테슬라 주식에 투자하지 말아야 할 7가지 이유

"과대포장된 혁신" vs "차가운 현실"의 균형 없는 도박

Mar 26. 2025

테슬라 주식에 투자하지 말아야 할 7가지 이유

"- 과대포장된 혁신" vs "차가운 현실"의 균형 없는 도박

1. 기존 자동차 회사 대비 과도한 프리미엄: 버블 논란

테슬라의 시가총액(약 8,000억 달러)은 도요타·현대차·포드·GM을 합친 것보다 높지만, 2023년 생산량은 180만 대로 전통 기업들의 10분의 1 수준입니다. 특히 P/E 비율(주가수익비율)은 70배로, 도요타(10배)·포드(7배)와 비교해 터무니없는 프리미엄이 붙었습니다.

➔ 투자 메모: "기술 주식"으로 분류되지만, 실적은 여전히 "자동차 회사"입니다.

2. 한국 투자자들의 레버리지·인버스 배팅: 변동성 폭탄

한국 개미들은 테슬라 주식을 과열된 투기 상품으로 취급합니다. 2023년 국내 증시에서 테슬라 관련 레버리지 ETF 거래량은 전년 대비 300% 증가했으며, 인버스 상품 역시 큰 인기를 끌었습니다. 이는 단기 차익에 집중하는 행태로, 테슬라 주가가 급등락할 때마다 시장 불안정성을 가중시킵니다.

➔ 사례: 2024년 1분기 테슬라 주가 30% 폭락 당시, 한국 인버스 ETF 수익률은 **45%**를 기록하며 투기적 거래가 증명됐습니다.

3. 일론 머스크의 정치적 발언: 브랜드 이미지 훼손

머스크는 최근 SNS 플랫폼 트위터, 'X' 인수, 트럼프 지지 발언 등으로 논란을 일으켰습니다. 2023년 설문조사에 따르면, 미국 소비자 34%가 "머스크의 정치적 행보로 테슬라 제품 구매 의향이 줄었다"고 답변했습니다.

➔ 문제: CEO의 개인적 신념이 기업 가치와 직결되는 리스크.

4. CEO의 집중력 분산: 테슬라는 '부업'인가

머스크는 스페이스X·뉴럴링크·X(구 트위터) 등 최소 6개 회사를 동시에 운영합니다. 반면, 도요타 CEO는 "자동차에 올인하는 것이 경영자의 책임"이라 강조합니다. 테슬라의 최근 혁신 부진(예: 사이버트럭 지연, FSD 기술 한계)은 리더십 흐름의 결과로 해석됩니다.

➔ 경고: "멀티태스킹 CEO"는 창업 단계에선 유용하지만, 성숙기 기업에선 독이 됩니다.

5. BYD의 가격 경쟁력: 중국의 저렴한 공세

BYD는 2023년 302만 대의 전기차를 판매하며 테슬라를 추월했습니다. 특히 유럽·동남아 시장에서 테슬라 모델 Y 대비 20% 저렴한 가격으로 점유율을 확대 중입니다. 테슬라의 2024년 1분기 중국 시장 점유율은 **7.5%**로 전년 동기(10.3%) 대비 급감했습니다.

➔ 전망: "가성비 전쟁"에서 테슬라의 고가 전략은 한계에 부딪힐 수 있습니다.

6. 전기차 전환 속도 둔화: 소비자는 여전히 내연기관을 원한다

국제에너지기구(IEA)는 2023년 전기차 시장 성장률이 전년 대비 30%→25%로 둔화될 것이라 전망했습니다. 고금리·충전 인프라 부족이 주된 원인입니다. 현대차는 2024년 신형 가솔린 엔진 라인업을 공개하며 "2030년까지 내연기관 수요는 지속될 것"이라고 선언했습니다.