판매량 반등 셀토스, 진짜 살 만한 가격은 얼마?

지난 1월 출시된 셀토스가 판매량 반등에 성공했다. 2월까지는 판매량 부진에서 벗어나지 못했다. 그러나 지난 3월 2월 대비 3.5배 늘어난 4983대의 판매량으로 국산 SUV 전체 판매량에서 3위를 기록했다.

셀토스 /사진=기아

셀토스는 구형 대비 상품성이 월등히 높아졌다. 그러나 상품성이 높아진 만큼 가격도 큰 폭으로 상승했다. 하이브리드 모델 기준 최상위 트림의 가격은 중형 SUV를 넘보는 4천만 원대다. 비싸진 셀토스의 최적 구매 가격은 과연 얼마일까.

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트렌디·프레스티지 트림의 명암
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기본 트림인 트렌디는 2477만 원(가솔린), 2898만 원(하이브리드)부터 시작해 표면적인 접근성을 유지했다. 12.3인치 디스플레이 오디오와 ADAS 기능을 기본화해 상품성을 높였다. 그러나 직물 시트와 수동 에어컨이라는 차급의 한계에 묶여 있다.

셀토스 /사진=기아

기아가 전면에 내세운 최신 사양들을 누리기 위해서는 최소 프레스티지(2840만 원)급으로 올라가야 하며, 이때부터 비로소 1열 통풍과 전동 변속 레버 등이 적용된다.

문제는 주력인 하이브리드 모델이다. 프레스티지 트림에서 소비자 선호 옵션을 몇 가지만 추가해도 가격은 3500만 원 안팎까지 수직 상승한다. 이는 상급 모델인 스포티지 하이브리드 하위 트림과 직접적으로 겹치는 구간이다.

셀토스 /사진=기아

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시그니처·X-라인 소형의 탈을 쓴 프리미엄
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상위 트림인 시그니처와 X-라인은 사실상 ‘소형의 탈을 쓴 프리미엄’이다. 오토 플러시 도어 핸들과 운전석 메모리 시스템 등 과거 대형 세단에서나 볼 법한 사양들이 대거 투입됐다.

특히 기아 최초로 적용된 ‘바이브로 사운드 시트’는 음악에 맞춰 시트가 진동하는 감성 품질을 선사한다. 그러나 하만카돈 사운드 옵션과 묶여 전체 차값을 끌어올리는 주범이다.

셀토스 X-라인 /사진=기아

기능적으로는 진보했지만 소형 SUV 본연의 가치인 ‘합리성’에서는 멀어졌다. 하이브리드 전용으로 탑재된 전자식 사륜구동(E-4WD) 역시 주행 안정성 면에서는 긍정적이다. 하지만 사륜 옵션을 더할 경우 가격은 이미 준대형 SUV 중고차 시세와도 맞먹는다.

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사라진 가성비, 최소 3044만 원은 써야
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프레스티지 트림을 베이스로 드라이브 와이즈, 12.3인치 클러스터 등 최소한의 편의 사양만 갖춰도 가솔린 터보 기준 3044만 원이다. 하이브리드라면 같은 구성에서 3412만 원까지 실구매가가 상승해 ‘가성비 소형 SUV’와는 멀어졌다.

셀토스 /사진=기아

결국 국내 소비자가 만족할 만한 사양을 갖추려면 아반떼 상위 트림이나 스포티지 중간 트림과 겹치는 상황이다. 소형 SUV 시장의 ‘4천만 원 시대’가 현실화됐다. 또한 신형 셀토스를 가성비 있게 구매하려 해도 최소 3천만 원 이상의 예산은 필수적이다.