“풀옵션이 4천도 안돼?”…그 차가 돌아왔다
포드 토러스 세단 / 출처 : 포드포드의 신형 토러스가 공개되자마자 국내 소비자들 사이에서도 적지 않은 반응을 일으키고 있습니다.
단종된 이름이라 더 낯설지만, 그 실체를 들여다보면 다시 주목받을 만한 이유가 충분합니다.
익숙한 이름, 낯선 시장에서 계속되는 생명
토러스는 오랜 세월 북미와 한국 시장에서 사랑받았던 포드의 대표 세단 중 하나입니다.
하지만 이미 단종된 지 시간이 꽤 흘렀기에 생소하게 느껴질 수 있습니다.
흥미로운 점은 이 차가 중국과 중동에서는 여전히 판매 중이며, 최근에는 부분 변경을 거쳐 다시 한번 대중 앞에 섰다는 점입니다.
포드 토러스 세단 / 출처 : 포드중국에서는 '몬데오'라는 이름으로, 중동에서는 여전히 '토러스'로 불리며 시장에서 명맥을 이어가고 있습니다.
머스탱 닮은 외관, 넓은 실내
이번 토러스의 디자인은 머스탱의 공격적인 이미지를 닮아 한층 더 날카로운 인상을 풍깁니다.
얇아진 헤드램프와 넓은 그릴, 그리고 낮게 깔린 범퍼 조합은 스포츠 세단에 가까운 느낌을 줍니다.
전장은 약 4.9미터로 쏘나타보다 크고 그랜저보다는 조금 짧은 수준이지만, 휠베이스는 오히려 그랜저보다 깁니다.
그만큼 실내 공간에서도 여유를 느낄 수 있습니다.
포드 토러스 세단 / 출처 : 포드시장별 맞춤 실내 구성
중국형 몬데오는 대시보드를 가로지르는 대형 디스플레이를 중심으로 구성돼 기술적인 분위기를 강조합니다.
반면 중동형 토러스는 보수적인 실내 디자인을 택했지만, 최신 인포테인먼트 시스템과 고성능 칩셋을 도입해 사용자 편의성을 놓치지 않았습니다.
파워트레인은 전륜구동을 기반으로 2.0리터 터보 가솔린 또는 1.5리터 하이브리드로 구성됩니다.
그랜저급 크기, 쏘나타급 가격?
이 차가 가장 주목받는 지점은 바로 가격입니다.
중국 현지 기준으로 몬데오의 시작 가격은 약 15만 위안대, 우리 돈으로 약 3천만 원 선입니다.
현대차 그랜저 / 출처 : 현대차상위 트림도 4천만 원을 크게 넘지 않습니다.
이 가격은 현지 생산과 내수 중심 전략에서 비롯된 결과입니다.
때문에 수입차로 한국에 들여올 경우에는 추가 비용이 발생할 수밖에 없습니다.
그럼에도 불구하고 3천만 원대 후반에서 4천만 원대 초반 수준에서 가격이 형성된다면, 국산 준대형 세단 시장과 경쟁이 가능해집니다.
그랜저나 K8이 고급스러움을 강조하는 반면, 신형 토러스는 스포티한 디자인과 주행 감각을 앞세운다는 차이도 있습니다.
개성 있는 선택지를 원하는 소비자라면 충분히 눈여겨볼 만한 모델입니다.
물론 6기통 엔진이나 사륜구동 옵션이 없다는 점은 일정한 한계로 작용할 수 있습니다.
현재로서는 국내 출시 계획은 없는 상태이며, 포드의 전략상 가능성도 그리 높지는 않습니다.
하지만 시장에 따라 동일한 세단이 다른 전략을 가질 수 있다는 점을 토러스는 잘 보여주고 있습니다.
