김진남 전남도의원, KTX·SRT 통합 전라선 소외심화
전라선 191석 vs 호남선 4,684석… “호남 동부권 철도, 또다시
전라남도의회 김진남 의원이 지난 16일 제395회 제2차 정례회 제4차 본회의에서 건의안을 발표하고 있다.[전남/전라도뉴스] 정부가 KTX와 SRT를 통합하며 고속철도 운영 효율화와 공공성 강화를 내세웠지만, 전라선이 또다시 철도 정책의 사각지대에 놓였다는 지적이 제기됐다.
전라남도의회 김진남 의원(더불어민주당·순천5)은 지난 16일 제395회 제2차 정례회 본회의에서 ‘KTX·SRT 통합에 따른 전라선 철도 차별 해소 및 호남 동부권 철도 서비스 정상화 촉구 건의안’을 대표 발의하며 “통합 이후 운행 및 좌석 공급 계획이 전라선에 현저히 불리하게 반영됐다”고 강하게 비판했다.
김 의원에 따르면, 국토교통부가 공개한 통합 이후 좌석 공급 계획에서 호남선(광주·목포 노선)은 4,684석이 증가한 반면, 전라선(순천·여수 노선)은 191석 증가에 그쳤다.
김 의원은 “같은 호남권이고 동일한 통합 정책 아래 추진됐음에도 좌석 증가 규모가 무려 24배 이상 차이 난다”며 “이는 순천·여수·광양 등 호남 동부권이 철도 정책 전반에서 구조적으로 차별받고 있음을 보여주는 결과”라고 지적했다.
그는 이어 “철도는 수익 사업이 아니라 국민의 이동권을 보장하고 지역 간 격차를 완화하기 위한 공공 인프라”라며 “이번 좌석 배정은 공공 교통정책으로서 결코 합리적이라 보기 어렵다”고 강조했다.
김 의원은 특히 “전라선은 여수국가산단과 광양항을 연결하는 국가 핵심 산업 물류 노선이자, 2026 여수세계섬박람회를 앞둔 지역의 접근성 개선이 시급한 구간”이라며 “정부가 효율성 논리에만 매몰돼 지역 균형 발전이라는 철도의 본래 목적을 훼손하고 있다”고 비판했다.
끝으로 김 의원은 “정부는 KTX·SRT 통합 이후 전라선 좌석 배정과 노선별 운영계획을 전면 재검토하고, 실질적인 증편 및 운행 확대 대책을 마련해야 한다”며 “효율성과 공공성이 조화를 이루는 철도 통합 정책으로 바로 세워야 한다”고 촉구했다.
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안병호 기자
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