테슬라 FSD 30억 마일 돌파, 현대차와 다른 전략
자율주행 선점 경쟁, 현대차는 모빌리티 서비스로 추격
전 세계 자율주행 시장에서 테슬라의 독주가 이어지는 분위기입니다. 2025년 말 기준 테슬라 FSD 베타의 누적 주행거리가 무려 30억 마일을 돌파했다고 하는데요, 실제 도로 데이터 수집에서 압도적인 우위를 점하고 있다는 뜻이죠. 하지만 현대차그룹도 모셔널과의 파트너십을 통해 2026년 상반기 레벨4 자율주행 로보택시 상용화를 목표로 하면서 본격적인 추격전이 시작됐습니다.
테슬라는 2026년 기준 업계 추산 600만 대 이상의 차량에서 자율주행 데이터를 수집하고 있다고 합니다. 경쟁사와 비교하면 엄청난 데이터 우위를 구축한 셈인데요. 카메라 중심의 비전 시스템으로 라이다 없이 자율주행을 구현하는 방식은 비용 효율성 면에서도 분명한 경쟁력을 가지고 있죠. 실제로 테슬라 모델 Y는 시속 100~110km 구간에서 최적의 전비 효율을 보여주는데, 자율주행 상용화 시 운영비 절감 효과를 기대할 수 있습니다.
현대 그랜저그런데 현대차그룹의 추격 전략도 만만치 않습니다. 라이다, 카메라, 레이더 센서 융합 방식으로 안전성을 중시하는 접근법을 채택했는데요. 아이오닉5 기반 로보택시로 2026년 라스베이거스 시범운행을 완료하고, 2025년에는 총 10만 마일 테스트 주행을 달성했습니다. 테슬라가 개인용 자율주행에 집중한다면, 현대차는 모빌리티 서비스 관점에서 시장에 접근하는 전략이죠.
국내 자율주행 생태계 구축도 탄력을 받고 있습니다. 한국 자율주행 관련 특허 출원이 2026년 기준 전년 대비 45% 증가한 것으로 특허청에서 집계되었는데, 이 중 현대차그룹이 국내 1위를 차지했어요. 국내 자율주행차 상용화를 위한 도로교통법 개정안이 2026년 12월 국회를 통과하면서 제도적 기반도 마련된 상태입니다.
두 업체의 기술 철학은 뚜렷하게 구분됩니다. 테슬라가 대량의 실주행 데이터를 바탕으로 한 머신러닝 접근법에 집중한다면, 현대차는 다중 센서 융합으로 안전성을 우선시하고 있죠. 현대차 제네시스 GV70 전동화 모델에는 2026년 레벨3 자율주행 기능이 탑재되어 출시될 예정이며, 단계적 상용화 전략을 구사하고 있습니다.
전기차 부품 공급망 안정성도 자율주행 상용화의 핵심 요소로 떠올랐습니다. 최근 대전 안전공업 화재로 현대차 싼타페와 G80 등 주요 차종의 엔진밸브 재고가 3일치에 불과해진 사례처럼, 자율주행차 대량 생산 시에도 안정적인 부품 공급망 구축은 필수적이라고 볼 수 있죠.
글로벌 자율주행 시장 규모가 2030년에는 1조 달러를 넘어설 것으로 전망되는 가운데, 후발주자의 역전 가능성도 충분히 열려있습니다. 중국 바이두 아폴로가 2025년 자율주행 테스트 누적거리 5천만 마일을 달성하며 아시아 시장에서 테슬라와 경쟁 구도를 형성하고 있는 것처럼, 현대차도 모빌리티 서비스 관점에서 블루오션을 창출할 가능성이 크거든요. 특히 한국타이어가 기아 EV2에 공급하는 전기차 전용 타이어처럼 자율주행에 최적화된 부품 생태계가 구축되면서 종합적인 경쟁력 확보가 가능해지고 있습니다.
현대 코나자율주행 기술은 이제 단순한 운전 보조를 넘어 미래 모빌리티의 핵심으로 자리 잡고 있습니다. 과연 테슬라의 독주가 계속될까요, 아니면 현대차 같은 후발주자가 새로운 판도를 만들어낼까요? 여러분은 어떤 전략이 더 성공적이라고 생각하시나요?
현대 코나──────────────────────────────