 ‘운전 재미’를 되찾을 것”이라 강조했다.

ㅡ

GV60부터 시작… G90도 변화 예고
ㅡ
‘마그마’라는 이름을 처음 달게 될 모델은 GV60으로 확정됐다. 전동화 플랫폼을 기반으로 고성능 전기 퍼포먼스를 선보이게 될 전망이다.

한편, 제네시스의 플래그십 G90도 큰 변화가 기다리고 있다. 하러는 “G90에 다양한 파워트레인 옵션을 준비 중이고, 승차감과 디지털 경험까지 전면 개선할 계획입니다.”라고 말했다.