10건 중 9건이 페달 오조작?
부천시 급발진 주장 사고, 이재명 대통령 / 출처 : 연합뉴스급발진으로 보였던 사고들, 진짜 원인은 따로 있었습니다.
정부는 결국 이 문제 해결을 위해 직접 나섰습니다.
정부, 페달 오조작 근절 나선다
국토교통부는 '운전자 페달 오조작 방지 및 평가 기술 개발 사업'을 통해 관련 기술을 본격적으로 개발합니다.
해당 사업은 산하 기관인 국토교통과학기술진흥원이 주도하며, 참여 기업을 모집 중입니다.
사업의 핵심은 페달 오조작 사고를 방지할 수 있는 장치를 제작하고, 해당 기술의 안전성과 성능을 입증하는 것입니다.
페달 오조작 안전 보조 장치 / 출처 : 현대차그룹급발진? 사실은 페달 오조작
국립과학수사연구원의 자료에 따르면, 급발진 의심 사고의 대부분이 페달 오조작으로 밝혀졌습니다.
2023년 기준으로 급발진 의심 사고 117건 중 105건(약 89.7%)이 페달 오조작 사고였습니다.
특히 2020년 이후 해당 사고는 급격히 증가했으며, 사고 10건 중 7건은 60대 이상 고령 운전자에 의해 발생한 것으로 나타났습니다.
연간 수백억 원의 피해…대책 절실
진흥원이 분석한 바에 따르면, 2023년과 2024년 사이 페달 오조작으로 인한 사고로 67명이 사망하고 992명이 부상을 입었습니다.
경제적 피해도 무려 521억 원을 넘는 것으로 나타났습니다.
시청역 급발진 주장 사고 / 출처 : 연합뉴스이러한 상황에서 정부는 사고 발생을 절반 이하로 줄이겠다는 목표를 내걸고 적극적으로 나선 것입니다.
AI 접목한 정밀 인지 기술도 개발
해당 기술 개발 사업은 단순한 장치 제작에 그치지 않습니다.
AI 기술을 활용해 운전자 상태를 실시간으로 모니터링하고, 페달 조작의 정확성을 분석하는 정밀 인지 기술도 함께 개발될 예정입니다.
사고기록장치 데이터를 분석해 위험 상황을 체계적으로 대처할 수 있는 시스템도 구축됩니다.
정부는 이 연구를 4월부터 약 3년 9개월간, 2029년까지 진행하며 최대 150억 원의 예산을 투입할 계획입니다.
페달 오조작 방지장치 테스트 / 출처 : 한국교통안전공단궁극적으로는 중대 사고 위험 요소를 제거하고 고령 운전자 등 교통 약자를 보호하는 것이 목표입니다.