4호선을 위한 환승역 '동대문역사문화공원역'
환승 가능노선 - 2호선, 4호선, 5호선
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Aug 27. 2021
지하철이 하나 둘 생기면서 주변 지명으로 역 이름을 대체하기가 힘든 구간이 늘어났다. 그러면서 대학교나 구청 그리고 경기장 등 주변 유명 장소를 역 이름에 사용하는 경우도 빈번해졌다. 자연스럽게 역 이름도 길어졌다.
동대문역사문화공원역은 한 번에 발음을 다 하기도 어려울 정도로 긴 역 이름을 가졌는데, 이 역보다 역 이름이 긴 역은 부산 2호선의 ‘국제금융센터-부산은행역’ 뿐이다. 수도권에서는 동대문역사문화공원역보다 역 이름이 긴 역은 없다.
이 역은 원래 을지로6가역으로 개통할 뻔 했으나 서울운동장역으로 개통했는데, 잠실운동장과 구분을 위해 동대문운동장역으로 바뀌어 오랜 시간 이어졌다. 그러다 동대문운동장을 철거하고 이곳에 동대문 역사문화공원 및 디자인 플라자(DDP)가 들어서면서 우리나라에서 가장 긴 역 이름이 되었다.
▲ 2호선 승강장에서 바라본 4호선 방면 환승통로. 시각적인 효과로 눈에 잘 띈다.이곳엔 3개 노선이 지나고 있는데, 가운데 지나고 있는 4호선이 아니라면 환승역이 되지 않을 뻔 했던 역이기도 하다. 그만큼 4호선의 환승에 있어서 동대문역사문화공원역은 중요한 역할을 한다.
◆ 계단만 오르면 다른 노선인 2, 4호선... 그러나 상습 병목현상 발생은 해결 방법이 없어
2호선은 순환선이기 때문에 대부분의 노선과 2회 이상 환승을 하게 된다. 4호선도 2호선과 2번에 걸쳐 만나는데, 강북에서는 동대문역사문화공원역이 거기에 해당된다. 이 역은 출퇴근 시간에는 엄청난 환승 승객을 만날 수 있는데, 환승통로가 너무 좁아서 승객을 수용하는 것조차 벅찰 때가 많다.
특히 승강장과 승강장이 바로 이어진 아주 짧은 환승통로는 오히려 노선 간 이동을 힘들게 한다. 출퇴근 시간대에는 이 환승통로 이용을 포기하고 대합실로 올라갔다가 다시 내려가는 우회 경로를 이용하는 승객도 상당히 많다.
환승거리가 너무 짧아서 승객이 빠져나가지 못하는 기이한 일이 벌어지는 곳이 바로 동대문역사문화공원역 2, 4호선 통로 같다. 차라리 4호선도 섬식 승강장이 아니라 상대식 승강장으로 만들었다면 어땠을까 아쉬움이 남기도 한다.
단, 엘리베이터의 경우 앞서 언급한 우회 경로를 따라 설치되어 있어서 교통약자가 환승하기에는 조금 힘들 수 있다.
▲ 2호선과 4호선을 연결하는 환승통로. 섬식 승강장인 4호선의 영향으로 승강장 폭이 상당히 좁다.◆ 4호선과 5호선의 유일한 환승역... 양쪽 모두 섬식 승강장이라 환승거리는 길어
1호선과 4회에 걸쳐 만나는 4호선, 2호선과 6회에 걸쳐 만나는 5호선이지만 4호선과 5호선은 놀랍게도 동대문역사문화공원역이 처음이자 마지막 환승역이다. 직전 역인 을지로4가역에서 환승을 할 수 있지만 또 한 번 2호선과 5호선의 환승역이 된 것도 4호선과의 환승 때문이다.
1, 5호선 종로3가역과 마찬가지로 2호선과 5호선은 상당히 멀리 떨어져 있지만 4호선으로 인해 환승역이 되었다. 4호선 승강장 양 끝 쪽은 2호선 또는 5호선 환승 승객으로 인해 항상 북적인다. 짧은 2호선 환승통로와 달리 5호선과의 환승통로는 꽤 길다. 특히 두 노선 모두 섬식 승강장 구조여서 대합실을 반드시 거쳐서 다른 노선으로 이동해야하기 때문이다.
2호선을 제외하면 4호선과 5호선은 모두 승강장 끝 쪽으로 환승통로가 연결되어 있는데, 이는 하차 위치에 따라 환승시간도 꽤 많이 차이날 수밖에 없다. 좋은 점이 있다면 세 노선의 환승통로가 겹치지 않기 때문에 그나마 분산 효과를 누릴 수 있다.
특히 4호선은 승강장 중간에도 대합실과 연결된 통로가 있어서 승객이 한 곳으로 몰리는 것을 막아주고 있다. 통로 방향도 모두 한 쪽 방향(2호선 쪽을 바라보고 올라가는 구조)으로 있어서 승강장이나 대합실 그 어디서도 순간적으로 승객이 집중되는 것을 막는 형태다.
▲ 4호선과 5호선을 연결하는 환승통로. 2호선 방면에 비해 한산한 편이다.이처럼 승객 동선을 생각한 통로로 인해 수많은 승객들이 서로 뒤엉키는 시간을 최소화한 점은 높이 평가할 만하다. 오히려 교통약자를 위한 엘리베이터는 4호선 승강장과 5호선 승강장을 직접 연결하기 때문에 환승통로로 이동하는 것보다 훨씬 거리가 짧다.
비록 승강장 간 이동 거리는 길지만 동대문역사문화공원역은 교통약자가 혼자 이용하기에도 크게 불편함이 없는 역이다.
◆ 4호선으로 인해 연속된 환승역이 된 2호선과 5호선
다음 역인 을지로4가역이 있기 때문에 굳이 동대문역사문화공원역에서 2호선과 5호선을 환승하는 승객은 극소수겠지만, 만약 환승을 한다면 4호선 대합실이나 승강장을 반드시 거쳐야만 할 정도로 멀리 떨어져 있다. 따라서 환승시간 역시 만만치가 않다.
오히려 두 노선 간 환승이 필요한 승객이라면 다음 역인 을지로4가역에서 환승하는 것이 조금 돌아가더라도 시간이 적게 소요될 수도 있다. 그만큼 2호선이나 5호선이나 열차가 자주 다니고 있기 때문이다.
2호선 환승 안내에도 4호선과의 동선이 겹치지 않게 하려고 5호선 환승은 2호선 대합실로 올라가도록 유도해놓았다. 2호선과 5호선의 최단 환승거리는 4호선 승강장을 통과하는 방법이지만 이렇게 돌려놓은 것도 환승통로의 분산을 위해서가 아닐까 생각한다.
▲ 새롭게 단장한 5호선 환승통로 에스컬레이터. © 철도경제◆ 에스컬레이터 공사를 위해 전면 폐쇄했던 5호선 환승통로
3개 노선이 만나는 동대문역사문화공원역도 시간이 지남에 따라 보수공사가 필요했다. 2호선과 4호선 간은 에스컬레이터 설치가 없었기 때문에 큰 공사가 없었다. 그러나 5호선 환승통로에는 에스컬레이터가 있었는데, 20년이 넘은 이 에스컬레이터의 공사를 위해 환승통로를 전면 폐쇄하는 일이 있었다.
▲ 2018년 5호선 환승통로 폐쇄 및 재개통 당시 안내 플래카드. 예정된 공사 기간을 한 달 가까이 줄였다. © 철도경제