“현대차 제쳤다더니”...전기차 점유율 판도변화
현대차 / 출처 : 연합뉴스국내 전기차 시장이 사상 처음으로 연간 20만 대를 돌파하며 큰 성장세를 보였습니다.
하지만 이 성장을 이끈 중심에는 국산차가 아닌 중국산 전기차가 있었습니다.
급성장한 전기차 시장, 주인공은 중국산
한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 발표한 보고서에 따르면, 지난해 국내에 신규 등록된 전기차는 총 22만177대로 전년 대비 50.1% 증가했습니다.
전기차 침투율도 13.1%로, 사상 처음 두 자릿수에 진입하며 본격적인 대중화 단계에 들어섰습니다.
그러나 눈에 띄는 점은 그 중심에 테슬라 '모델Y'를 포함한 중국산 전기차들이 있었다는 것입니다.
중국 상하이 테슬라 공장 / 출처 : 연합뉴스테슬라 모델Y는 5만397대가 판매되며 승용 전기차 시장에서 26.6%의 점유율을 기록했고, 전체 테슬라 전기차 판매량은 무려 5만9893대로 101.3% 증가했습니다.
국산차 부진...현대차, 테슬라에 밀려
현대차는 지난해 5만5461대를 판매하며 테슬라에 뒤처졌습니다.
기아는 신차 EV4, EV5, EV9 GT, PV5 등 4종의 출시로 6만609대를 판매하며 1위를 지켰지만, 성장률은 45.2%에 그쳐 테슬라의 고속 성장과는 대비되었습니다.
테슬라의 성과는 가격 경쟁력과 성능 개선이 주효했습니다.
특히 '주니퍼'로 알려진 모델Y 완전 변경 모델은 저렴한 가격과 향상된 성능으로 소비자들의 호응을 이끌며 시장을 빠르게 장악했습니다.
씰, 오토 3 / 출처 : BYD중국 브랜드 진입 가속화...시장 점유율 지각변동
테슬라의 성공에 자극받은 중국 브랜드들도 속속 국내 시장에 진입했습니다.
BYD, 폴스타 등 주요 브랜드가 빠르게 안착하며 중국산 전기차의 국내 판매량은 112.4% 증가해 7만4728대를 기록했습니다.
이에 따라 전기차 시장의 국산차 점유율은 75%에서 57.2%로 18%p 하락했으며, 수입 전기차는 42.8%까지 치솟았습니다.
중국 브랜드의 득세는 빠른 기술 개발과 가성비 높은 제품 출시 덕분입니다.
지역별 희비...정책과 인프라의 차이
전국적으로 전기차 보급이 확대되고 있지만, 지역별로는 큰 차이를 보였습니다.
제주도청 주차장 내 전기차 충전소 / 출처 : 경향신문경상북도는 최대 1100만 원의 보조금으로 전기차 침투율 16.2%를 기록했고, 제주도는 잘 갖춰진 충전 인프라와 정책 혜택으로 침투율 33.1%에 달했습니다.
반면, 서울은 충전 인프라 부족과 낮은 보조금으로 침투율이 12.8%에 그쳐 전국 평균에도 못 미쳤습니다.
이러한 차이는 정책과 인프라가 전기차 보급에 얼마나 큰 영향을 미치는지를 명확히 보여줍니다.
업계에서는 이러한 상황이 소비자에겐 선택의 폭을 넓히는 긍정적 변화인 반면, 국내 자동차 산업에는 위협이 될 수 있다는 우려도 제기됩니다.
한국자동차모빌리티산업협회는 국내 생산 유도를 위한 세제 정책과 기술 경쟁력 확보가 시급하다고 강조했습니다.
