“보조금 썼더니”…현장은 아우성
2035년 전기 이륜차 전환 정책 / 출처 : 게티이미지뱅크정부가 배달 오토바이의 전기 이륜차 전환을 본격화하겠다고 밝혔습니다.
친환경 정책의 일환이지만, 현장 반응은 그리 녹록지 않습니다.
2035년까지 60% 전기화 목표
정부는 2035년까지 신규 등록되는 배달 오토바이의 60%를 전기 이륜차로 바꾸겠다는 계획을 세웠습니다.
도심 내 소음과 매연 문제를 줄여 쾌적한 생활환경을 조성하겠다는 취지입니다.
하지만 정책이 발표된 이후에도 배달업계에서는 기대보다는 우려가 훨씬 큰 상황입니다.
2035년 전기 이륜차 전환 정책 / 출처 : 뉴스1충전 번거로움과 짧은 주행거리
라이더들이 가장 크게 지적하는 문제는 효율성입니다.
내연기관 오토바이는 한 번 주유로 300km 이상 운행할 수 있는 반면, 대부분의 전기 이륜차는 1회 충전으로 40~50km를 넘기기 어렵습니다.
하루에 100km 이상을 달리는 전업 라이더들은 적게는 서너 번씩 배터리 교환소(BSS)를 찾아야 합니다.
그러나 BSS 인프라는 아직 주유소 수준으로 촘촘하지 않고, 제조사별 배터리 규격이 달라 호환 문제도 발생합니다.
배달 시간은 곧 수익으로 직결되기에 이 같은 번거로움은 큰 부담이 됩니다.
2035년 전기 이륜차 전환 정책 / 출처 : 뉴스1지형과 기후에 약한 전기 이륜차
한국의 겨울 날씨와 언덕이 많은 지형도 전기 이륜차에게는 큰 장애물입니다.
리튬이온 배터리는 기온이 낮으면 출력이 급격히 낮아지는 특성이 있어, 겨울철 사용성이 크게 떨어집니다.
특히, 눈길이나 언덕길에서 무거운 짐을 실은 채 배달을 해야 하는 라이더들에게는 실사용 불편이 큽니다.
일부 라이더들은 전기 이륜차의 출력 저하를 이유로 다시 내연기관 오토바이로 돌아가곤 한다고 전합니다.
“재주는 한국이, 돈은 중국이?”
정부는 전기 이륜차 보급을 늘리기 위해 차량 한 대당 보조금을 지원하고 있습니다.
2035년 전기 이륜차 전환 정책 / 출처 : 뉴스1하지만 일각에서는 이 보조금이 오히려 중국 부품업체를 배불리는 데 쓰이고 있다는 지적이 제기됩니다.
전기 이륜차의 핵심 부품인 배터리 셀과 모터의 다수가 중국산에 의존하고 있기 때문입니다.
이에 따라 단순한 보급 확대보다는, 국내 부품 산업을 키우고 BSS 표준화를 추진하는 등 질적 성장이 중요하다는 목소리가 커지고 있습니다.
정부가 내세운 친환경 전환이 성공적으로 안착할 수 있을지, 아니면 실효성 논란 속에 표류할지 여전히 관심이 집중되고 있습니다.