체급은 C클래스인데 가격은 G80급
신형 C클래스 전동화 모델 / 출처 : 메르세데스-벤츠
수입 프리미엄 세단의 기준이 되어온 메르세데스-벤츠 C클래스가 전동화 시대에 접어들면서 사양과 가격 모두에서 파격적인 상향을 이루어냈습니다. 배터리 효율을 최적화하여 700km를 초과하는 주행거리를 확보했으며, 실내에는 상위 체급인 E클래스에서만 제공되던 초대형 디스플레이를 기본으로 장착했습니다. 사양이 크게 향상되면서 예상되는 가격대 역시 제네시스 G80 전동화 모델이라는 상위 체급 경쟁 모델을 위협할 수준으로 상승해, 프리미엄 세단 구매층의 선택 기준이 복잡해질 것으로 보입니다.
유럽 가격으로 9천만 원대 수준
가장 주목할 부분은 신형 C클래스 전동화 모델의 가격 책정입니다. 유럽 현지 매체와 업계 정보에 따르면 신형 모델의 예상 시작 가격은 5만 5,000유로 수준으로, 한화로 환산하면 약 9,300만 원에 해당합니다. 이는 7,830만 원인 직접 경쟁 모델 BMW i4 eDrive40뿐 아니라 8,919만 원인 상위 체급 제네시스 G80 전동화 모델보다도 높은 금액입니다. 물론 상승한 가격만큼 차량의 기본 사양은 내연기관 시대의 한계를 훨씬 넘어섰습니다. 94kWh의 대용량 배터리를 탑재해 유럽 WLTP 기준 최대 762km의 1회 충전 주행거리를 달성했으며, 조수석 끝까지 대시보드 전체를 감싸는 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린을 적용해 운전석 문을 열었을 때의 시각적 임팩트도 극적입니다. 국내 시장에 9천만 원대 안팎으로 출시될 경우 가격에 대한 거부감과 압도적인 성능 사이에서 치열한 경쟁이 펼쳐질 것으로 예상됩니다.
주행거리와 충전 성능에서 확실한 우위
주행거리와 충전 편의성만 고려한다면 벤츠의 사양이 경쟁 모델들을 충분히 앞서갑니다. C클래스의 WLTP 762km 주행거리는 테슬라 모델3 롱레인지의 WLTP 629km를 크게 상회하며, 국내 인증 기준으로 475km인 제네시스 G80이나 420km인 BMW i4와 비교해서도 뚜렷한 앞서감을 보입니다. 충전 시스템 측면에서도 400V 전압을 사용하는 BMW i4나 400V 기반의 테슬라 모델3 대비 벤츠의 800V 시스템이 실제 사용 환경에서 충전 시간을 크게 단축해줍니다. 초급속 충전기 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채우는 데 22분이면 충분해, 고속도로 휴게소에서 간단한 음료를 마시는 시간만에 장거리 주행을 위한 준비가 완료되는 셈입니다.
대화면 디스플레이와 실용성의 선택
디지털 환경을 중시하고 운전자 중심의 고도화된 주행 경험을 원한다면 벤츠의 이번 신차는 비용을 들일 만한 선택이 될 수 있습니다. C클래스의 39.1인치 하이퍼스크린은 제네시스의 27인치 디스플레이나 테슬라의 15.4인치 중앙 스크린과 비교해 명백한 차이를 제공합니다. 장거리 출장이나 골프장 방문이 빈번한 운전자라면 압도적인 주행거리와 800V 급속 충전 기능이 전기차 사용으로 인한 불편함을 크게 완화해줄 수 있습니다. 다만 9천만 원을 넘는 예산을 투입하면서 감내해야 하는 중형 세단이라는 체급의 한계는 구매 전에 반드시 검토해야 합니다. 기본 구조가 중형 세단이기 때문에 뒷좌석의 다리 공간 여유나 전체적인 실내 쾌적성에서는 더 낮은 가격에 책정된 제네시스 G80 전동화 모델을 능가하기 어렵습니다. 주로 2인 이하만 탑승하며 브랜드 이미지와 주행거리를 최우선으로 고려한다면 C클래스가 유리하지만, 뒷좌석에 가족이 자주 탑승해 충분한 공간이 필수라면 G80으로 눈을 돌리는 것이 합리적입니다.